CN219406664U - 一种汽车尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车尾翼，包括尾翼支撑板、以及沿尾翼支撑板一侧弯折延伸的流线形，所述尾翼支撑板和所述流线形之间形成用于与汽车后备箱贴合的装配腔，所述尾翼支撑板远离所述流线形的一侧上弯折延伸有延展面，该汽车尾翼为一体成型，所述装配腔相对于流线形的一侧设有第一连接面，所述延展面朝向所述装配腔的一侧上设有第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面上分别设有粘连层。本申请提供的一种汽车尾翼，其采用一体成型制造，其降低了模具方面的成本，在大大减少了边角料的浪费的同时，保证了产品的整体的质量、以及稳固性，大大提高了使用寿命。

Description

一种汽车尾翼

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车尾翼。

【背景技术】

汽车尾翼，专业术语为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分，多见于三厢汽车尤其是运动型轿车和跑车上，除了美观的作用外，其主要作用是了减少车辆尾部的升力，有效控制气流下压力使风阻系数相应减小增加汽车高速行驶的稳定性，尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用，同时尾翼的增加也将有助于车辆节省燃料，但城市道路燃料消耗的减少可能并不明显，但要是在高速公路上以120km/h以上的时速行驶，那尾翼表现出来的效果就很明显了，但是对于大多数以城市道路行驶为主的车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，这样体积越大，低速阻力就越大，再加上车身整体重量的增加，也势必会导致油耗的上升，且现有三厢车扰流板的设计方式有两种，一种为汽车厂家在汽车制造过程中即将扰流板固定在背门上，另一种为客户买来汽车后再自己加装上去的，上述两种方式的扰流板均是采用玻璃钢、塑料材料制成，而现有的碳纤维汽车尾翼主要采用分体式生产，先通过两组模具分别生产出两块碳纤维尾翼半成品，再将两尾翼半成品通过粘合剂粘成一体，采用此生产加工方式，在生产时，需要用到多组模具，模具的成本高，并且在各块尾翼半成品的生产中会产生边角料、以及存在成型变形误差，在粘合时难以精准无误的粘接，并且在粘接后会形成的密闭空腔，在户外日晒过程中，由于内部气体受热膨胀，导致产品表面受力过大，容易产生产品表面爆裂的情况，大大降低了使用寿命。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾翼，采用一体成型制造，其降低了模具方面的成本，在大大减少了边角料的浪费的同时，保证了产品的整体的质量、以及稳固性，大大提高了使用寿命。

本申请是通过以下技术方案实现的：一种汽车尾翼，包括尾翼支撑板、以及沿尾翼支撑板一侧弯折延伸的流线形，所述尾翼支撑板和所述流线形之间形成用于与汽车后备箱贴合的装配腔，所述尾翼支撑板远离所述流线形的一侧上弯折延伸有延展面，该汽车尾翼为一体成型，所述装配腔相对于流线形的一侧设有第一连接面，所述延展面朝向所述装配腔的一侧上设有第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面上分别设有粘连层。

如上所述的一种汽车尾翼，所述粘连层上覆盖设置有密封薄膜。

如上所述的一种汽车尾翼，该汽车尾翼采用碳纤维材料制作而成，且通过金属模具经过热压成型。

如上所述的一种汽车尾翼，所述流线形符合空气动力学设计。

如上所述的一种汽车尾翼，所述第一连接面和所述第二连接面与后备箱贴合。

如上所述的一种汽车尾翼，该汽车尾翼的两端贴合于后备箱两端的弧度设置。

如上所述的一种汽车尾翼，该汽车尾翼的整体厚度为0.5-1mm。

如上所述的一种汽车尾翼，该汽车尾翼的整体厚度为0.8mm。

如上所述的一种汽车尾翼，所述尾翼支撑板包括倾斜设置的弧形板，所述弧形板两侧对称设有凹陷部。

与现有技术相比，本申请有如下优点：

本实用新型的一种汽车尾翼，该汽车尾翼为一体成型，通过模具进行热压一体成型，无需多组模具进行加工生产，减少了多组模具生产时多块尾翼半成品边角料的浪费，并且无需粘接作业，提高了整体生产效率的同时，避免粘接形成的密闭空腔，在户外日晒过程中，由于内部气体受热膨胀，导致产品表面受力过大，容易产生产品表面爆裂的情况，确保产品的使用寿命；并且通过在所述尾翼支撑板相对远离所述流线形的一侧弯折设置延展面，增大了汽车尾翼与汽车接触面积，提高了汽车尾翼和汽车之间连接的稳固性的同时，更好的为所述尾翼支撑板提供支撑，确保汽车尾翼整体的稳固性。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的汽车尾翼的结构示意图。

图2为本申请实施例的汽车尾翼的另一角度的结构示意图。

图3为本申请实施例的汽车尾翼的另一角度的结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

如图1-3所示，本申请实施例提出一种新型碳纤维尾翼的制造方法，该制造方法包括如下步骤：

步骤S1:构思汽车尾翼的结构造型并进行设计，得出尾翼的设计图纸；

步骤S2：根据步骤S1中的尾翼设计图纸，进行产品打样，制造尾翼样品，并针对尾翼样品进行空气动力学方面的实验，得出实验数据；

步骤S3：根据步骤S2中的实验数据，对汽车尾翼的结构造型进行调整，得出最终尾翼的设计图纸及尾翼样品；

步骤S4：根据最终的尾翼样品进行开模，设计并制造出对应尾翼结构造型的模具组，并将模具组装配于机床上以组成尾翼的生产线；

步骤S5：采用碳纤维布料叠层的方式对原料进行叠层铺设，制成碳纤维复合布，模具组合模将碳纤维复合布热压成型，形成工件，最后对工件进行切边作业，制成汽车尾翼产品。

其中，所述步骤S5中的碳纤维复合布由树脂膜、碳纤维布、芳纶纤维布、玻璃纤维布构成，所述步骤S5中的碳纤维复合布由树脂膜、碳纤维布、树脂膜、芳纶纤维布、树脂膜、玻璃纤维布、树脂膜依序层叠粘合而成，所述步骤S5中制成的汽车尾翼的厚度为0.5-1mm，所述步骤S5中制成的汽车尾翼的厚度为0.8mm。

由于现有的碳纤维尾翼通常采用分体式粘接成型，其外观造型上无法满足一体成型的要求，通过对汽车尾翼的外观造型进行重新设计，并针对尾翼样品进行开模，制造成型模具，利用碳纤维优良的硬度、柔韧度以及轻便性能，通过将树脂膜、碳纤维布、树脂膜、芳纶纤维布、树脂膜、玻璃纤维布、树脂膜依序层叠粘合成碳纤维复合布，并放置于成型模具中进行一体成型，只需一道工序进行生产，其降低了模具方面的成本，在大大减少了边角料的浪费的同时，保证了产品的整体的质量、以及稳固性，大大提高了使用寿命。

一种汽车尾翼，包括尾翼支撑板1、以及沿尾翼支撑板1一侧弯折延伸的流线形2，所述尾翼支撑板1和所述流线形2之间形成用于供汽车后备箱嵌入的装配腔3，所述尾翼支撑板1远离所述流线形2的一侧上弯折延伸有延展面4，该汽车尾翼为一体成型，所述装配腔3相对于流线形2的一侧设有第一连接面31，所述延展面4朝向所述装配腔3的一侧上设有第二连接面41，所述第一连接面31和所述第二连接面41上设有粘连层，现有的汽车尾翼与汽车的连接方式，通常在汽车尾翼上下两侧设置粘连层，其分别为所述尾翼支撑板1的侧边和所述流线形2的边缘，其接触面积较小，容易发生脱落，通过在所述尾翼支撑板1相对远离所述流线形2的一侧弯折设置延展面4，增大了汽车尾翼与汽车接触面积，提高了汽车尾翼和汽车之间连接的稳固性的同时，更好的为所述尾翼支撑板1提供支撑，确保汽车尾翼整体的稳固性；其中，该汽车尾翼为一体成型，该汽车尾翼采用碳纤维材料制作而成，且通过金属模具经过热压成型，通过模具进行热压一体成型，无需多组模具进行加工生产，减少了多组模具生产时多块尾翼半成品边角料的浪费，并且无需粘接作业，提高了整体生产效率的同时，避免粘接形成的密闭空腔，在户外日晒过程中，由于内部气体受热膨胀，导致产品表面受力过大，容易产生产品表面爆裂的情况，确保产品的使用寿命。

所述粘连层上覆盖设置有密封薄膜，在运输过程中，其能将粘连层与外界隔离，在需要装配于汽车上时，只需揭开密封薄膜，将汽车尾翼与汽车后备箱的位置对齐并粘接，便携性更高。

所述流线形2符合空气动力学设计，利用空气动力学原理，最大程度的通过外观造型降低车辆行驶时的风阻问题，减少车辆尾部的升力，有效控制气流下压力使风阻系数相应减小增加汽车高速行驶的稳定性。

所述第一连接面31和所述第二连接面41与后备箱贴合，通过3D扫描技术，使得所述第一连接面31和所述第二连接面41与原车型的外观形状贴合，在汽车尾翼装配于汽车后备箱上时，尽可能无缝贴合连接，增大接触面积从而提高连接的稳固性。

该汽车尾翼的两端贴合于后备箱两端的弧度设置，在汽车行驶过程中，到达汽车尾部的风能顺着汽车尾翼的端部爬升至汽车尾翼，避免形状不贴合，导致风从汽车尾翼和汽车后备箱的连接缝隙中窜入，导致汽车尾翼内部受到风力，破坏汽车尾翼和汽车后备箱连接的稳固性。

该汽车尾翼的整体厚度为0.5-1mm，该汽车尾翼的整体厚度为0.8mm，在保证汽车尾翼整体的硬度的同时，最大程度的降低生产的成本以及汽车尾翼的重量。

所述尾翼支撑板1包括倾斜设置的弧形板，所述弧形板两侧对称设有凹陷部11，设置所述凹陷部11，考虑到汽车尾翼外观造型的美观性的同时，减少风力的风阻系数以提高车辆的稳定性。

综上所述，本申请具有但不限于以下有益效果：

本实用新型的一种汽车尾翼，包括尾翼支撑板1、以及沿尾翼支撑板1一侧弯折延伸的流线形2，所述尾翼支撑板1和所述流线形2之间形成用于供汽车后备箱嵌入的装配腔3，所述尾翼支撑板1远离所述流线形2的一侧上弯折延伸有延展面4，该汽车尾翼为一体成型，所述装配腔3相对于流线形2的一侧设有第一连接面31，所述延展面4朝向所述装配腔3的一侧上设有第二连接面41，所述第一连接面31和所述第二连接面41上设有粘连层，现有的汽车尾翼与汽车的连接方式，通常在汽车尾翼上下两侧设置粘连层，其分别为所述尾翼支撑板1的侧边和所述流线形2的边缘，其接触面积较小，容易发生脱落，通过在所述尾翼支撑板1相对远离所述流线形2的一侧弯折设置延展面4，增大了汽车尾翼与汽车接触面积，提高了汽车尾翼和汽车之间连接的稳固性的同时，更好的为所述尾翼支撑板1提供支撑，确保汽车尾翼整体的稳固性；其中，该汽车尾翼为一体成型，该汽车尾翼采用碳纤维材料制作而成，且通过金属模具经过热压成型，通过模具进行热压一体成型，无需多组模具进行加工生产，减少了多组模具生产时多块尾翼半成品边角料的浪费，并且无需粘接作业，提高了整体生产效率的同时，避免粘接形成的密闭空腔，在户外日晒过程中，由于内部气体受热膨胀，导致产品表面受力过大，容易产生产品表面爆裂的情况，确保产品的使用寿命。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本申请的具体实施只局限于这些说明。凡与本申请的方法、结构等近似、雷同，或是对于本申请构思前提下做出若干技术推演，或替换都应当视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车尾翼，其特征在于，包括尾翼支撑板(1)、以及沿尾翼支撑板(1)一侧弯折延伸的流线形(2)，所述尾翼支撑板(1)和所述流线形(2)之间形成用于与汽车后备箱贴合的装配腔(3)，所述尾翼支撑板(1)远离所述流线形(2)的一侧上弯折延伸有延展面(4)，该汽车尾翼为一体成型，所述装配腔(3)相对于流线形(2)的一侧设有第一连接面(31)，所述延展面(4)朝向所述装配腔(3)的一侧上设有第二连接面(41)，所述第一连接面(31)和所述第二连接面(41)上分别设有粘连层；

所述尾翼支撑板(1)包括倾斜设置的弧形板，所述弧形板两侧对称设有凹陷部(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼，其特征在于，所述粘连层上覆盖设置有密封薄膜。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼，其特征在于，该汽车尾翼采用碳纤维材料制作而成，且通过金属模具经过热压成型。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼，其特征在于，所述流线形(2)符合空气动力学设计。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼，其特征在于，所述第一连接面(31)和所述第二连接面(41)与原车型贴合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼，其特征在于，该汽车尾翼的两端贴合于后备箱两端的弧度设置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼，其特征在于，该汽车尾翼的整体厚度为0.5-1mm。

8.根据权利要求7所述的一种汽车尾翼，其特征在于，该汽车尾翼的整体厚度为0.8mm。