CN221114118U - 一种新能源重卡前面罩总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源重卡前面罩总成，涉及汽车制造新材料新工艺领域，其外板采用PDCPD（聚双环戊二烯）材料RIM成型工艺，内板采用CFT材料模压加LFT注塑成型，内外板通过丙烯酸或聚氨酯结构胶粘接成一体，并设有两个定位销和多处预埋螺母。该结构的前面罩具备高模态、高刚度、高韧性，与铁质或SMC材料的前面罩相比，轻量化降重约30%~40%，提高了新能源汽车在续航方面的经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造新材料新工艺领域，具体来讲是一种双层粘接结构的新能源重卡前面罩总成。
背景技术
现有商用车前面罩常用SMC模压、钣金冲压等成型工艺生产；上述工艺普遍存在产品偏重、韧性差、一次性模具投入大等问题，对于当前新能源汽车轻量化趋势，不利于车辆轻量化需求，同时SMC模压工艺生产效率低、污染环境，钣金冲压和SMC模压一次性模具投入高，产品成本过高，没有竞争力；而现有PDCPD产品BOSS柱处无法设计防缩结构，产品A面缩印严重，外观差，后处理成本高。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新能源重卡前面罩总成。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种新能源重卡前面罩总成，所述的前面罩总成采用双层粘接结构，其特征在于：所述的前面罩总成双层粘接结构中外板采用PDCPD材料，内板采用CFT材料，所述外板、内板通过丙烯酸或聚氨酯结构胶粘接成一体。
进一步改进在于：所述外板的PDCPD材料为RIM成型工艺和内板CFT材料模压加LFT注塑工艺制备而成。
效果在于：本实用新型对比钣金冲压和SMC模压工艺，可实现轻量化约30%~40%，实现无污染，且提高产品韧性，大幅提高产品的使用寿命；对比钣金冲压和SMC模压工艺，可降低一次性模具投入费用；采用内外板粘接，避免产品A面缩印现象。
进一步改进在于：所述外板壁厚为3mm，所述内板壁厚2.5mm。
进一步改进在于：所述外板上设置有定位销和预埋螺母，其中定位销和预埋螺母均有PDCPD包裹成BOSS柱加强筋。
效果在于：定位销、多处预埋螺母的连接可以将前面罩总成粘接前预定位后再粘接，此时定位准确粘接牢靠。
进一步改进在于：所述BOSS柱加强筋顺着RIM成型时材料流动方向设计，BOSS柱根部的BOSS柱加厚区域局部加厚到5mm、渐变区域大于40mm。
效果在于：BOSS柱加强筋顺着RIM成型时材料流动方向设计，避免缺料，BOSS柱根部要做局部加厚到5mm、渐变区域大于40mm，防止在A面产生缩印。
进一步改进在于：所述定位销和预埋螺母上都有防转槽。
进一步改进在于：所述内板四周轮廓附件和中部设计有胶槽，其中槽宽12mm，深度1mm。
效果在于：胶槽设置控制胶水用量，保证内外板粘接强度。
进一步改进在于：所述内板的中部设计有多处减重孔，并设有加强筋。
效果在于：减重孔进一步轻量化，关键部位分布有加强筋避免产品A面缩印现象。
有益效果
1、本实用新型采用高韧性、环保的PDCPD材质和CFT替代传统材质（SMC、铁），优化现有前面罩总成结构，降低产品重量，降低产品开发时一次性模具投入费用，提高产品强度和寿命，实现车辆轻量化目标。
采用新型PDCPD材料RIM成型工艺和CFT模压加LFT注塑工艺，对比钣金冲压和SMC模压工艺，可实现轻量化约30%~40%，实现无污染，且提高产品韧性，大幅提高产品的使用寿命；对比钣金冲压和SMC模压工艺，可降低一次性模具投入费用；
2、本实用新型采内外板粘接，BOSS柱、定位销和加强筋尽可能设计在内板上，避免产品A面缩印现象。
附图说明
图1为本实用新型实施例中前面罩总成的结构示意图；
图2为图1中A-A向的剖视图；
图3为本实用新型实施例中外板示意图；
图4为本实用新型实施例中内板示意图；
图5是预埋螺母4的示意图；
图6是定位销3的示意图；
图7是图1中的外板1放大示意图。
1-外板；2-内板；3-定位销；4-预埋螺母；5-胶槽；6-BOSS柱加强筋；7-BOSS柱加厚区域；8-减重孔；9-加强筋；10-防转槽。
具体实施方式
下面结合说明书的附图1-7，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图1~图3所示，本实用新型实施例提供一种双层粘接结构的PDCPD材质商用车导流罩总成，包括外板1，外板1的内侧壁粘接有内板2；具体的，外板1和内板2均采用PDCPD材料RIM成型工艺制成。具体的，外板1和内板2采用聚氨酯类胶水粘接固定，采用聚氨酯类胶水吸收内外板强度不一致产生的粘接应力。
所述外板1壁厚为3mm，所述内板2壁厚2.5mm。
所述外板1上设置有定位销3和预埋螺母4，其中定位销3和预埋螺母4均有PDCPD包裹成BOSS柱加强筋6。
所述BOSS柱加强筋6顺着RIM成型时材料流动方向设计，BOSS柱根部的BOSS柱加厚区域7局部加厚到5mm、渐变区域大于40mm。
所述定位销3和预埋螺母4上都有防转槽10。
所述内板2四周轮廓附件和中部设计有胶槽5，其中槽宽12mm，深度1mm。
所述内板2的中部设计有多处减重孔8，并设有加强筋9。
Claims (8)
1.一种新能源重卡前面罩总成，所述的前面罩总成采用双层粘接结构，其特征在于：所述的前面罩总成双层粘接结构中外板（1）采用PDCPD材料，内板（2）采用CFT材料，所述外板（1）、内板（2）通过丙烯酸或聚氨酯结构胶粘接成一体。
2.根据权利要求1所述的一种新能源重卡前面罩总成，其特征在于：所述外板（1）的PDCPD材料为RIM成型工艺和内板（2）CFT材料模压加LFT注塑工艺制备而成。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源重卡前面罩总成，其特征在于：所述外板（1）壁厚为3mm，所述内板（2）壁厚2.5mm。
4.根据权利要求3所述的一种新能源重卡前面罩总成，其特征在于：所述外板（1）上设置有定位销（3）和预埋螺母（4），其中定位销（3）和预埋螺母（4）均有PDCPD包裹成BOSS柱加强筋（6）。
5.根据权利要求4所述的一种新能源重卡前面罩总成，其特征在于：所述BOSS柱加强筋（6）顺着RIM成型时材料流动方向设计，BOSS柱根部的BOSS柱加厚区域（7）局部加厚到5mm、渐变区域大于40mm。
6.根据权利要求4所述的一种新能源重卡前面罩总成，其特征在于：所述定位销（3）和预埋螺母（4）上都有防转槽（10）。
7.根据权利要求1或2所述的一种新能源重卡前面罩总成，其特征在于：所述内板（2）四周轮廓附件和中部设计有胶槽（5），其中胶槽（5）宽12mm，深度1mm。
8.根据权利要求7所述的一种新能源重卡前面罩总成，其特征在于：所述内板（2）的中部设计有多处减重孔（8），并设有加强筋（9）。
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