CN221215459U - 一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其包括：辅助架本体，用以安装在集装箱半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位的辅助架承载面，所述辅助架本体两侧对称开有若干安装孔；若干固定支架，用以将所述辅助架本体与半挂车车架可拆装地固定相连；若干集装箱锁，对应安装于所述若干安装孔中，用以固定集装箱。本辅助架可拆卸安装在传统半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位的承载面，使得传统半挂车不再受限于现有的集装箱限位，且辅助架上重新设计集装箱锁位置，实现固定集装箱功能，有效解决了传统半挂车无法进行2550mm宽体箱作业的问题；其结构简单，安装使用简便、安全，具有较高的经济效益。

Description

一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架。

背景技术

2023年1月，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023—2025年)》，加快运输结构调整优化，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等铁水联运高质量发展。

宽体箱容积较标箱提高14％和18％，可充分利用公路、铁路的限界和载重，铁路运输从60吨级提升到70吨级。

为辅助集装箱顺利放置在半挂车上，同时保证牵引车运行时集装箱不发生位移，通常在半挂车两侧设计集装箱限位。而现有半挂车的限位设计主要参考来源于标准海运宽度为2438mm规格集装箱，限位与集装箱之间距离通常为20mm，故宽度为2550mm宽体箱无法放置在现有的半挂车上。为应对35吨宽度为2550mm宽体箱铁水联运，适应宽体箱作业，需要对集装箱水平运输设备进行优化。

目前，关于水平运输设备应对宽体箱的解决方案多为：1)购置新式半挂车；2)半挂车技术改造；3)使用平板式半挂车。其存在的问题分别如下：

购置新式半挂车：新式半挂车限位设计参考来源于宽度为2550mm规格集装箱，可以满足2550mm和2438mm规格集装箱作业，但购置新式半挂车的费用高，单价约11万元/台。

半挂车技术改造：半挂车技术改造是指对现有的半挂车进行集装箱限位改进，以满足2550mm规格集装箱作业。但是半挂车技术改造难度大，需要专业的技术人员和设备，而且改造后的半挂车可能会影响原有的性能或寿命。

使用平板式半挂车：投入使用平板式半挂车进行2550mm宽体箱作业，但平板式半挂车相较于普通半挂车购入费用更高，市场投入数量少，同时在相同作业环境中，普通半挂车因为有集装箱限位，相比于平板式半挂车更易于作业并且具有更高的安全性。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型提出一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，以低成本、易拆装、不改造半挂车的基础上实现传统半挂车完成2550mm宽体箱作业。

本实用新型上述目的通过以下技术方案实现：

一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，包括：

辅助架本体，用以安装在集装箱半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位的辅助架承载面，所述辅助架本体两侧对称开有若干安装孔；

若干固定支架，用以将所述辅助架本体与半挂车车架可拆装地固定相连；

若干集装箱锁，对应安装于所述若干安装孔中，用以固定集装箱。

优选的，所述辅助架本体包括矩形平板，所述矩形平板的下侧周沿焊有矩形支撑梁，所述矩形平板与矩形支撑梁的厚度之和大于半挂车集装箱限位突出于半挂车车架承载面的高度。

优选的，所述矩形支撑梁以内焊设有多根横梁和纵梁，且横梁与纵梁相交处均焊接处理，所述多根横梁和纵梁均焊接矩形平板下侧，所述横梁、纵梁均位于矩形支撑梁高度范围以内。

优选的，所述安装孔共十个，对称开设于矩形平板两侧的长边相应处，贯通矩形支撑梁；

相应地，所述集装箱锁共十把，均为升降式，以便根据不同集装箱尺寸选择相匹配的集装箱锁固定集装箱。

优选的，所述矩形平板两侧的长边相应处还对称开有四个锁头孔，用以与起重设备吊具锁头配合，吊装辅助架。

优选的，所述矩形支撑梁的外侧对应于每一锁头孔处开有观察孔。

优选的，所述辅助架本体上各锁头孔和各观察孔所在处作3mm深度凹槽处理；和/或，各安装孔所在处作10mm深度凹槽处理。

优选的，所述集装箱锁包括由上锁头、旋杆、上限位和下限位焊接为一体的转锁构件，以及下锁头，所述上锁头位于旋杆顶端，所述下锁头活动套装于旋杆上并位于上锁头与上限位之间，所述下限位间距设于上限位之下；

每一安装孔内对称设有两个凹槽型旋转限位件，所述转锁构件转动锁固集装箱或转动解锁集装箱过程中，所述下锁头止转卡于两个凹槽型旋转限位件中；

每一安装孔内还对称设有两根下降限位支架，所述集装箱锁降至最低位时，所述上锁头降至辅助架承载面以下，所述上限位止抵于两根下降限位支架上；

所述集装箱锁升至最高位时，所述下锁头升至两个凹槽型旋转限位件之上，所述下限位止抵于辅助架本体下侧。

优选的，所述固定支架共四个，分别通过轴销与辅助架本体下侧四个呈矩形分布的轴销座铰接，其中，

每一固定支架包括两个间距相对的固定臂，当固定支架绕轴销转动至悬垂状态时，所述两个固定臂分立于半挂车大梁两侧并伸至半挂车大梁以下，以便通过插销连接两个固定臂远离铰接端的一端并锁定，所述插销位于半挂车大梁下方；

所述辅助架本体下侧设有四个呈矩形分布的插销座，当固定支架绕轴销转动至靠近辅助架本体下侧时，所述两个固定臂横置并位于插销座两侧，以便通过插销将两个固定臂与插销座相连并锁定。

优选的，所述辅助架承载面设有防滑花纹。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型的辅助架可拆卸安装在传统半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位的承载面，使得传统半挂车不再受限于现有的集装箱限位，也可以用来承载2550mm宽体箱，扩大了传统半挂车的运输范围和市场需求；并且，本辅助架上重新设计集装箱锁位置，实现固定2550mm宽体箱，保证集装箱在运输过程中的连接紧固，使用安全。

本实用新型根据不同规格的集装箱设计十把升降式集装箱锁，可适应20尺、40尺和45尺的集装箱，提升了半挂车的适应性；同时，本辅助架成本低，维护简单，使用寿命长，可节省购置新式半挂车或改造现有半挂车的费用和时间，具有较高的经济效益。

本实用新型结构简单，重量轻，安装和使用简便，一人即可进行安装拆卸，有助于降低人力成本，便于管理人员快速且高效地应对港口宽体箱作业，提高作业效率；本实用新型还具有一定的通用性，可安装于半挂车大梁位置与本辅助架相匹配的不同半挂车上。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为辅助架整体结构立体图；

图2为辅助架整体结构另一角度立体图(其中固定支架呈收纳状态)；

图3为辅助架安装示意图；

图4为辅助架局部结构立体图(未图示集装箱锁)；

图5为辅助架本体俯视图；

图6为图5中A部放大图；

图7为辅助架本体一仰视角度立体图；

图8为集装箱锁结构示意图；

图9为集装箱锁处于最高位示意图；

图10为集装箱锁处于最低位示意图；

图11为固定支架结构示意图；

图中：辅助架本体1、安装孔11、凹槽型旋转限位件111、下降限位支架112、锁头孔12、观察孔13、固定支架2、集装箱锁3、上锁头31、下锁头32、上限位33、下限位34、旋杆35、半挂车集装箱限位4、轴销座5、插销座6、轴销7、插销8、锁销孔81、半挂车大梁9。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；

对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图1、图2、图3所示，本实施例的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其主要包括辅助架本体1、固定支架2和集装箱锁3。辅助架本体通过固定支架可拆装地固定在半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位4的辅助架承载面，并且，该辅助架本体1两侧对称开有若干安装孔11，每一安装孔中安装有一把集装箱锁3，用于固定集装箱。如此，传统半挂车不再受限于现有的集装箱限位，装上本辅助架后便可用于承载2550mm宽体箱，实现宽体箱作业。

辅助架本体1包括采用花纹钢板加工制作的矩形平板，具有花纹的一面为承载面，以增大集装箱与辅助架本体接触面之间的摩檫力，提升集装箱的稳定性。该矩形平板的下侧周沿一体成型焊有由方钢加工制作的矩形支撑梁，并且矩形平板与矩形支撑梁的厚度之和大于半挂车集装箱限位4突出于半挂车车架承载面的高度，如此，传统半挂车装上本辅助架后，便可形成突出于其现有集装箱限位的辅助架承载面，方便承载宽体箱。

为加强本辅助架的结构强度，矩形支撑梁以内焊设有17根横梁和2根纵梁，并且该17根横梁和2根纵梁均与矩形平板的下侧焊接相连，本实施例中，横梁与纵梁均采用槽钢，每根纵梁开有用以与横梁垂直相交并焊接的缺口，矩形支撑梁、横梁、纵梁共同构成支撑矩形平板的支撑架，其中横梁、纵梁均位于矩形支撑梁高度范围以内。

如图1、图4、图7所示，为实现不同箱型(20尺、40尺和45尺集装箱)在辅助架上的连接固定，在矩形平板两侧的长边相应处贯通矩形支撑梁、对称开有十个安装孔11，相应地，集装箱锁3共有十把，均为升降式，如此，方便根据不同箱型尺寸选择相匹配的集装箱锁固定集装箱，保证集装箱在运输过程中固定牢靠。

如图8所示，该升降式集装箱锁3包括由上锁头31、旋杆35、上限位33和下限位34焊接为一体的转锁构件，以及下锁头32。其中，上锁头位于旋杆顶端，下锁头活动套装于旋杆上并位于上锁头与上限位之间，下限位间距设于上限位之下，上、下限位均呈圆板状。

如图4、图5、图6所示，该升降式集装箱锁的安装孔11内对称设有两个凹槽型旋转限位件111，用于限制下锁头32转动。具体来说，当集装箱吊放至辅助架承载面后，转动旋杆35带动上锁头31转动一定角度(通常为90度)以锁固集装箱时，下锁头32的长度方向两端卡于两个凹槽型旋转限位件111中，实现止转；转动旋杆以解锁集装箱时，下锁头止转原理与此相同，不再赘述。

该升降式集装箱锁的安装孔11内位于两个凹槽型旋转限位件111下方还对称设有用圆杆制作的两根下降限位支架112，该两根下降限位支架平行间距设置，且两者间距小于上限位33的直径，当集装箱锁3降至最低位时(如图10所示)，上锁头31降至辅助架承载面以下，上限位33止抵于两根下降限位支架112上。如此，方便将不选用的集装箱锁置于最低位进行收纳，以适应作业箱型；或，在辅助架处于闲置状态时，将上述的十把集装箱锁均置于最低位进行收纳。

该升降式集装箱锁的安装孔11直径小于下限位34直径，下限位用于限制集装箱锁的最高位，当集装箱锁3升至最高位时(如图9所示)，下锁头32升至两个凹槽型旋转限位件111之上，下限位34止抵于辅助架本体1下侧，此时便可转动旋杆35进行转锁操作。下限位的作用还在于：防止作业过程中，因人为疏忽，部分集装箱锁未完全解锁就操作吊具起升拉起集装箱，未完全解锁的集装箱锁随着集装箱一起被拉起而脱离辅助架，导致旋杆或辅助架损坏的情况发生。

需说明的是，对于仅匹配用于某一固定箱型的辅助架，由于其不需要根据不同箱型来选用其中的集装箱锁，不存在要将不用的集装箱锁的上锁头降至承载面以下的问题，故而其集装箱锁可不限于升降式，只要能够实现固定集装箱功能即可，如固定式集装箱锁等也是可行的。

上述的矩形平板两侧的长边相应处还对称开有四个锁头孔12，用以与起重设备吊具锁头配合，吊装辅助架。需说明的是，起重设备吊具锁头与锁头孔的配合为现有技术，不作详述。

为方便人员操作，矩形支撑梁的外侧对应于每一锁头孔处开有观察孔13。

为进一步方便人员操作，辅助架本体1上各锁头孔12和各观察孔13所在处作3mm深度凹槽处理；为便于司机放置集装箱，各安装孔11所在处作10mm深度凹槽处理。

如图7所示，矩形平板的下侧四角处分别焊接固定有轴销座5和插销座6，四个轴销座呈矩形分布，四个插销座亦呈矩形分布，其中，每一轴销座5包括两块间距相对并开有轴销孔的长条形座板、且两块座板的长度方向沿矩形平板长边方向；每一插销座6为一块开有插销孔的小矩形板，其与对应轴销座5靠近矩形平板中部的一端间距设置、并对应两块座板之间的中间位置。固定支架2共有四个，如图11所示，每一固定支架包括两个间距相对的固定臂，两个固定臂通过一连杆固定连接为一体，两个固定臂靠近连杆的一端端部分别开有与轴销孔相匹配的通孔，以便固定支架2通过轴销7铰接于轴销座5上；两个固定臂的另一端(即远离铰接端的一端)端部分别开有与插销孔相匹配的通孔。需说明的是，本实施例中采用带锁销孔81的插销8。

具体来说，当固定支架2绕轴销7转动至悬垂状态时，两个固定臂分立于半挂车大梁9两侧并伸至半挂车大梁以下，此时将插销8依次穿过两个固定臂下端(即远离铰接端的一端)的通孔(插销位于半挂车大梁下方)，然后用锁销插入锁销孔81进行锁定(图未示)，如此，将四个固定支架2均锁于半挂车大梁9后，便完成辅助架与半挂车大梁的固定连接，操作简单。

当辅助架处于闲置状态时，将固定支架2绕轴销7转动至其两个固定臂横置而靠近矩形平板的下侧，并位于相应插销座6两侧，将两个固定臂远离铰接端一端的通孔与插销座6上的插销孔对齐，然后用插销8依次穿设该三个孔，最后锁上锁销，如此，实现固定支架2收纳并锁于插销座6上(如图2所示)。

本辅助架使用操作步骤：

(1)利用起重设备通过其吊具锁头与辅助架上的锁头孔配合，将辅助架吊起并放至传统半挂车车架上；

(2)拔出锁销、插销，将固定支架转动至与半挂车大梁呈90°相交，然后插上插销、锁上锁销，四个固定支架依此操作；

(3)根据待作业箱型，将相应的集装箱锁抬起至最高位，调整后放下，使下锁头卡入凹槽型旋转限位件中，然后将旋杆转至同一角度方向(本实施例中，转至旋杆手柄部呈平行于矩形平板的长边方向，如此统一角度方向，方便操作，且辅助架外形美观)，完成后便可进行宽体箱作业；

(4)将集装箱吊装至辅助架上，转动相应集装箱锁的旋杆90°以锁固集装箱(旋杆手柄部呈垂直于矩形平板的长边方向)；

(5)半挂车行车运输至目的地后，回转相应集装箱锁的旋杆90°以解锁集装箱。

本实用新型结构简单，安装和使用简便，有效解决了传统半挂车无法进行2550mm宽体箱作业的问题。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，包括：

辅助架本体，用以安装在集装箱半挂车车架上，形成突出于半挂车集装箱限位的辅助架承载面，所述辅助架本体两侧对称开有若干安装孔；

若干固定支架，用以将所述辅助架本体与半挂车车架可拆装地固定相连；

若干集装箱锁，对应安装于所述若干安装孔中，用以固定集装箱。

2.根据权利要求1所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述辅助架本体包括矩形平板，所述矩形平板的下侧周沿焊有矩形支撑梁，所述矩形平板与矩形支撑梁的厚度之和大于半挂车集装箱限位突出于半挂车车架承载面的高度。

3.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形支撑梁以内焊设有多根横梁和纵梁，且横梁与纵梁相交处均焊接处理，所述多根横梁和纵梁均焊接矩形平板下侧，所述横梁、纵梁均位于矩形支撑梁高度范围以内。

4.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述安装孔共十个，对称开设于矩形平板两侧的长边相应处，贯通矩形支撑梁；

相应地，所述集装箱锁共十把，均为升降式，以便根据不同集装箱尺寸选择相匹配的集装箱锁固定集装箱。

5.根据权利要求2所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形平板两侧的长边相应处还对称开有四个锁头孔，用以与起重设备吊具锁头配合，吊装辅助架。

6.根据权利要求5所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述矩形支撑梁的外侧对应于每一锁头孔处开有观察孔。

7.根据权利要求6所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述辅助架本体上各锁头孔和各观察孔所在处作3mm深度凹槽处理；和/或，各安装孔所在处作10mm深度凹槽处理。

8.根据权利要求4所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述集装箱锁包括由上锁头、旋杆、上限位和下限位焊接为一体的转锁构件，以及下锁头，所述上锁头位于旋杆顶端，所述下锁头活动套装于旋杆上并位于上锁头与上限位之间，所述下限位间距设于上限位之下；

每一安装孔内对称设有两个凹槽型旋转限位件，所述转锁构件转动锁固集装箱或转动解锁集装箱过程中，所述下锁头止转卡于两个凹槽型旋转限位件中；

每一安装孔内还对称设有两根下降限位支架，所述集装箱锁降至最低位时，所述上锁头降至辅助架承载面以下，所述上限位止抵于两根下降限位支架上；

所述集装箱锁升至最高位时，所述下锁头升至两个凹槽型旋转限位件之上，所述下限位止抵于辅助架本体下侧。

9.根据权利要求1所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述固定支架共四个，分别通过轴销与辅助架本体下侧四个呈矩形分布的轴销座铰接，其中，

每一固定支架包括两个间距相对的固定臂，当固定支架绕轴销转动至悬垂状态时，所述两个固定臂分立于半挂车大梁两侧并伸至半挂车大梁以下，以便通过插销连接两个固定臂远离铰接端的一端并锁定，所述插销位于半挂车大梁下方；

所述辅助架本体下侧设有四个呈矩形分布的插销座，当固定支架绕轴销转动至靠近辅助架本体下侧时，所述两个固定臂横置并位于插销座两侧，以便通过插销将两个固定臂与插销座相连并锁定。

10.根据权利要求1所述的集装箱半挂车宽体箱作业辅助架，其特征在于，所述辅助架承载面设有防滑花纹。