CN221162992U - 一种路面施工设备前进转向轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路施工机械领域，具体公开了一种路面施工设备前进转向轮组，包括：带有动力轮组的框体，安装在框体上的转板，安装在转板上的转动座，安装在转动座上的转向轮，与转动座连接的操控组件，对称安装在转板两侧的拉力弹簧，以及高度可调的连接架。本实用新型通过在驱动轮组的对象设置有转板，在转板上设置有可以转向的转向轮，转向轮通过操控组件中的操作杆遍能够控制其转向，行程了一个后轮转向结构，使装置具有更小的转弯半径和灵活的转向姿态，并且在转板的两侧设置有拉力弹簧，当每次转向后能够通过自身的回复力使转板进行复位从而在动力轮组的驱动下，使转向轮进行自动摆正。

Description

一种路面施工设备前进转向轮组

技术领域

本实用新型属于道路施工机械领域，特别涉及一种路面施工设备前进转向轮组。

背景技术

道路施工装置，如切槽机或其他种类的中小型路面施工设备在使用时需要通过人工对设备的行进方向进行操控，现有切槽机等设备的转向方式通常通过人力推动的转向方式进行转向，不仅费时费力，而且转弯半径大，灵活性不够，并且转完后无法自动回正，给操控的过程带来了诸多的不便。

在申请号为“CN202222847529.X”的专利文件中公开一种切槽机，包括切槽机本体，所述切槽机本体的前端贯穿有第一移动孔，所述切槽机本体的内壁开设有移动槽，所述移动槽的内腔活动连接有第一限位杆，所述第一限位杆的中部固定连接有电机架，所述电机架的下端固定连接有电机本体。通过本对比文件的说明书和说明书附图可知，本申请中的行走轮仍然为固定式的，在转向时需要通过人工推动进行转向，不仅费力，转弯半径大，灵活性不够，并且还要通过人工自行回正，控制方向的准确性较差。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路面施工设备前进转向轮组，从而克服路面施工设备转弯半径大，灵活性不够，无法自动回正且控制准确性差的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种路面施工设备前进转向轮组，包括框体，所述框体的一端设有动力轮组；还包括转板，所述转板的一端与所述框体的另一端转动连接，所述转板的另一端设有可转动的轮座，所述轮座的一端设有可转动的转向轮，所述转向轮的转动轴线与所述轮座的转动轴线垂直，所述轮座的转动轴线与所述转板的转动轴线相平行；操控组件，其包括操作杆和连杆，所述操作杆的中部与所述转板的一侧转动连接，所述操作杆的一端通过所述连杆与所述轮座的另一端连接，当转动所述操作杆的另一端时能够驱使所述轮座转动；拉力弹簧，所述拉力弹簧共有两根，两根所述拉力弹簧对称设置在所述转板的两侧，所述拉力弹簧的一端与所述转板的一侧固定连接，所述拉力弹簧的另一端与所述框体固定连接，当所述转板发生转动时，所述拉力弹簧的回复力能够驱使所述转板自动回正。

优选的，上述技术方案中，在所述框体的另一端设有螺杆，所述转板的一端设有轴套，所述轴套以可转动的方式套设在所述螺杆上并通过第一螺母进行限位。

优选的，上述技术方案中，还包括连接架，所述连接架以可拆卸的方式安装在所述框体的另一端，所述螺杆的一端与所述连接架固定连接，所述框体的另一端设有固定座，所述螺杆的另一端以可滑动的方式从所述固定座中穿过，在所述螺杆的另一端设有两个第二螺母，两个第二螺母分别与固定座的顶面和底面相互抵接从而将所述螺杆的位移进行限位。

优选的，上述技术方案中，所述框体的另一端设有孔板，在所述孔板上设有若干个螺孔，各所述螺孔以竖直方向等间隔设置；在所述连接架的两侧分别开设有若干个过钉孔，各所述过钉孔以竖直方向等间隔设置，相邻的两个所述过钉孔之间的间距与相邻的两个所述螺孔之间的间距相同，所述连接架通过连接螺栓与所述框体连接，所述连接螺栓能够穿过所述过钉孔并与所述螺孔螺纹连接。

优选的，上述技术方案中，在所述连接架上设有安装梁，所述安装梁为两根，两根所述安装梁以所述螺杆为中心对称设置，所述安装梁向所述转板的方向倾斜，所述拉力弹簧的另一端与所述安装梁固定连接。

优选的，上述技术方案中，还包括支撑套，所述支撑套以可转动的方式套设在所述螺杆上，所述支撑套位于所述转板与所述连接架之间，所述支撑套由铜材料制成。

优选的，上述技术方案中，还包括转动座，所述转动座的一端与所述轮座的另一端转动连接且所述转动座的转动轴线与所述轮座的转动轴线相互垂直，所述连杆的一端与所述转动座的另一端转动连接，所述连杆的另一端与所述操作杆的一端球面铰接。

优选的，上述技术方案中，在所述转板的一侧设有向外延伸的连接臂，所述操作杆的中部与所述连接臂转动连接且转动轴线与所述轮座的转动轴线相互垂直。

优选的，上述技术方案中，所述轮座的中部设有螺柱，所述转板的另一端设有套筒，所述螺柱能够以可转动的方式插入至所述套筒中，并通过第三螺母进行固定。

优选的，上述技术方案中，所述操作杆的另一端设有可伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆上设有把手。

与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中的路面施工设备前进转向轮组通过在驱动轮组的对象设置有转板，在转板上设置有可以转向的转向轮，转向轮通过操控组件中的操作杆遍能够控制其转向，行程了一个后轮转向结构，使装置具有更小的转弯半径和灵活的转向姿态，并且在转板的两侧设置有拉力弹簧，当每次转向后能够通过自身的回复力使转板进行复位从而在动力轮组的驱动下，使转向轮进行自动摆正。

2.本实用新型中的连接架以可拆卸的方式安装在框体的另一端，在连接架上固定安装有螺杆，转板套装在螺杆上并通过第一螺母进行限位，通过螺孔与过钉孔之间的位置之间的交替对正安装能够改变连接架的安装高度，从而根据转向轮的轮径大小以及安装位置调整高度。

3.本实用新型中的连接架上的安装梁对称设置在转板的两侧，并且安装梁向转板的方向倾斜，能够与拉力弹簧与转板之间具有更大的拉力夹角，从而使转板两侧的拉力施加的更加均匀，转板的两侧拉力产生的分力损耗更小。

4.本实用新型中的支撑套不仅能够对转板起到支撑的作用，而且由铜材料制作而成，能够在转板转动的时候起到一定的润滑作用。

5.本实用新型中的连杆的一端通过转动座轮座连接，连杆的另一端与操作杆的端部球面铰接，能够在扳动操作杆的端部时使转板的转动更加顺畅，不会出现卡顿的现象。

6.本实用新型中的操作杆的另一端设置由可伸缩的伸缩杆，在伸缩杆上设置有把手，当操作者控制操作杆时，能够根据需要调节操作杆的长度以能够达到最舒适的操作姿态。

附图说明

图1是本实用新型路面施工设备前进转向轮组的结构图。

图2是的路面施工设备前进转向轮组的另一个角度的结构图。

图3是转板和轮座的爆炸图。

图4是操控组件、连接架以及转板的结构图。

主要附图标记说明：

100-转板，110-轮座，120-轴套，130-第一螺母，140-螺柱，150-套筒，160-第三螺母，170-转动座；

200-转向轮；

300-操控组件，310-操作杆，320-连杆，330-连接臂，340-伸缩杆，350-把手；

400-拉力弹簧；

500-框体，510-固定座，520-孔板，521-螺孔；

600-动力轮组，610-动力电机，620-驱动轮，630-皮带轮组，640-减速器，650-链轮组；

700-连接架，710-螺杆，720-第二螺母，730-过钉孔，740-连接螺栓，750-安装梁，760-支撑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“顶面”、“底面”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到术语“第一”、“第二”、“第三”只是用于描述目的以及区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

如图1到图4所示，该实施例中的路面施工设备前进转向轮组包括：转板100、轮座110、轴套120、第一螺母130、螺柱140、套筒150、第三螺母160、转动座170、转向轮200、操控组件300、操作杆310、连杆320、连接臂330、伸缩杆340、把手350、拉力弹簧400、框体500、固定座510、孔板520、螺孔521、动力轮组600、连接架700、螺杆710、第二螺母720、过钉孔730、连接螺栓740、安装梁750、支撑套760。

框体500为矩形框架结构，在框体500的前端安装有一对动力轮组600，两组动力轮组600对称设置，动力轮组600包括固定安装在框体500上的动力电机610和减速器640，动力电机610的输出端通过皮带轮组件630与减速器640的输入端连接，驱动轮620以可转动的方式安装在框体500的前端，驱动轮620通过链轮组650与减速器640的输出端连接。

连接架700通过连接螺栓740安装在框体500的后端，在框体500的后端的两侧分别固定焊接有一块孔板520，在孔板520上开设有多个螺孔521，各螺孔521以竖直方向等间隔分布；在连接架700的两侧分别开设有多个过钉孔730，各过钉孔730以竖直方向等间隔分布，相邻的两个过钉孔730之间的间距与相邻的两个螺孔521之间的间距相同，连接螺栓740能够穿过过钉孔730并与螺孔521螺纹连接，通过调节螺孔521与过钉孔730相互对正的孔位能够调节连接架700的安装高度；螺杆710安装在连接架700上，螺杆710的一端与连接架700的底部固定连接，框体500的另一端设有固定座510，螺杆710的另一端以可滑动的方式从固定座510中穿过，在螺杆710的另一端安装有两个第二螺母720，两个第二螺母720分别与固定座510的顶面和底面相互抵接从而将螺杆710的另一端的位移进行限位。

转板100的一端设置有轴套120，转板100的另一端设置有套筒150，轴套120以可转动的方式套在螺杆710上并通过第一螺母130进行限位，在螺杆710上还安装有支撑套760，支撑套760位于转板100与连接架700之间并且支撑套760的两端分别与轴套120的底部以及连接架700相互抵接，支撑套760由铜材料制成；轮座110的中部设置有螺柱140，螺柱140能够以可转动的方式插入至套筒150中，并通过第三螺母160进行固定，在轮座110的一端安装有转向轮200，转向轮200的转动轴线与轮座110的转动轴线垂直，轮座110的转动轴线与转板100的转动轴线相平行，在轮座110的另一端安装有转动座170，转动座170的一端与轮座110转动连接且转动座170的转动轴线与轮座110的转动轴线相互垂直；操控组件300包括操作杆310、连杆320和连接臂330，连接臂330的一端与转板100的一侧固定连接，连接臂330的另一端从转板100的一侧垂直向外延伸，操作杆310的中部与连接臂330的另一端转动连接且转动轴线与轮座110的转动轴线相互垂直，操作杆310的下端通过连杆320与转动座170连接，具体地，连杆320的一端与转动座170的另一端转动连接，连杆320的另一端与操作杆310的下端球面铰接，操作杆310的上端安装有可伸缩的伸缩杆340，伸缩杆340上设置有把手350，当左右摆动把手350时能够驱使轮座110转动。

另外，在转板100的两侧对称安装有两根拉力弹簧400，拉力弹簧400的一端与转板100的侧部固定连接，在连接架700上固定安装有两根安装梁750，两根安装梁750以螺杆710为中心对称设置，安装梁750向转板100的方向倾斜使两根安装梁750之间互成100到120度的夹角，拉力弹簧400的另一端与安装梁750固定连接，当转板100发生转动时，两根拉力弹簧400的回复力能够驱使转板100自动回正。

综上所述，本实施例中的路面施工设备前进转向轮组通过在驱动轮620组的对象设置有转板100，在转板100上设置有可以转向的转向轮200，转向轮200通过操控组件300中的操作杆310遍能够控制其转向，行程了一个后轮转向结构，使装置具有更小的转弯半径和灵活的转向姿态，并且在转板100的两侧设置有拉力弹簧400，当每次转向后能够通过自身的回复力使转板100进行复位从而在动力轮组600的驱动下，使转向轮200进行自动摆正。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的，这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换、变型以及各种不同的选择和改变，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种路面施工设备前进转向轮组，包括框体，所述框体的一端设有动力轮组，其特征在于：

还包括转板，所述转板的一端与所述框体的另一端转动连接，所述转板的另一端设有可转动的轮座，所述轮座的一端设有可转动的转向轮，所述转向轮的转动轴线与所述轮座的转动轴线垂直，所述轮座的转动轴线与所述转板的转动轴线相平行；

操控组件，其包括操作杆和连杆，所述操作杆的中部与所述转板的一侧转动连接，所述操作杆的一端通过所述连杆与所述轮座的另一端连接，当转动所述操作杆的另一端时能够驱使所述轮座转动；

拉力弹簧，所述拉力弹簧共有两根，两根所述拉力弹簧对称设置在所述转板的两侧，所述拉力弹簧的一端与所述转板的一侧固定连接，所述拉力弹簧的另一端与所述框体固定连接，当所述转板发生转动时，所述拉力弹簧的回复力能够驱使所述转板自动回正。

2.根据权利要求1所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，在所述框体的另一端设有螺杆，所述转板的一端设有轴套，所述轴套以可转动的方式套设在所述螺杆上并通过第一螺母进行限位。

3.根据权利要求2所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，还包括连接架，所述连接架以可拆卸的方式安装在所述框体的另一端，所述螺杆的一端与所述连接架固定连接，所述框体的另一端设有固定座，所述螺杆的另一端以可滑动的方式从所述固定座中穿过，在所述螺杆的另一端设有两个第二螺母，两个第二螺母分别与固定座的顶面和底面相互抵接从而将所述螺杆的位移进行限位。

4.根据权利要求3所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，所述框体的另一端设有孔板，在所述孔板上设有若干个螺孔，各所述螺孔以竖直方向等间隔设置；在所述连接架的两侧分别开设有若干个过钉孔，各所述过钉孔以竖直方向等间隔设置，相邻的两个所述过钉孔之间的间距与相邻的两个所述螺孔之间的间距相同，所述连接架通过连接螺栓与所述框体连接，所述连接螺栓能够穿过所述过钉孔并与所述螺孔螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，在所述连接架上设有安装梁，所述安装梁为两根，两根所述安装梁以所述螺杆为中心对称设置，所述安装梁向所述转板的方向倾斜，所述拉力弹簧的另一端与所述安装梁固定连接。

6.根据权利要求4所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，还包括支撑套，所述支撑套以可转动的方式套设在所述螺杆上，所述支撑套位于所述转板与所述连接架之间，所述支撑套由铜材料制成。

7.根据权利要求1所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，还包括转动座，所述转动座的一端与所述轮座的另一端转动连接且所述转动座的转动轴线与所述轮座的转动轴线相互垂直，所述连杆的一端与所述转动座的另一端转动连接，所述连杆的另一端与所述操作杆的一端球面铰接。

8.根据权利要求7所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，在所述转板的一侧设有向外延伸的连接臂，所述操作杆的中部与所述连接臂转动连接且转动轴线与所述轮座的转动轴线相互垂直。

9.根据权利要求8所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，所述轮座的中部设有螺柱，所述转板的另一端设有套筒，所述螺柱能够以可转动的方式插入至所述套筒中，并通过第三螺母进行固定。

10.根据权利要求1所述的路面施工设备前进转向轮组，其特征在于，所述操作杆的另一端设有可伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆上设有把手。