CN221273400U - 沙地自行车的承载式减震结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供沙地自行车的承载式减震结构，包括主杆，主杆上端悬挂设置有坐垫，用于对坐垫进行减震，还包括后轮机构，后轮机构上端铰接有螺柱，螺柱螺纹安装有推板，推板另一侧侧壁固定安装有第一套筒，第一套筒内滑动安装有第二套筒，第一套筒底部固定安装有避震器，避震器另一端与第二套筒底部固定连接，利用第一套筒与第二套筒滑动连接，并将推板与第一套筒连接，再利用推板与螺柱螺纹连接，通过转动推板，从而使推板可在螺柱上移动，从而控制第一套筒包覆第二套筒的长度，进而控制第二套筒内避震器的行程，调节避震器的预压力，使避震器更好地吸收路面不平带来的震动，用于使沙地自行车能够对不同体重的骑行者提供最佳的避震效果。

Description

沙地自行车的承载式减震结构

技术领域

本申请涉及减震结构的技术领域，尤其为沙地自行车的承载式减震结构。

背景技术

随着自行车技术的不断发展和创新，人们对于自行车的需求和用途也越来越多样化，沙地自行车正是在这种背景下应运而生，它能够适应沙滩、沙地等松软表面的骑行环境，满足了人们对于探险、运动和休闲的需求，随着自行车制造技术的不断进步，沙地自行车在设计和性能上得到了显著提升，这使得沙地自行车在应对复杂地形和恶劣天气时更加可靠和安全，随着全球旅游业的快速发展，越来越多的人开始关注户外探险和极限运动，沙地自行车作为一种具有挑战性和刺激感的运动方式，受到了广泛欢迎，随着全球环境问题的日益严重，越来越多的人开始关注环保和可持续发展，沙地自行车作为一种低碳、环保的交通工具，逐渐受到了人们的青睐，但沙地往往松软不平，没有足够的支撑力，导致沙地自行车行驶颠簸，通过设置避震机构能够很好的对沙地自行车进行避震，但对于不同体重的骑行者，减震系统的效果会有所不同，较重的骑行者在沙地骑行时受到的冲击力更大，较轻的骑行者在沙地骑行时受到的冲击力较小，从而使不同体重的骑行者骑行沙地自行车时，沙地自行车无法达到最佳的避震效果。

实用新型内容

为了解决相关技术中提出的对于不同体重的骑行者，减震系统的效果会有所不同，较重的骑行者在沙地骑行时受到的冲击力更大，较轻的骑行者在沙地骑行时受到的冲击力较小，从而使不同体重的骑行者骑行沙地自行车时，沙地自行车无法达到最佳的避震效果的问题，本申请提供沙地自行车的承载式减震结构，包括主杆，所述主杆上端悬挂设置有坐垫，用于对坐垫进行减震，还包括：

后轮机构，所述后轮机构上端铰接有螺柱，所述螺柱螺纹安装有推板，所述推板另一侧侧壁固定安装有第一套筒，所述第一套筒内滑动安装有第二套筒，所述第一套筒底部固定安装有避震器，所述避震器另一端与第二套筒底部固定连接，旋动所述推板，使所述第一套筒与第二套筒趋近或避离，能够调节避震器行程，用于控制避震器的预压力。

进一步地，所述第二套筒另一端铰接有连接架，所述连接架固定安装在主杆侧壁中部。

进一步地，所述第一套筒的内径等于第二套筒的外径，所述第一套筒内壁与第二套筒外壁贴合且相对滑动，所述第一套筒深度等于第二套筒外侧壁的长度。

进一步地，所述主杆上端固定安装有橡胶块，所述橡胶块两侧侧壁固定安装有支架，所述支架两端固定安装有避震器，所述避震器另一端与坐垫固定连接。

进一步地，所述后轮机构包括上叉，所述上叉一端与螺柱铰接，所述上叉另一端转动安装有后轮。

进一步地，所述上叉一端固定安装有撑杆，所述撑杆另一端固定安装有下叉，所述下叉另一端与上叉另一端固定连接。

进一步地，所述主杆下端固定安装有机架，所述机架下表面固定安装有防护梁。

进一步地，所述机架内转动安装有脚踏杆，所述脚踏杆一端固定安装有传动轮。

进一步地，所述传动轮设置在机架一侧。

进一步地，所述防护梁下端与地面之间的距离小于传动轮边缘与地面之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

利用第一套筒与第二套筒滑动连接，并将推板与第一套筒连接，再利用推板与螺柱螺纹连接，通过转动推板，从而使推板可在螺柱上移动，从而控制第一套筒包覆第二套筒的长度，进而控制第二套筒内避震器的行程，调节避震器的预压力，使避震器更好地吸收路面不平带来的震动，用于使沙地自行车能够对不同体重的骑行者提供最佳的避震效果。

附图说明

图1为本申请一实施方式提供的沙地自行车的承载式减震结构整体的结构示意图；

图2为本申请一实施方式提供的图1中A处放大的结构示意图；

图3为本申请一实施方式提供的沙地自行车的承载式减震结构侧视的结构示意图；

图4为本申请一实施方式提供的图3中B处放大的结构示意图；

图5为本申请一实施方式提供的后轮机构整体的结构示意图。

图示说明：

1、主杆；101、橡胶块；102、支架；103、避震器；104、机架；105、防护梁；106、脚踏杆；107、传动轮；2、坐垫；3、后轮机构；301、上叉；302、后轮；303、撑杆；304、下叉；4、螺柱；401、推板；402、第一套筒；403、第二套筒。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅是本申请的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

本文中，术语“第一”“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。本申请的描述中，除非有另外说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，本文中，“上”、“下”等方位术语是相对于附图中的结构示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据结构所放置的方位的变化而相应地发生变化。

请参阅图1至图5，本申请一实施方式提供沙地自行车的承载式减震结构，包括主杆1，主杆1上端悬挂设置有坐垫2，用于对坐垫2进行减震，还包括：

后轮机构3，后轮机构3上端铰接有螺柱4，螺柱4螺纹安装有推板401，推板401另一侧侧壁固定安装有第一套筒402，第一套筒402内滑动安装有第二套筒403，第一套筒402底部固定安装有避震器，避震器另一端与第二套筒403底部固定连接，旋动推板401，使第一套筒402与第二套筒403趋近或避离，能够调节避震器行程，用于控制避震器的预压力。

第二套筒403另一端铰接有连接架，连接架固定安装在主杆1侧壁中部，当转动推板401时，第二套筒403内的避震器受压，通过第二套筒403与连接架铰接，用于对第二套筒403进行支撑、限位，从而使第二套筒403内的避震器自身发生形变，进而对沙地自行车的避震能力进行调节。

第一套筒402的内径等于第二套筒403的外径，第一套筒402内壁与第二套筒403外壁贴合且相对滑动，第一套筒402深度等于第二套筒403外侧壁的长度，通过避震器吸收第一套筒402与第二套筒403之间的冲击力和震动，用于提高沙地自行车的稳定性和舒适性。

主杆1上端固定安装有橡胶块101，橡胶块101两侧侧壁固定安装有支架102，支架102两端固定安装有避震器103，避震器103内部的油液通过活塞杆的孔洞反复流动，产生阻尼力来消耗冲击力；其次是避震器103内部的避震器或气瓶通过压缩和伸展来吸收冲击能量，并转化为热能散发掉，避震器103另一端与坐垫2固定连接，用于进一步提高沙地自行车的骑行舒适性。

后轮机构3包括上叉301，上叉301一端与螺柱4铰接，上叉301另一端转动安装有后轮302，上叉301一端固定安装有撑杆303，撑杆303另一端固定安装有下叉304，下叉304另一端与上叉301另一端固定连接，用于通过上叉301、撑杆303与下叉304组成三角形结构，进一步提高后轮机构3的结构强度，再进一步提高沙地自行车的稳定性。

主杆1下端固定安装有机架104，机架104下表面固定安装有防护梁105，机架104内转动安装有脚踏杆106，脚踏杆106一端固定安装有传动轮107，传动轮107设置在机架104一侧，防护梁105下端与地面之间的距离小于传动轮107边缘与地面之间的距离，通过使防护梁105与地面的间距小于传动轮107与地面的间距，从而使沙地自行车与障碍物发生碰撞时，防护梁105先与障碍物接触，用于通过防护梁105对传动轮107进行防护，提高沙地自行车的安全性、可靠性以及稳定性。

本申请至少具有以下优点中的一个优点：

（1）通过旋动推板401，使推板401沿着螺柱4前后线性移动，从而利用推板401推动第一套筒402，使第一套筒402与第二套筒403趋近或避离，从而调节第二套筒403内置的避震器的受压程度，进而根据不同骑行者的体重调节避震器的受压程度，从而控制避震器的预压力，从而使沙地自行车对不同体重的骑行者提供最佳的避震效果，提高骑行者的舒适性；

（2）通过在机架104下端侧壁固定安装防护梁105，并使防护梁105与地面的间距小于传动轮107与地面的间距，从而使沙地自行车在行驶至特定路况时，使防护梁105先与障碍物接触，从而对传动轮107进行防护，进一步提高沙地自行车的安全性、可靠性；

（3）通过在主杆1上端设置橡胶块101，通过橡胶块101避免了沙地自行车由于震动导致主杆1上端与坐垫2下表面直接接触，从而降低了坐垫2下表面的磨损，在橡胶块101两侧侧壁设置支架102，利用支架102另一端的避震器103与坐垫2固定连接，从而使坐垫2悬置在主杆1上端，从而通过避震器103进一步吸收路面的颠簸和震动，减少主杆1上端对坐垫2下表面的磨损，进一步减少了震动对骑行者的冲击，再进一步提高了骑行者骑行时的舒适性。

以上对本申请实施方式所提供的沙地自行车的承载式减震结构进行了详细介绍，应用了具体实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐释，以上说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心机理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施例及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：包括主杆（1），所述主杆（1）上端悬挂设置有坐垫（2），用于对坐垫（2）进行减震，还包括：

后轮机构（3），所述后轮机构（3）上端铰接有螺柱（4），所述螺柱（4）螺纹安装有推板（401），所述推板（401）另一侧侧壁固定安装有第一套筒（402），所述第一套筒（402）内滑动安装有第二套筒（403），所述第一套筒（402）底部固定安装有避震器，所述避震器另一端与第二套筒（403）底部固定连接，旋动所述推板（401），使所述第一套筒（402）与第二套筒（403）趋近或避离，能够调节避震器行程，用于控制避震器的预压力。

2.根据权利要求1所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述第二套筒（403）另一端铰接有连接架，所述连接架固定安装在主杆（1）侧壁中部。

3.根据权利要求1所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述第一套筒（402）的内径等于第二套筒（403）的外径，所述第一套筒（402）内壁与第二套筒（403）外壁贴合且相对滑动，所述第一套筒（402）深度等于第二套筒（403）外侧壁的长度。

4.根据权利要求1所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述主杆（1）上端固定安装有橡胶块（101），所述橡胶块（101）两侧侧壁固定安装有支架（102），所述支架（102）两端固定安装有避震器（103），所述避震器（103）另一端与坐垫（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述后轮机构（3）包括上叉（301），所述上叉（301）一端与螺柱（4）铰接，所述上叉（301）另一端转动安装有后轮（302）。

6.根据权利要求5所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述上叉（301）一端固定安装有撑杆（303），所述撑杆（303）另一端固定安装有下叉（304），所述下叉（304）另一端与上叉（301）另一端固定连接。

7.根据权利要求1所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述主杆（1）下端固定安装有机架（104），所述机架（104）下表面固定安装有防护梁（105）。

8.根据权利要求7所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述机架（104）内转动安装有脚踏杆（106），所述脚踏杆（106）一端固定安装有传动轮（107）。

9.根据权利要求8所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述传动轮（107）设置在机架（104）一侧。

10.根据权利要求7所述的沙地自行车的承载式减震结构，其特征在于：所述防护梁（105）下端与地面之间的距离小于传动轮（107）边缘与地面之间的距离。