CN211076054U - 一种副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种副车架。它解决了现有副车架无法将发动机所产生的震动进行传导分散，导致发动机所产生的震动集中等技术问题。本副车架包括本体，本体的左右两侧均具有车身连接支架,本体上还具有与汽车发动机相连接的悬置盒，所述悬置盒位于左右两侧车身连接支架之间，所述本体上还设有横向加强板，所述横向加强板的两端分别与悬置盒左右两侧的车身连接支架相连，所述横向加强板的中部还与悬置盒相连。本实用新型能够使发动机所产生的震动进行分散避免在副车架上造成震动集中，限制悬置盒的屈曲变形。

Description

一种副车架

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种副车架。

背景技术

副车架是车身与悬挂连接的一个中间缓冲体，是轿车及及SUV底盘中非常重要的安全及成才部件，支撑着前轴荷簧在和质量，隔离驱动单元的震动，承受和传递汽车行驶中所产生的力。

由于三缸发动机优异的低油耗、轻量化和低成本性能，在汽车中的应用越来越多，但与此同时发动机工作原理决定了其工作是震动大的等缺点，对于NVH性能造成很大的危害。

我国专利申请文献(公告号：CN207916965U；公告日：2018.09.28)中公开了一种副车架上板和具有其的副车架组件，该专利通过在摆臂前安装点与板主体之间连接有第一加强筋，以提高副车将的强度和刚度。

但是上述技术方案中，无法将发动机所产生的震动进行传导分散，导致发动机所产生的震动集中，对于汽车的对于副车架的强度、刚度及耐久度等都造成了影响，对于汽车的NVH性能也造成影响。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种副车架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使发动机所产生的震动进行分散避免在副车架上造成震动集中，限制悬置盒的屈曲变形。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种副车架，包括本体，本体的左右两侧均具有车身连接支架,本体上还具有与汽车发动机相连接的悬置盒，所述悬置盒位于左右两侧车身连接支架之间，所述本体上还设有横向加强板，所述横向加强板的两端分别与悬置盒左右两侧的车身连接支架相连，所述横向加强板的中部还与悬置盒相连。

通过在本体上设置横向加强板，通过横向加强板与悬置盒的连接，将悬置盒上的震动载荷沿着横向加强板在本体上进行扩散。由于车身连接支架的强度和刚度高，将横向加强板的两端与车身连接支架相连，能够将悬置盒上震动传递至车身连接支架，通过车身连接支架传递至车身的其他地方。能够使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上位于悬置盒左侧还设有斜撑板一，所述斜撑板一的一端连接悬置盒，另一端与横向加强板相连。斜撑板一、横向加强板和悬置盒三者围合形成了一个小区域，能够提高局部的刚度和扛形变能力，并且能够将悬置盒上的震动进行传递扩散，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上位于悬置盒右侧还设有斜撑板二，所述斜撑板二的一端连接悬置盒，另一端与横向加强板相连。斜撑板二、横向加强板和悬置盒三者围合形成了一个小区域，能够提高局部的刚度和扛形变能力，并且能够将悬置盒上的震动进行传递扩散，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上具有翻边，所述翻边位于悬置盒的后侧，所述本体上位于斜撑板一的一侧还设有纵向加强板一，所述纵向加强板一的一端与翻边相连，另一端与横向加强板相连。副车架上的翻边靠近悬置盒的一边能够接收到悬置盒的震动，并且对震动沿着翻边进行传导，纵向加强板一连将翻边和横向加强板连接起来，能够将横向加强板和翻边上的震动更好的分布到本体上，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上位于斜撑板二的一侧还设有纵向加强板二，所述纵向加强板二的一端与翻边相连，另一端与横向加强板相连。纵向加强板二将翻边和横向加强板连接起来，能够将横向加强板和翻边上的震动更好的分布到本体上。同时纵向加强板一、纵向加强板二、翻边和横向加强板围合形成一个小区域，能够提高局部强度，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

在上述的副车架，所述本体上还设有转向机安装套管一和转向机安装套管二，所述转向机安装套管一与纵向加强板一相连，所述转向机安装套管二与纵向加强板二相连。通过转向机安装套管一和转向机安装套管二上的震动最终传递至转向机上，使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、斜撑板一、横向加强板和悬置盒三者围合形成的一个小区域，以及斜撑板二、横向加强板和悬置盒三者围合形成的一个小区域的几何中心动点刚度提升约2倍以上。

2、通过横向加强板将震动载荷传递至车身连接支架上，最终传递至车身。

3、使发动机所产生的震动避免集中在悬置盒上，限制悬置盒的屈曲变形。

4、本实用新型结构简单可靠，在不改变原副车架空间布局的情况下，能够将悬置盒上集中的震动载荷进行分化，节约开发成本。

附图说明

图1是副车架其中一个方向的立体结构示意图。

图2是副车架另一个方向的立体结构示意图。

图3是副车架的俯视图。

图4是副车架上震动载荷走向示意图。

图中，1、本体；2、车身连接支架；3、悬置盒；4、横向加强板；5、斜撑板一；6、斜撑板二；7、纵向加强板一；8、纵向加强板二；9、翻边；10、转向机安装套管一；11、转向机安装套管二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本副车架，包括本体1，本体1的左右两侧均具有车身连接支架2，本体1上还具有接受发动机震动的悬置盒3，汽车发动机与悬置盒3相连接，悬置盒3位于左右两侧车架之间，在本体1上还设有能够将悬置盒3上的震动载荷进行传递扩散的横向加强板4，横向加强板4的两端均与悬置盒3左右两侧的车身连接支架2相连，横向加强板4的中部还与悬置盒3相连。

如图1至图4所示，横向加强板4的上下均设有连接翻边，在横向加强板4在与悬置盒3连接的一段上开设有避让缺口。汽车发动机与悬置盒3之间具有连接件，连接件的一端与汽车发动机相连，另一端位于悬置盒3内，连接件上具有螺栓，穿过悬置盒3和横向加强板4上的安装孔，通过螺母将其三者连接。

如图1至图4所示，在本体1上还设有能够传递正震动载荷的斜撑板一5和斜撑板二6，斜撑板一5和斜撑板二6分别位于悬置盒3左右两侧。斜撑板一5位于悬置盒3的左侧且其中一端连接悬置盒3，另一端与横向加强板4相连，斜撑板一5、横向加强板4和悬置盒3三者围合形成了呈几何形状的小区域，能够提高局部的刚度和扛形变能力。

如图1至图4所示，斜撑板二6位于悬置盒3的右侧且其中的一端连接悬置盒3，另一端与横向加强板4相连，斜撑板二6、横向加强板4和悬置盒3三者围合形成了呈几何形状的小区域，能够提高局部的刚度和扛形变能力。

如图1至图4所示，本体1上具翻边9，翻边9上的其中一段呈圆弧状朝悬置盒3方向弯折，该段圆弧状的翻边9由于靠近悬置盒3所以能够接收到悬置盒3上的震动载荷，并且使该震动载荷沿翻边9朝左右两侧传递，对悬置盒3上的震动分散至本体1的边沿。

如图1至图4所示，在本体1上还设有能够递震动载荷的纵向加强板一7和纵向加强板二8，纵向加强板一7位于本体上斜撑板一5的一侧，纵向加强板二8位于本体上斜撑板二6的一侧，上述的纵向加强板一7的一端与翻边9相连，另一端与横向加强板4相连，纵向加强板二8的一端与翻边9相连，另一端与横向加强板4相连。翻边9、纵向加强板一7、纵向加强板二8和横向加强板4围合形成一个几何状的区域，能够提高此处的强度和刚度，且震动载荷在上述四个部件中形成震动回路。

如图1至图4所示，纵向加强板一7上还连接有转向机安装套管一10，纵向加强板二8上连接有转向机安装套管二11，且转向机安装套管一10和转向机安装套管二11上安装有转向机。翻边9、纵向加强板一7、纵向加强板二8和横向加强板4围合形成的震动回路上的震动载荷能够通过转向机安装套管一10和转向机安装套管二11传递至转向机上。

如图1至图4所示，纵向加强板一7分为两段，转向机安装套管一10位于中间，连接纵向加强板一7；纵向加强板二8分为两段，转向机安装套管二11位于中间，连接纵向加强板二8。

如图1至图4所示，上述的横向加强板4、斜撑板一5、斜撑板二6、纵向加强板一7和纵向加强板二8上均开设有结构孔，结构孔的边沿均具有加强翻边。横向加强板4、斜撑板一5、斜撑板二6、纵向加强板一7和纵向加强板二8均焊接在本体1上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体、车身连接支架、悬置盒、横向加强板、斜撑板一、斜撑板二、纵向加强板一、纵向加强板二、翻边、转向机安装套管一、转向机安装套管二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种副车架，包括本体(1)，本体(1)的左右两侧均具有车身连接支架(2)，本体(1)上还具有与汽车发动机相连接的悬置盒(3)，所述悬置盒(3)位于左右两侧车身连接支架(2)之间，其特征在于，所述本体(1)上还设有横向加强板(4)，所述横向加强板(4)的两端分别与悬置盒(3)左右两侧的车身连接支架(2)相连，所述横向加强板(4)的中部还与悬置盒(3)相连。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述本体(1)上位于悬置盒(3)左侧还设有斜撑板一(5)，所述斜撑板一(5)的一端连接悬置盒(3)，另一端与横向加强板(4)相连。

3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述本体(1)上位于悬置盒(3)右侧还设有斜撑板二(6)，所述斜撑板二(6)的一端连接悬置盒(3)，另一端与横向加强板(4)相连。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述本体(1)上具有翻边(9)，所述翻边(9)位于悬置盒(3)的后侧，所述本体(1)上位于斜撑板一(5)的一侧还设有纵向加强板一(7)，所述纵向加强板一(7)的一端与翻边(9)相连，另一端与横向加强板(4)相连。

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述本体(1)上位于斜撑板二(6)的一侧还设有纵向加强板二(8)，所述纵向加强板二(8)的一端与翻边(9)相连，另一端与横向加强板(4)相连。

6.根据权利要求4或5所述的副车架，其特征在于，所述本体(1)上还设有转向机安装套管一(10)和转向机安装套管二(11)，所述转向机安装套管一(10)与纵向加强板一(7)相连，所述转向机安装套管二(11)与纵向加强板二(8)相连。

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