CN221188939U - 一种货三轮发动机安装结构及其货三轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货三轮发动机安装结构，包括发动机安装前托架以及发动机安装后托架；所述发动机安装后托架中部与发动机靠近其输出轴一端外壁相连且发动机安装后托架上具有两间隔布置的后安装部位，两后安装部位用于与车架相连；所述发动机安装前托架具有一个前安装部位，前安装部位与发动机远离其输出轴一端外壁相连，且前安装部位还用于与车架相连；本实用新型与现有技术相比，提高发动机的安装稳定性，提高在运行时整车的的舒适度以及减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车结构技术领域，具体涉及一种货三轮发动机安装结构及其货三轮。
背景技术
三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位；随着三轮车技术的不断改革，现已出现大量以油料进行驱动的油三轮。
油三轮中的发动机是一个核心结构，发动机一般是通过发动机托架安装在车架上，发动机托架与车架之间形成了四个安装部位，四个安装部位导致其在连接过程中存在不共面的问题，这种发动机托架的结构由于发动机的振动以及车速的变化，发动机曲轴方向对整车产生较强的冲击力，发动机运行时对于整车的的舒适度、减震效果影响较大。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种货三轮发动机安装结构及其货三轮，以解决现有技术中，发动机的安装结构设计不合理导致整车的的舒适度、减震效果相对较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型一方面采用了如下的技术方案：一种货三轮发动机安装结构，包括发动机安装前托架以及发动机安装后托架；
所述发动机安装后托架中部与发动机靠近其输出轴一端外壁相连且发动机安装后托架上具有两间隔布置的后安装部位，两后安装部位用于与车架相连；
所述发动机安装前托架具有一个前安装部位，前安装部位与发动机远离其输出轴一端外壁相连，且前安装部位还用于与车架相连。
本实用新型另一方面采用了如下的技术方案：一种货三轮，包括车架以及发动机，还包括上述的货三轮发动机安装结构。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、本货三轮发动机安装结构主要由发动机安装前托架以及发动机安装后托架，发动机安装前托架以及发动机安装后托架上总共形成了与车架相连的三个安装部位，即两个后安装部位和一个前安装部位，这三个安装部位始终是在一个安装面上，从而能够提高发动机的安装稳定性，提高在运行时整车的的舒适度以及减震效果；
2、本货三轮发动机安装结构是将具有两个间隔布置的后安装部位来与发动机靠近其输出轴一端相连，则发动机在运行时产生的扭转力直接通过发动机安装后托架传递至车架上，此扭转力不会反向经过发动机，来进一步降低发动机振动的产生，提高发动机的运行稳定性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的局部结构示意图；
图2为图1中第一种结构的局部结构示意图一；
图3为图1中第一种结构的的局部结构示意图二；
图4为图2或图3的局部结构示意图；
图5为图1中第二种结构的局部结构示意图。
说明书附图中的附图标记包括：车架1、发动机2、发动机安装前托架3、安装顶板31、第二连接耳32、发动机安装后托架4、后托架基板41、后托架横梁42、第一减震胶主体5、第二减震胶主体6。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
如图1所示，本实用新型实施例提出了一种货三轮，包括车架1、发动机2以及连接在车架1和发动机2之间的货三轮发动机安装结构；
结合图2和图3，其中,所述货三轮发动机安装结构包括发动机安装前托架3以及发动机安装后托架4；所述发动机安装后托架4中部与发动机2靠近其输出轴一端外壁相连且发动机安装后托架4上具有两间隔布置的后安装部位，两后安装部位用于与车架1相连；所述发动机安装前托架3具有一个前安装部位，前安装部位与发动机2远离其输出轴一端外壁相连，且前安装部位还用于与车架1相连。
本货三轮发动机安装结构主要由发动机安装前托架3以及发动机安装后托架4，发动机安装前托架3以及发动机安装后托架4上总共形成了与车架1相连的三个安装部位，即两个后安装部位和一个前安装部位，这三个安装部位始终是在一个安装面上，从而能够提高发动机2的安装稳定性，提高在运行时整车的的舒适度以及减震效果；本货三轮发动机安装结构是将具有两个间隔布置的后安装部位来与发动机2靠近其输出轴一端相连，则发动机2在运行时产生的扭转力直接通过发动机安装后托架4传递至车架1上，此扭转力不会反向经过发动机2，来进一步降低发动机2振动的产生，提高发动机2的运行稳定性。
本货三轮还包括油三轮其他现有的结构，这里不在此进行展开描述。
为了便于对本实用新型中的货三轮发动机安装结构进行理解，下面针对发动机安装前托架3和发动机安装后托架4来进一步详细说明。
如图3和图4所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种货三轮发动机安装结构，其中所述发动机安装前托架3为整体式单零件结构，其结构简单且生产成本低；所述整体式单零件结构一侧底部形成有容纳空间，容纳空间内设置有连接在整体式单零件结构与车架1之间的第二减震胶主体6；第二减震胶主体6对发动机2在运行中起到减振作用，整体式单零件结构对第二减震胶主体6还起到一定的防护作用。
基于上述方案：
所述整体式单零件结构具有两相对布置的第二连接耳32，每个第二连接耳32上均沿其设计路线上间隔布置有至少两个用于与发动机2远离其输出轴一端外壁相连的安装点。
在本实施例中：
整体式单零件结构还包括连接在两第二连接耳32之间的安装顶板31，安装顶板31与两第二连接耳32配合来形成倒“U”型结构，倒“U”型结构的内侧即为所述容纳空间。则安装顶板31来形成了前安装部位，来与车架1进行连接；第二连接耳32的配合来使发动机安装前托架3与发动机2外壁稳定的进行。
且具体是在每个第二连接耳32上均沿其设计路线上间隔布置有两个安装孔，两安装孔均采用螺栓或其他固定结构来稳定的连接在发动机2外壁上预设的孔上；则发动机安装前托架3采用四个连接点来稳定的与发动机2进行连接固定。
如图2和图4所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种货三轮发动机安装结构，其中所述发动机安装后托架4包括后托架基板41以及后托架横梁42；其中，所述后托架基板41固定连接在发动机2靠近其输出轴一端外壁上；所述后托架横梁42有两个且其一端均与后托架基板41相连，其另一端用于与车架1相连。
在此，两后托架横梁42与后托架基板41整体呈线性布置，两后托架横梁42的相离端则形成了两后安装部位来与车架1稳定的相连，后托架基板41便于发动机安装后托架4稳定的与发动机2靠近其输出轴一端外壁相连。
基于上述方案：
所述后托架基板41包括由多块板依次相连形成的方形框，方形框的每个边角处形成有用于与发动机2外壁相连的第一连接孔，发动机2的输出轴从方形框内侧穿过。
在本实施例中，方形框是由四块板依次相连而成，方形框一侧形成有四个第一连接耳每个第一连接耳上均开有所述第一连接孔，便于四个第一连接耳与发动机2外壁稳定相连，且四个第一连接耳配合形成两对，两对第一连接耳上的第一连接孔之间均通过连接螺栓或其他固定结构来连接在发动机2外壁上对应的安装孔上。后托架基板41的结构设计有利于发动机安装后托架4与发动机2稳定相连，还能够合理的对发动机2输出轴进行布置。
为了进一步提高发动机2在运行过程中的减振效果，两所述后托架横梁42远离后托架基板41的一端均通过第一减震胶主体5来与车架1相连。通过第二减震胶主体6与第一减震胶主体5配合来进一步对发动机2在运行过程中进行有效的减振。
这一实施例中的发动机2为中轴发动机，则设计对应的后托架基板41来进行匹配。
针对发动机2为偏轴发动机而言，需要配合不同的后托架基板41，如图5所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种货三轮发动机安装结构，其中所述后托架基板41为整体式基板，整体式基板上形成有用于卡入后托架横梁42部分后固定相连的安装口，整体式基板上形成有多个用于与发动机2外壁相连的第二连接孔，发动机2的输出轴位于整体式基板一侧。
在此是：
后托架横梁42部分卡入整体式基板上的安装口后通过焊接方式来固定，第二连接孔的数量具体有四个，四个第二连接孔均通过连接螺栓或其他固定结构来连接在发动机2外壁上对应的安装孔上。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种货三轮发动机安装结构，其特征在于，包括发动机安装前托架以及发动机安装后托架；
所述发动机安装后托架中部与发动机靠近其输出轴一端外壁相连且发动机安装后托架上具有两间隔布置的后安装部位，两后安装部位用于与车架相连；
所述发动机安装前托架具有一个前安装部位，前安装部位与发动机远离其输出轴一端外壁相连，且前安装部位还用于与车架相连。
2.根据权利要求1所述的货三轮发动机安装结构，其特征在于：所述发动机安装后托架包括：
后托架基板，所述后托架基板固定连接在发动机靠近其输出轴一端外壁上；
后托架横梁，所述后托架横梁有两个且其一端均与后托架基板相连，其另一端用于与车架相连。
3.根据权利要求2所述的货三轮发动机安装结构，其特征在于：两所述后托架横梁远离后托架基板的一端均通过第一减震胶主体来与车架相连。
4.根据权利要求2所述的货三轮发动机安装结构，其特征在于：所述后托架基板包括由多块板依次相连形成的方形框，方形框的每个边角处形成有用于与发动机外壁相连的第一连接孔，发动机的输出轴从方形框内侧穿过。
5.根据权利要求2所述的货三轮发动机安装结构，其特征在于：所述后托架基板为整体式基板，整体式基板上形成有用于卡入后托架横梁部分后固定相连的安装口，整体式基板上还形成有多个用于与发动机外壁相连的第二连接孔，发动机的输出轴位于整体式基板一侧。
6.根据权利要求1所述的货三轮发动机安装结构，其特征在于：所述发动机安装前托架为整体式单零件结构。
7.根据权利要求6所述的货三轮发动机安装结构，其特征在于：所述整体式单零件结构一侧底部形成有容纳空间，容纳空间内设置有连接在整体式单零件结构与车架之间的第二减震胶主体。
8.根据权利要求6所述的货三轮发动机安装结构，其特征在于：所述整体式单零件结构具有两相对布置的第二连接耳，每个第二连接耳上均沿其设计路线上间隔布置有至少两个用于与发动机远离其输出轴一端外壁相连的安装点。
9.一种货三轮，包括车架以及发动机，其特征在于，还包括如权利要求1-8中任一项所述的货三轮发动机安装结构。
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