CN221232242U - 一种发动机壳体打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机壳体打磨装置，包括底座，所述底座的上端左右两侧中间位置均固定连接有固定板，所述固定板的之间设置有连接壳体，所述连接壳体的两侧均固定连接转轴，所述转轴分别与对应固定板转动连接。本实用新型中，通过设置的夹持组件可以对发动机壳体从内部进行夹持，设置的第一液压缸可以带动转轴绕着固定板转动，从而可以带动夹持组件上的发动机壳体转动，从而可以对发动机壳体的倾斜角度进行调节，通过设置的第一伺服电机可以带动夹持组件上的发动机壳体转动，再通过设置的第二伺服电机、螺杆、限位杆和滑轨可以带动打磨组件上下移动，设置的第三液压缸带动打磨盘前后移动，从而可以对发动机壳体的外表面进行全面的打磨。

Description

一种发动机壳体打磨装置

技术领域

本实用新型涉及打磨装置技术领域，尤其涉及一种航空发动机壳体打磨装置。

背景技术

航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的发动机，不同于其它应用领域的发动机航空发动机的重量是影响航空器飞行动力的关键因素，在保证使用强度的前提下，应当尽量减轻发动机的重量，这样在相同推力下，才能实现更多有效载荷而，另外对航空发动机壳体表面要求也比较高，需要使用打磨装置对其表面进行打磨。

专利公开号为CN216228565U的中国专利公开了一种发动机壳体生产用具有定位夹持结构的打磨装置，包括顶板、打磨头和底座，所述顶板的下方左侧安装有第一支撑杆，且顶板的下方右侧安装有第二支撑杆，所述第一支撑杆的左侧设置有吸尘管固定组件，且吸尘管固定组件包括安装套、第一固定螺栓、安装块、连接头、活动轴和固定套筒，所述安装套的前端设置有第一固定螺栓。该发动机壳体生产用具有定位夹持结构的打磨装置通过限位筒的设计，使得打磨头对发动合计壳体进行打磨时，限位筒可以对吸尘管道进行限位，吸尘管道固定在限位筒内后，就可对打磨头打磨时产生的废屑进行吸附，限位筒对吸尘管道进行限位的方式可以避免发生操作者手持吸尘管道进行吸尘的现象。

航空发动机壳体外表面为弧形结构，现有的打磨装置，不便于对发动机外壳进行角度调剂，使得打磨盘不能贴紧外表面，影响打磨质量。为了克服这些劣势，本实用新型提供了一种航空发动机壳体打磨装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机壳体打磨装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机壳体打磨装置，包括底座，所述底座的上端左右两侧中间位置均固定连接有固定板，所述固定板的之间设置有连接壳体，所述连接壳体的两侧均固定连接转轴，所述转轴分别与对应固定板转动连接，所述连接壳体的内部设置有夹持组件，所述连接壳体的下端固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与夹持组件的下端固定连接，所述底座的上端后侧竖直固定连接有滑轨，所述滑轨的前侧设置有打磨组件。

进一步的，所述转轴的外端均贯穿固定板固定连接有第二固定座，所述固定板的外侧下端均转动连接有第一固定座。

进一步的，所述第一固定座与第二固定座之间均设置有第一液压缸，所述第一液压缸的两端分别与对应第一固定座和第二固定座转动连接。

进一步的，所述夹持组件包括支撑壳体，所述支撑壳体上开设有多个滑槽，所述滑槽的内部均滑动连接有夹块。

进一步的，所述支撑壳体的内部上端中间位置固定连接有连接块，所述连接块的侧面均固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的输出端分别与对应夹块固定连接。

进一步的，所述滑轨的内部中间位置竖直转动连接有螺杆，所述滑轨的内部两侧均竖直固定连接有限位杆，所述滑轨的上端中间位置固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端与螺杆的上端固定连接。

进一步的，所述打磨组件包括与滑轨滑动连接的滑块，所述滑块的中间位置与螺杆螺纹连接，所述滑块的两侧分别与对应限位杆滑动连接，所述滑块的前端固定连接有第三液压缸，所述第三液压缸的输出端固定连接有打磨电机，所述打磨电机的输出端固定连接有打磨盘。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在使用时，该发动机壳体打磨装置，通过设置的夹持组件可以对发动机壳体从内部进行夹持，设置的第一液压缸可以带动转轴绕着固定板转动，从而可以带动夹持组件上的发动机壳体转动，从而可以对发动机壳体的倾斜角度进行调节，通过设置的第一伺服电机可以带动夹持组件上的发动机壳体转动，再通过设置的第二伺服电机、螺杆、限位杆和滑轨可以带动打磨组件上下移动，设置的第三液压缸带动打磨盘前后移动，从而可以对发动机壳体的外表面进行全面的打磨。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型的正视图；

图2：本实用新型的仰视图；

图3：本实用新型的螺杆安装结构示意图；

图4：本实用新型的滑槽结构示意图；

图5：本实用新型的第二液压缸安装结构示意图；

图6：本实用新型的打磨组件结构示意图。

附图标记如下：

1、底座；2、固定板；3、连接壳体；4、转轴；5、夹持组件；6、第一固定座；7、第二固定座；8、第一液压缸；9、滑轨；10、打磨组件；11、第一伺服电机；12、螺杆；13、限位杆；14、第二伺服电机；15、支撑壳体；16、滑槽；17、夹块；18、连接块；19、第二液压缸；20、滑块；21、第三液压缸；22、打磨电机；23、打磨盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，涉及一种发动机壳体打磨装置，包括底座1，底座1的上端左右两侧中间位置均固定连接有固定板2，固定板2的之间设置有连接壳体3，连接壳体3的两侧均固定连接转轴4，转轴4分别与对应固定板2转动连接，连接壳体3的内部设置有夹持组件5，连接壳体3的下端固定连接有第一伺服电机11，第一伺服电机11的输出端与夹持组件5的下端固定连接，底座1的上端后侧竖直固定连接有滑轨9，滑轨9的前侧设置有打磨组件10。

如图1-6所示，转轴4的外端均贯穿固定板2固定连接有第二固定座7，固定板2的外侧下端均转动连接有第一固定座6，第一固定座6与第二固定座7之间均设置有第一液压缸8，第一液压缸8的两端分别与对应第一固定座6和第二固定座7转动连接，一侧的第一液压缸8伸长，另一端的第一液压缸8收缩，可以带动转轴4转动，从而可以带动夹持组件5上的发动机壳体转动。

如图1-6所示，夹持组件5包括支撑壳体15，支撑壳体15上开设有多个滑槽16，滑槽16的内部均滑动连接有夹块17，支撑壳体15的内部上端中间位置固定连接有连接块18，连接块18的侧面均固定连接有第二液压缸19，第二液压缸19的输出端分别与对应夹块17固定连接，将发动机壳体置于支撑壳体15上端，启动第二液压缸19可以带动夹块17沿着滑槽16移动贴紧发动机壳体的内壁，从而可以通过多个夹块17对发动机壳体夹持。

如图1-6所示，滑轨9的内部中间位置竖直转动连接有螺杆12，滑轨9的内部两侧均竖直固定连接有限位杆13，滑轨9的上端中间位置固定连接有第二伺服电机14，第二伺服电机14的输出端与螺杆12的上端固定连接，打磨组件10包括与滑轨9滑动连接的滑块20，滑块20的中间位置与螺杆12螺纹连接，滑块20的两侧分别与对应限位杆13滑动连接，滑块20的前端固定连接有第三液压缸21，第三液压缸21的输出端固定连接有打磨电机22，打磨电机22的输出端固定连接有打磨盘23，通过设置的第二伺服电机14带动螺杆12转动，可以带动打磨组件10通过滑块20沿着限位杆13和滑轨9移动，可以带动打磨组件10上下移动，设置的第三液压缸21带动打磨盘23前后移动，设置的打磨电机22带动打磨盘23转动，从而可以对发动机壳体的外表面进行全面的打磨。

工作原理：在使用时，通过设置的夹持组件5可以对发动机壳体从内部进行夹持，具体的，将发动机壳体置于支撑壳体15上端，启动第二液压缸19可以带动夹块17沿着滑槽16移动贴紧发动机壳体的内壁，从而可以通过多个夹块17对发动机壳体夹持，设置的第一液压缸8可以带动转轴4绕着固定板2转动，具体的，一侧的第一液压缸8伸长，另一端的第一液压缸8收缩，可以带动转轴4转动，从而可以带动夹持组件5上的发动机壳体转动，从而可以对发动机壳体的倾斜角度进行调节，通过设置的第一伺服电机11可以带动夹持组件5上的发动机壳体转动，再通过设置的第二伺服电机14带动螺杆12转动，可以带动打磨组件10通过滑块20沿着限位杆13和滑轨9移动，可以带动打磨组件10上下移动，设置的第三液压缸21带动打磨盘23前后移动，设置的打磨电机22带动打磨盘23转动，从而可以对发动机壳体的外表面进行全面的打磨。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种发动机壳体打磨装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端左右两侧中间位置均固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的之间设置有连接壳体(3)，所述连接壳体(3)的两侧均固定连接转轴(4)，所述转轴(4)分别与对应固定板(2)转动连接，所述连接壳体(3)的内部设置有夹持组件(5)，所述连接壳体(3)的下端固定连接有第一伺服电机(11)，所述第一伺服电机(11)的输出端与夹持组件(5)的下端固定连接，所述底座(1)的上端后侧竖直固定连接有滑轨(9)，所述滑轨(9)的前侧设置有打磨组件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机壳体打磨装置，其特征在于：所述转轴(4)的外端均贯穿固定板(2)固定连接有第二固定座(7)，所述固定板(2)的外侧下端均转动连接有第一固定座(6)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机壳体打磨装置，其特征在于：所述第一固定座(6)与第二固定座(7)之间均设置有第一液压缸(8)，所述第一液压缸(8)的两端分别与对应第一固定座(6)和第二固定座(7)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机壳体打磨装置，其特征在于：所述夹持组件(5)包括支撑壳体(15)，所述支撑壳体(15)上开设有多个滑槽(16)，所述滑槽(16)的内部均滑动连接有夹块(17)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机壳体打磨装置，其特征在于：所述支撑壳体(15)的内部上端中间位置固定连接有连接块(18)，所述连接块(18)的侧面均固定连接有第二液压缸(19)，所述第二液压缸(19)的输出端分别与对应夹块(17)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机壳体打磨装置，其特征在于：所述滑轨(9)的内部中间位置竖直转动连接有螺杆(12)，所述滑轨(9)的内部两侧均竖直固定连接有限位杆(13)，所述滑轨(9)的上端中间位置固定连接有第二伺服电机(14)，所述第二伺服电机(14)的输出端与螺杆(12)的上端固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种发动机壳体打磨装置，其特征在于：所述打磨组件(10)包括与滑轨(9)滑动连接的滑块(20)，所述滑块(20)的中间位置与螺杆(12)螺纹连接，所述滑块(20)的两侧分别与对应限位杆(13)滑动连接，所述滑块(20)的前端固定连接有第三液压缸(21)，所述第三液压缸(21)的输出端固定连接有打磨电机(22)，所述打磨电机(22)的输出端固定连接有打磨盘(23)。