CN221188927U - 一种电动自行车前叉减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车前叉减震结构，涉及自行车减震技术领域。本实用新型包括加长钢竖管,所述加长钢竖管的底部固定连接有叉冠，所述叉冠的一侧设置有肩控开关，所述肩控开关的外表面缠绕有第一连接线，所述肩控开关的顶部固定有缠线块，所述缠线块的外表面固定连接有第二连接线，所述第一连接线和第二连接线呈反向设置，本实用新型通过设置肩控开关、缠线块，当车手在运动中需要调节前叉的软硬时，首先转动调节扳手，调节扳手绕着车头卡座转动，带动第一连接线和第二连接线转动，进一步带动肩控开关运动，实现了对于减震器软硬的调节，有助于解车手想调节前缓冲时必须下车进行调节的问题。

Description

一种电动自行车前叉减震结构

技术领域

本实用新型涉及自行车减震技术领域，具体为一种电动自行车前叉减震结构。

背景技术

市面上的电动自行车和电动车前叉架上一般都设置有减震装置，其作用是可以缓冲因地面不平带来的震动，其中，减震装置有减震弹簧，油气减震器等，通过压缩和回位来实现缓冲减震。

现有的电动自行车前叉减震结构一般采用减震器进行减震，在骑行时需要首先将减震器调节到合适的弹性位置上，也即调节减震器的软硬，但当车手骑行到上坡时，此时在平地上调节好的减震器便不适用当前的环境，需要进行再次的调节，现有的线控调节方式一般采用在手把上的调节扳手进行调节，但一般只有两个档位，锁紧和放松，缺乏适应性，而转轴控制则因为转轴位置较低而较难控制。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种电动自行车前叉减震结构，以解决转轴控制则因为转轴位置较低而较难控制的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车前叉减震结构，包括加长钢竖管,所述加长钢竖管的底部固定连接有叉冠，所述叉冠的一侧设置有肩控开关，所述肩控开关的外表面缠绕有第一连接线，所述肩控开关的顶部固定有缠线块，所述缠线块的外表面固定连接有第二连接线，所述第一连接线和第二连接线呈反向设置。

通过采用上述技术方案，肩控开关能够快速、简便地进行前叉的软硬调节。当车手在运动中需要改变前叉的硬度时，只需操作肩控开关，而无需下车。第一连接线和第二连接线能够影响肩控开关和缠线块的转动，从而实现对油气缓冲杆的软硬调节，由于第一连接线和第二连接线的反向设置设计，可以确保在两个不同方向的调节过程中，线缆都能保持良好的灵敏性，不会出现线缆松弛或绷紧的问题。

进一步的，所述第一连接线和第二连接线的一端固定连接有调节扳手，所述调节扳手的一侧转动连接有车头卡座。

通过采用上述技术方案，调节扳手能够为车手提供一个直观且方便的操作界面来控制前叉的软硬度，车头卡座为调节扳手提供稳定的支撑和连接，确保其转动时的稳定性和可靠性。

进一步的，所述加长钢竖管和叉冠之间固定连接有安装环，所述安装环的前后两侧均固定连接有引导环，所述引导环的内部卡合有滚球。

通过采用上述技术方案，安装环为引导环提供了一个固定的位置，使得引导环能够稳定的固定在叉冠上，引导环内的滚球能够为第一连接线和第二连接线的运动减少摩擦，降低第一连接线和第二连接线的磨损。

进一步的，所述叉冠的两侧固定连接有油气缓冲杆，所述油气缓冲杆的前侧固定连接有叉桥，所述叉桥的前侧固定连接有“V”刹座，所述油气缓冲杆的底部固定连接有连接块。

通过采用上述技术方案，油气缓冲杆为电动自行车的前叉提供了高效的减震效果。这种油气结合的减震机制可以更有效地吸收路面上的冲击，使骑行更加稳定和舒适，叉桥为前叉提供了额外的支撑和稳定，确保了前叉在各种路况下都能保持稳定的工作状态，“V”刹座提供了一个方便的接口，允许骑行者安装“V”型刹车系统，进一步提高了电动自行车的安全性，连接块则为油气缓冲杆与其他部件提供了稳固的连接点。

进一步的，所述连接块的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接有弹簧缓冲杆。

通过采用上述技术方案，连接块上的螺纹孔为弹簧缓冲杆提供了一个快速、方便的安装方式，确保了弹簧缓冲杆与连接块之间的紧固和稳定连接。

进一步的，所述连接块的底部滑动连接有锁紧块，所述锁紧块的顶部固定连接有弹簧。

通过采用上述技术方案，锁紧块可以在连接块的底部进行滑动调整，从而实现对弹簧缓冲杆的快速锁定或释放，弹簧为锁紧块提供了必要的上下压力，确保其在适当的位置稳固地锁紧。

进一步的，所述锁紧块的一侧开设有卡合槽，所述卡合槽的内部卡合有安装板，所述安装板的底部固定连接有弹簧缓冲杆。

通过采用上述技术方案，卡合槽和安装板的设计使得弹簧缓冲杆能够快速、简便地被安装或拆卸，只需将安装板插入或从卡合槽中取出即可，卡合槽和安装板的紧密结合确保了在自行车运动过程中，弹簧缓冲杆能够稳固地保持在所需位置。

进一步的，所述弹簧缓冲杆的底部固定连接有抓钩。

通过采用上述技术方案，抓钩能够为轮轴提供快速的安装，使得拆卸轮胎时变得更加轻松，降低了维修者的劳动强度。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置肩控开关、缠线块，当车手在运动中需要将前叉的调硬时，首先向后转动调节扳手，调节扳手绕着车头卡座向后侧转动，带动第一连接线运动，使得肩控开关向一侧转动，调节油气缓冲杆的软硬发生变化，此时顶部的缠线块同向转动，由于第二连接线反向缠绕的缘故，使得第二连接线在缠线块上缠绕，长度减少，确保了反向调节时线缆能够保持灵敏，有助于解决转轴控制时，则因为转轴位置较低，而导致车手必须下车调节，控制不方便；

2、本实用新型通过设置连接块，当需要安装弹簧缓冲杆时将弹簧缓冲杆上的螺纹和螺纹对准螺纹孔，之后将弹簧缓冲杆旋入到连接块中，完成对于弹簧缓冲杆的安装，通过弹簧缓冲杆的设置，有助于解决油气缓冲杆对于小振动不灵敏的问题；

3、本实用新型通过设置锁紧块，首先在安装时需要将锁紧块向上推，之后将弹簧缓冲杆顶部的安装板安装入卡合槽内，之后放开锁紧块，锁紧块在弹簧的弹力下将弹簧缓冲杆卡紧，防止弹簧缓冲杆长时间使用后，发生松脱，提高了机构的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型弹簧缓冲杆的半剖结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例二锁紧块的半剖结构示意图。

图中：1、加长钢竖管；2、叉冠；3、肩控开关；4、第一连接线；5、缠线块；6、第二连接线；7、安装环；8、引导环；9、滚球；10、油气缓冲杆；11、连接块；12、螺纹孔；13、弹簧缓冲杆；14、抓钩；15、锁紧块；16、弹簧；17、卡合槽；18、安装板；19、叉桥；20、“V”刹座；21、调节扳手；22、车头卡座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

实施例一：

一种电动自行车前叉减震结构，如图1-图4所示，包括加长钢竖管1,加长钢竖管1的底部固定连接有叉冠2，叉冠2的一侧设置有肩控开关3，肩控开关3的外表面缠绕有第一连接线4，肩控开关3的顶部固定有缠线块5，缠线块5的外表面固定连接有第二连接线6，第一连接线4和第二连接线6呈反向设置，肩控开关3能够快速、简便地进行前叉的软硬调节，当车手在运动中需要改变前叉的硬度时，只需操作肩控开关3，而无需下车，第一连接线4和第二连接线6能够影响肩控开关3和缠线块5的转动，从而实现对油气缓冲杆10的软硬调节，由于第一连接线4和第二连接线6的反向设计，可以确保在两个不同方向的调节过程中，线缆都能保持良好的灵敏性，不会出现线缆松弛或绷紧的问题，这种设计大大提高了调节的灵敏性和准确性，并简化了调节过程，避免了车手需要频繁下车进行调节的不便。

参阅图1、图2、图3和图4，第一连接线4和第二连接线6的一端固定连接有调节扳手21，调节扳手21的一侧转动连接有车头卡座22，调节扳手21能够为车手提供一个直观且方便的操作界面来控制前叉的软硬度，车头卡座22为调节扳手提供稳定的支撑和连接，确保其转动时的稳定性和可靠性，使得不仅可以快速地对前叉的减震性能进行微调，而且在行驶中，车手也能够更容易、更直观地感知和操作这种调节。

参阅图1、图2、图3和图4，加长钢竖管1和叉冠2之间固定连接有安装环7，安装环7的前后两侧均固定连接有引导环8，引导环8的内部卡合有滚球9，安装环7为引导环8提供了一个固定的位置，使得引导环8能够稳定的固定在叉冠2上，引导环8内的滚球9能够为第一连接线和第二连接线的运动减少摩擦，降低第一连接线和第二连接线的磨损，提高整体的寿命。

参阅图1、图2、图3和图4，叉冠2的两侧固定连接有油气缓冲杆10，油气缓冲杆10的前侧固定连接有叉桥19，叉桥19的前侧固定连接有“V”刹座20，油气缓冲杆10的底部固定连接有连接块11，油气缓冲杆10为电动自行车的前叉提供了高效的减震效果，这种油气结合的减震机制可以更有效地吸收路面上的冲击，使骑行更加稳定和舒适，叉桥19为前叉提供了额外的支撑和稳定，确保了前叉在各种路况下都能保持稳定的工作状态，“V”刹座20提供了一个方便的接口，允许骑行者安装“V”型刹车系统，进一步提高了电动自行车的安全性，连接块11则为油气缓冲杆与其他部件提供了稳固的连接点，不仅增强了减震效果，还提供了方便的刹车安装选项和稳固的结构支撑点。

参阅图2，连接块11的底部开设有螺纹孔12，螺纹孔12螺纹连接有弹簧缓冲杆13，连接块11上的螺纹孔12为弹簧缓冲杆13提供了一个快速、方便的安装方式，确保了弹簧缓冲杆13与连接块11之间的紧固和稳定连接，从而提高了整个减震结构的稳定性和可靠性。

参阅图1、图2、图3和图4，弹簧缓冲杆13的底部固定连接有抓钩14，抓钩14能够为轮轴提供快速的安装，使得拆卸轮胎时变得更加轻松，降低了维修者的劳动强度，便于更快速的进行维修。

本实用新型的实施原理为：当车手在运动中需要将前叉的调硬时，首先向后转动调节扳手21，调节扳手21绕着车头卡座22向后侧转动，带动第一连接线4运动，使得肩控开关3向一侧转动，调节油气缓冲杆10的软硬发生变化，此时顶部的缠线块5同向转动，由于第二连接线6反向缠绕的缘故，使得第二连接线6在缠线块5上缠绕，长度减少，确保了反向调节时线缆能够保持灵敏，当需要将前叉调软时，首先向前转动调节扳手21，调节扳手21绕着车头卡座22向前侧转动，带动第二连接线6运动，使得肩控开关3反向转动，调节油气缓冲杆10的变软，恢复整体的弹性；

当需要安装弹簧缓冲杆13时将弹簧缓冲杆13上的螺纹和螺纹对准螺纹孔12，之后将弹簧缓冲杆13旋入到连接块11中，完成对于弹簧缓冲杆13的安装，提高安装速度。

实施例二：

参阅图3和图4，连接块11的底部滑动连接有锁紧块15，锁紧块15的顶部固定连接有弹簧16，锁紧块15可以在连接块11的底部进行滑动调整，从而实现对弹簧缓冲杆13的快速锁定或释放，弹簧16为锁紧块15提供了必要的上下压力，确保其在适当的位置稳固地锁紧，防止了在运动中因震动导致的意外移位或松动。

参阅图3和图4，锁紧块15的一侧开设有卡合槽17，卡合槽17的内部卡合有安装板18，安装板18的底部固定连接有弹簧缓冲杆13，卡合槽17和安装板18的设计使得弹簧缓冲杆13能够快速、简便地被安装或拆卸，只需将安装板18插入或从卡合槽17中取出即可，卡合槽17和安装板18的紧密结合确保了在自行车运动过程中，弹簧缓冲杆13能够稳固地保持在所需位置，防止因震动或冲击导致的意外脱位。

本实用新型的实施原理为：首先在安装时需要将锁紧块15向上推，之后将弹簧缓冲杆13顶部的安装板18安装入卡合槽17内，之后放开锁紧块15，锁紧块15在弹簧16的弹力下将弹簧缓冲杆13卡紧。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，在此不进行过多赘述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于：包括加长钢竖管(1),所述加长钢竖管(1)的底部固定连接有叉冠(2)，所述叉冠(2)的一侧设置有肩控开关(3)，所述肩控开关(3)的外表面缠绕有第一连接线(4)，所述肩控开关(3)的顶部固定有缠线块(5)，所述缠线块(5)的外表面固定连接有第二连接线(6)，所述第一连接线(4)和第二连接线(6)呈反向设置。

2.根据权利要求1所述的电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述第一连接线(4)和第二连接线(6)的一端固定连接有调节扳手(21)，所述调节扳手(21)的一侧转动连接有车头卡座(22)。

3.根据权利要求1所述的电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述加长钢竖管(1)和叉冠(2)之间固定连接有安装环(7)，所述安装环(7)的前后两侧均固定连接有引导环(8)，所述引导环(8)的内部卡合有滚球(9)。

4.根据权利要求1所述的电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述叉冠(2)的两侧固定连接有油气缓冲杆(10)，所述油气缓冲杆(10)的前侧固定连接有叉桥(19)，所述叉桥(19)的前侧固定连接有“V”刹座(20)，所述油气缓冲杆(10)的底部固定连接有连接块(11)。

5.根据权利要求4所述的电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述连接块(11)的底部开设有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)螺纹连接有弹簧缓冲杆(13)。

6.根据权利要求4所述的电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述连接块(11)的底部滑动连接有锁紧块(15)，所述锁紧块(15)的顶部固定连接有弹簧(16)。

7.根据权利要求6所述的电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述锁紧块(15)的一侧开设有卡合槽(17)，所述卡合槽(17)的内部卡合有安装板(18)，所述安装板(18)的底部固定连接有弹簧缓冲杆(13)。

8.根据权利要求7所述的电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述弹簧缓冲杆(13)的底部固定连接有抓钩(14)。