CN221136752U - 一种车窗框架接角模的手动脱模机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车窗框架接角模的手动脱模机构，涉及接角模领域，其包括设置在动模上的安装板，所述安装板上滑移连接有联动板，所述联动板上设置有压紧板，所述安装板上设置有驱动联动板滑移的手驱动件，所述压紧板上形成有与胶条形变槽钩接配合的钩接块，所述安装板上还转动设置有型芯块，所述型芯块上形成有用于成型第二支架凹槽的凸块，所述联动板上设置有在联动板滑移时同步带动型芯块转动的联动组件。本申请有助于提高车窗框架的脱模效率。

Description

一种车窗框架接角模的手动脱模机构

技术领域

本申请涉及接角模的领域，尤其是涉及一种车窗框架接角模的手动脱模机构。

背景技术

参照图1所述，车窗框架由胶条20和注塑件组成，注塑件通过橡胶硫化机注塑成型，注塑件包括第一支架30和第二支架40，第二支架40的侧边上形成有凹槽401，胶条20上形成有形变槽201。

在注塑件注塑时，会事先将胶条插接进接角模内，使得第二支架的端部和胶条熔融连接在一起，实现车窗框架的整体成型。接角模上设置有用于压紧胶条的压紧板，且还设置有型芯块，用于成型第二支架的凹槽；当车窗框架成型后，动模和定模分开，车窗框架暴露出来，随后需要利用两个驱动机构，分别单独驱动压紧板和型芯块与车窗框架分离，最后在配合其他脱模动作，即可实现脱模动作。

实际中，压紧板和型芯块的分离均为手动，需要进行先后两次动作，效率较低。

实用新型内容

为了提高脱模效率，本申请提供一种车窗框架接角模的手动脱模机构。

本申请提供的一种车窗框架接角模的手动脱模机构采用如下的技术方案：

一种车窗框架接角模的手动脱模机构，包括设置在动模上的安装板，所述安装板上滑移连接有联动板，所述联动板上设置有压紧板，所述安装板上设置有驱动联动板滑移的手驱动件，所述压紧板上形成有与胶条形变槽钩接配合的钩接块，所述安装板上还转动设置有型芯块，所述型芯块上形成有用于成型第二支架凹槽的凸块，所述联动板上设置有在联动板滑移时同步带动型芯块转动的联动组件。

通过采用上述技术方案，当车窗框架成型后，动模和定模脱开，工作人员通过手驱动件驱动联动板滑移，使得压紧板和胶条分离，同时带动联动组件驱动型芯块转动脱离第二支架，实现与车窗框架的同步分离，再配合其他脱模动作即可实现车窗框架的脱出；本申请中利用一个手驱动件即可实现压紧板和型芯块与车窗框架的同步分离，效率更高，有助于提高车窗框架的脱模效率。

优选的，所述联动板的截面呈T型状，所述安装板上开设有T型槽，所述联动板滑移连接在T型槽内。

通过采用上述技术方案，联动板的截面呈T型状，与安装板上的T型槽相适配，联动板滑移在T型槽内时，对联动板起到导向的作用，有助于提高联动滑移时的稳定性。

优选的，所述联动组件包括转动板和设置在联动板上的联动块，所述转动板的一端铰接在动模上，所述转动板的中部开设有联动槽，所述联动块位于联动槽内，所述转动板的另一端与型芯块铰接。

通过采用上述技术方案，当联动板滑移时，联动块随之滑移，联动块通过联动槽带动转动板转动，转动板的转动点位于动模上，因此转动板远离转动点的一端即与型芯块的连接点会发生转动，进而带动型芯块发生转动，并与第二支架脱离，实现脱模。

优选的，所述安装板还设置有导向板，所述导向板上开设有第一导向槽，所述转动板上设置有第一导向轴，所述第一导向轴与型芯块转动连接，所述第一导向轴滑移在第一导向槽内，所述第一导向槽的形状与转动板的转动轨迹相适配。

通过采用上述技术方案，在转动板带动型芯块转动时，第一导向轴沿着第一导向槽滑移，对型芯块的转动起到导向作用，有助于提高型芯移动的稳定性。

优选的，所述导向板上开设有第二导向槽，所述型芯块上转动连接有第二导向轴，所述第二导向轴滑移连接在第二导向槽内；当所述型芯块沿第一导向槽滑移时，第二导向轴同步在第二导向槽滑移，使得型芯块向远离第二支架一侧移动。

通过采用上述技术方案，转动板转动，第一导向轴在第一导向槽内滑移，带动型芯块整体进行移动，此过程中，由于型芯块为转动状态，为了防止型芯块转动过程中与第二支架持续接触，利用第二导向轴和第二导向槽的滑移，使得型芯块会沿远离第二支架的方向转动，进而保证了脱模作业的顺利流畅。

优选的，所述联动槽在联动块的滑移路径上形成有避让空间。

通过采用上述技术方案，当驱动联动板向外滑移时，联动块在避让空间内滑移，直至滑移到联动槽远离压紧板的一侧，此时联动块与联动槽的内壁接触，带动转动块进行转动，随后压紧板和型芯块同步移动；在实际中，压紧板和型芯都位于胶条和注塑件的连接处即接角处，因此在脱模时，压紧板先与胶条分离，之后，再带动型芯块同步脱离，有助于防止压紧板和型芯块在脱模时互相干扰，导致无法脱模。

优选的，所述手驱动件设置为拉杆，所述拉杆与联动板的端部固定连接。

通过采用上述技术方案，联动板的端部固定连接有拉杆，通过拉动拉杆即可实现联动板的在安装板上的滑移运动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.利用拉杆拉动联动板在安装板上滑移，可实现压紧板和型芯块的移动，即只需一次动作，即可实现两者的同步脱模，有助于提高车窗框架的脱模效率；

2.借助第一导向轴和第一导向槽的配合以及第二导向轴和第二导向槽的配合，在型芯块转动时，使得靠近型芯块靠近第二支架的一侧向远离第二支架的一侧转动，有助于保证型芯块与第二支架的流畅脱离；

3.通过避让空间，使得压紧板先脱离，随后在带动型芯块同步移动，有助于防止压紧板和型芯块之间互相干扰影响脱模。

附图说明

图1为背景技术中车窗框架的整体结构示意图；

图2为本申请实施例的整体结构示意图一；

图3为本申请实施例的整体结构示意图二；

图4为本申请实施例的侧视图，主要体现钩接块和凸块的结构；

图5为本申请实施例的爆炸结构示意图，主要体现联动组件的结构。

附图标记：1、安装板；11、T型槽；2、联动板；3、压紧板；31、钩接块；4、手驱动件；5、型芯块；51、凸块；6、联动组件；61、转动板；62、联动块；7、联动槽；71、避让空间；8、导向板；81、第一导向槽；82、第二导向槽；9、第一导向轴；10、第二导向轴；20、胶条；201、形变槽；30、第一支架；40、第二支架；401、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图2-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车窗框架接角模的手动脱模机构。

参照图2和图3，车窗框架接角模的手动脱模机构包括设置在动模上的安装板1，安装板1上滑移连接有联动板2，联动板2上设置有压紧板3，安装板1上设置有驱动联动板2滑移的手驱动件4，手驱动件4设置为拉杆，拉杆与联动板2的端部固定连接；安装板1上转动设置有型芯块5，联动板2上设置有在联动板2滑移时同步带动型芯块5转动的联动组件6。

参照图3和图4，其中，压紧板3一体成型有钩接块31，钩接块31与胶条的形变槽钩接配合，用于压紧胶条；型芯块5上一体成型有凸块51，用于成型第二支架的凹槽。

当车窗框架成型后，动模和定模脱开，工作人员通过手驱动件4驱动联动板2滑移，使得压紧板3和胶条分离，并使得型芯块5和第二支架分离，实现脱模动作，配合其他脱模动作，即可实现车窗框架的脱模。通过一个手驱动件4，实现压紧板3和型芯块5的两个脱模动作，效率更高。

联动板2的截面呈T型状，安装板1沿其长度方向开设有T型槽11，联动板2滑移在T型槽11内。对联动板2的滑移起到导向作用，有助于保证联动板2能够稳定的带动压紧板3和型芯块5移动。

参照图4和图5，联动组件6包括转动板61和设置在联动板2上的联动块62，转动板61的一端铰接在动模上，实际上，动模上安装有铰接板，转动板61的一端铰接在铰接板上，转动板61的中部开设有联动槽7，联动块62位于联动槽7内，转动板61的另一端与型芯块5铰接。

安装板1上还固定安装有导向板8，导向板8上开设有第一导向槽81和第二导向槽82，转动板61的端部固定连接有第一导向轴9，第一导向轴9与型芯块5转动连接，实现型芯块5与转动板61的铰接，第一导向轴9滑移在第一导向槽81内，第一导向槽81的弧形与转动板61的转动轨迹相同；型芯块5上还转动连接有第二导向轴10，第二导向轴10滑移在第二导向槽82内，当转动板61带动型芯块5沿第一导向槽81转动时，在第二导向轴10与第二导向槽82的配合下，型芯块5靠近第二支架的一侧会向远离第二支架的方向移动，进而实现脱模。

且在型芯块5转动时，利用第一导向槽81和第二导向槽82对型芯块5的转动起到导向作用，有助于提高其转动时的稳定性。

联动槽7在联动块62的滑移路径上形成有避让空间71，当驱动联动板2向外滑移时，联动块62在避让空间71内滑移，直至滑移到联动槽7远离压紧板3的一侧，此时联动块62与联动槽7的内壁接触，带动转动板61进行转动，随后压紧板3和型芯块5同步移动；在实际中，压紧板3和型芯块5位于胶条和注塑件的连接处即接角处，因此在脱模时，压紧板3先与胶条分离，之后，再带动型芯块5同步脱离，有助于防止压紧板3和型芯块5在脱模时互相干扰，导致无法脱模。

本申请实施例一种车窗框架接角模的手动脱模机构的实施原理为：当车窗框架成型后，动模和定模脱开，工作人员拉动拉杆，使得联动板2在安装板1上滑移，联动板2先带动压紧板3向远离胶条的方向移动，此过程中，联动块62在联动槽7内滑移，当联动块62在滑移至避让空间71远离胶条的一侧时，此时联动块62与联动槽7的内壁抵接，带动转动板61转动，转动板61带动型芯块5转动，在第一导向槽81和第二导向槽82的作用下，型芯块5向远离第二支架的一侧移动，实现脱模。即利用一个拉杆，即可实现压紧板3和胶条的脱离以及型芯块5和第二支架的脱离，效率更高，有助于提高车窗框架的脱模效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车窗框架接角模的手动脱模机构，其特征在于：包括设置在动模上的安装板(1)，所述安装板(1)上滑移连接有联动板(2)，所述联动板(2)上设置有压紧板(3)，所述安装板(1)上设置有驱动联动板(2)滑移的手驱动件(4)，所述压紧板(3)上形成有与胶条形变槽钩接配合的钩接块(31)，所述安装板(1)上还转动设置有型芯块(5)，所述型芯块(5)上形成有用于成型第二支架凹槽的凸块(51)，所述联动板(2)上设置有在联动板(2)滑移时同步带动型芯块(5)转动的联动组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车窗框架接角模的手动脱模机构，其特征在于：所述联动板(2)的截面呈T型状，所述安装板(1)上开设有T型槽(11)，所述联动板(2)滑移连接在T型槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的一种车窗框架接角模的手动脱模机构，其特征在于：所述联动组件(6)包括转动板(61)和设置在联动板(2)上的联动块(62)，所述转动板(61)的一端铰接在动模上，所述转动板(61)的中部开设有联动槽(7)，所述联动块(62)位于联动槽(7)内，所述转动板(61)的另一端与型芯块(5)铰接。

4.根据权利要求3所述的一种车窗框架接角模的手动脱模机构，其特征在于：所述安装板(1)还设置有导向板(8)，所述导向板(8)上开设有第一导向槽(81)，所述转动板(61)上设置有第一导向轴(9)，所述第一导向轴(9)与型芯块(5)转动连接，所述第一导向轴(9)滑移在第一导向槽(81)内，所述第一导向槽(81)的形状与转动板(61)的转动轨迹相适配。

5.根据权利要求4所述的一种车窗框架接角模的手动脱模机构，其特征在于：所述导向板(8)上开设有第二导向槽(82)，所述型芯块(5)上转动连接有第二导向轴(10)，所述第二导向轴(10)滑移连接在第二导向槽(82)内；当所述型芯块(5)沿第一导向槽(81)滑移时，第二导向轴(10)同步在第二导向槽(82)滑移，使得型芯块(5)向远离第二支架一侧移动。

6.根据权利要求3所述的一种车窗框架接角模的手动脱模机构，其特征在于：所述联动槽(7)在联动块(62)的滑移路径上形成有避让空间(71)。

7.根据权利要求1所述的一种车窗框架接角模的手动脱模机构，其特征在于：所述手驱动件(4)设置为拉杆，所述拉杆与联动板(2)的端部固定连接。