CN221090457U - 密封条的固定结构、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体提供一种密封条的固定结构、车门及车辆，旨在解决在车辆钣金空间有限的情况下密封条无法可靠固定的技术问题。为此目的，本实用新型提供的密封条的固定结构包括车辆钣金及密封条。车辆钣金开设有第一通孔，且具有相背设置的第一侧壁以及第二侧壁；密封条包括相连的本体以及卡体，本体连接于第一侧壁，至少部分的卡体穿设于第一通孔，且其余部分的卡体位于第二侧壁远离本体的一侧。通过这种设置方式可以使得密封条无须设置卡扣也能够可靠地卡接于车辆钣金。

Description

密封条的固定结构、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体提供一种密封条的固定结构、车门及车辆。

背景技术

随着新能源车辆的崛起和竞争的加剧，车辆的车身设计是车辆产业持续关注和研究的重点。新能源汽车的密封性能对于车辆的使用寿命、舒适度、安全性和价值维护等方面具有至关重要的作用。其中，密封条的固定结构设计是提升新能源汽车密封性能的重要组成部分。

车门分缝是指车门边缘的间隙。为了确保车门与车身之间的密封性能，需要在车门分缝处安装密封条，用于填补车门边缘的间隙，以增强车门与车身之间的密封性能，从而可以防止水分、灰尘、其他杂质以及噪音等进入车内。

现有技术中，车门分缝处的车门钣金件空间有限，无法开设卡扣安装孔，限制了使用卡扣安装固定的应用可能性；以及采用粘贴密封条的固定形式无法保证密封条安装的可靠性和耐久性，并且拆装或更换密封条便捷度较低。

相应地，本领域需要一种密封条的固定结构、车门及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即解决在车辆钣金空间有限的情况下密封条无法可靠固定的技术问题。为此目的，本实用新型提供了一种密封条的固定结构。该密封条的固定结构包括车辆钣金以及密封条。其中，

车辆钣金开设有第一通孔，且具有相背设置的第一侧壁以及第二侧壁；

密封条包括相连的本体以及卡体，所述本体连接于所述第一侧壁，至少部分的所述卡体穿设于所述第一通孔，且其余部分的所述卡体位于所述第二侧壁远离所述本体的一侧。

在上述密封条的固定结构的具体实施方式中，所述卡体包括基部以及凸部，所述基部穿设于所述第一通孔，所述基部的一端连接于所述凸部，所述基部的另一端连接于所述本体，所述基部的形状与所述第一通孔的形状相对应，所述凸部位于所述第二侧壁远离所述基部的一侧。

在上述密封条的固定结构的具体实施方式中，沿所述车辆的长度方向，所述第一通孔的尺寸小于所述凸部靠近所述基部的一端的尺寸，且不小于所述凸部远离所述基部的一端的尺寸。

在上述密封条的固定结构的具体实施方式中，沿所述车辆的长度方向，所述第一通孔的尺寸不小于所述基部的尺寸。

在上述密封条的固定结构的具体实施方式中，所述卡体开设有第二通孔，所述第二通孔的轴向平行于所述第一侧壁所处的平面。

在上述密封条的固定结构的具体实施方式中，所述车辆钣金开设有多个所述第一通孔，所述密封条设置有多个所述卡体，多个所述第一通孔与多个所述卡体一一对应。

在上述密封条的固定结构的具体实施方式中，沿所述车辆的高度方向，每一第一通孔的尺寸不小于对应的卡体的尺寸。

本实用新型还提供了一种车门。该车门包括如上述所述的密封条的固定结构以及B柱饰板。

B柱饰板连接于所述车辆钣金。

在上述车门的具体实施方式中，所述密封条还包括唇边，所述唇边连接于所述本体，且抵接于所述B柱饰板。

本实用新型还提供了一种车辆。该车辆包括如上述所述的车门。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型提供的密封条的固定结构，通过相连的本体以及卡体构造出一体成型的密封条结构，其中，通过密封条的本体连接于车辆钣金的第一侧壁以及至少部分的密封条的卡体穿设于车辆钣金的第一通孔的设置方式，可以使得密封条无须设置卡扣也能够可靠地卡接于车辆钣金，从而实现了在车辆钣金空间有限的情况下密封条可靠固定于车辆钣金的技术效果。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型提供的密封条的固定结构的局部结构示意图；

图2是本实用新型提供的车辆钣金与B柱饰板的局部结构示意图；

图3是本实用新型提供的密封条的局部结构示意图；

图4是本实用新型提供的密封条与车辆钣金的分解结构示意图；

图5是本实用新型提供的车门的局部结构示意图。

图中：

10、车辆钣金；10a、第一通孔；11、第一侧壁；12、第二侧壁；

20、密封条；20a、第二通孔；21、本体；22、卡体；221、基部；222、凸部；23、唇边；

100、密封条的固定结构；

110、B柱饰板；111、前B柱板；112、后B柱板；

200、车门。

具体实施方式

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示相关装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，序数词“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，下文中提到的“上”、“下”、“前”、“后”均指车辆的上、下、前、后方向。通常是相对于车辆正常行驶的状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向顶棚的方向为“上”，朝向底盘的方向为“下”。朝向车头的方向为“前”，朝向车尾的方向为“后”。

在本实用新型中，车辆可以是燃油汽车、新能源汽车、天然气汽车、混合动力汽车中的一种，在本实用新型中不作限定。

在一些示例中，本实用新型的车辆可以是新能源汽车。

示例性地，本实用新型的车辆可以是电动汽车。

在电动汽车市场日益激烈的竞争中，车身设计成为关键竞争因素。合理的车身设计可以提高车辆的加速性能、最高速度等指标，并且还可以降低能量消耗，提升驾驶体验。其中，车辆的密封性能设计是车身设计的一个重要组成部分。

车辆的密封性能对于车辆的使用寿命、舒适度、安全性和价值维护等方面具有至关重要的作用。因此，在进行车身设计时，必须充分考虑车辆密封性的设计，以保证车辆在使用过程中具有良好的防水、防尘、隔音、保温等性能，提高车辆的综合竞争力。

然而，现有技术中车门分缝处由于空间狭小，导致位于车门分缝处的钣金件尺寸有限，从而导致无法开设卡扣安装孔，限制了使用卡扣安装固定的应用可能性。而且，将密封条粘贴于车门的固定方式使得密封条在车辆使用过程中，会因为温度变化、时间推移以及车身振动等原因导致密封条逐渐老化、硬化以及移位，降低密封条与车辆钣金的固定牢固程度，从而严重影响密封性能。为此目的，本实用新型提供了一种密封条的固定结构、车门及车辆来解决上述技术问题。

如图1所示，还可参见图2，本实用新型提出了一种密封条的固定结构100。该密封条的固定结构100包括车辆钣金10以及密封条20。

车辆钣金10开设有第一通孔10a(参见图2)，且具有相背设置的第一侧壁11(参见图2)以及第二侧壁12(参见图2)；

密封条20包括相连的本体21以及卡体22，本体21连接于第一侧壁11(参见图2)，至少部分的卡体22穿设于第一通孔10a(参见图2)，且其余部分的卡体22位于第二侧壁12(参见图2)远离本体21的一侧。

本实施例中，通过相连的本体21以及卡体22构造出一体成型的密封条20结构，其中，通过密封条20的本体21连接于车辆钣金10的第一侧壁11(参见图2)以及至少部分的密封条20的卡体22穿设于车辆钣金10的第一通孔10a(参见图2)的设置方式，可以使得密封条20无须设置卡扣也能够可靠地卡接于车辆钣金10，从而实现了在车辆钣金10空间有限的情况下密封条20可靠固定于车辆钣金10的技术效果。

在一种可能的实施方式中，如图1所示，还可参见图3，密封条20的本体21以及卡体22一体挤出成型。

在一种可能的实施方式中，如图1所示，还可参见图3-图4，密封条20具有弹性。

在一些示例中，如图1所示，还可参见图3-图4，密封条20的卡体22具有弹性。

示例性地，如图1所示，还可参见图3-图4，密封条20的材质可以为橡胶。例如，密封条20的材质可以为三元乙丙橡胶或者热塑性硫化橡胶。

进一步，如图1所示，还可参见图2，卡体22可以包括基部221以及凸部222，基部221穿设于第一通孔10a(参见图2)，基部221的一端连接于凸部222，基部221的另一端连接于本体21，基部221的形状与第一通孔10a(参见图2)的形状相对应，凸部222位于第二侧壁12远离基部221的一侧。

本实施例中，卡体22的凸部222从车辆钣金10的第一通孔10a(参见图2)靠近密封条20的本体21的一侧穿入，从第一通孔10a远离密封条20的本体21的一侧穿出，从而带动卡体22的基部221在车辆钣金10的第一通孔10a内沿相同的运动方向运动，卡体22的凸部222穿过第一通孔10a后，卡体22的基部221穿设于第一通孔10a内，卡体22的凸部222位于车辆钣金10的第二侧壁12远离卡体22的基部221的一侧，从而可以使得密封条20有效卡接于车辆钣金10，以使密封条20牢固地固定于车辆钣金10。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，还可参见图4，车辆钣金10的第一通孔10a呈矩形孔。

进一步，如图1所示，还可参见图2，沿车辆的长度方向，第一通孔10a(参见图2)的尺寸小于凸部222靠近基部221的一端的尺寸，且不小于凸部222远离基部221的一端的尺寸。

本实施例中，沿车辆的长度方向，车辆钣金10的第一通孔10a(参见图2)的尺寸小于卡体22的凸部222靠近卡体22的基部221的一端的尺寸，这种设置方式可以使得车辆钣金10对从车辆钣金10的第一通孔10a穿出后的卡体22的凸部222具有有效的限位作用，使得卡体22的凸部222较难从车辆钣金10的第一通孔10a沿车辆钣金10的第二侧壁12指向第一侧壁11的方向穿出，从而可以使得密封条20可靠地固定于车辆钣金10。

本实施例中，沿车辆的长度方向，车辆钣金10的第一通孔10a(参见图2)的尺寸不小于卡体22的凸部222远离卡体22的基部221的一端的尺寸，即车辆钣金10的第一通孔10a的尺寸大于或者等于卡体22的凸部222远离卡体22的基部221的一端的尺寸，这种设置方式可以有利于卡体22的凸部222从车辆钣金10的第一通孔10a穿过，从而可以降低密封条20固定于车辆钣金10的装配难度，进而提高密封条20的装配效率。

在一种可能的实施方式中，沿车辆的长度方向，车辆钣金10的第一通孔10a的尺寸大于卡体22的凸部222远离卡体22的基部221的一端的尺寸。

进一步，如图1所示，还可参见图2，沿车辆的长度方向，第一通孔10a(参见图2)的尺寸不小于基部221的尺寸。

本实施例中，沿车辆的长度方向，车辆钣金10的第一通孔10a(参见图2)的尺寸不小于卡体22的基部221的尺寸，即车辆钣金10的第一通孔10a的尺寸大于或者等于卡体22的基部221的尺寸，这种设置方式可以有利于卡体22的基部221穿设于车辆钣金10的第一通孔10a内，同时，可以避免第一通孔10a的内壁对位于第一通孔10a内的卡体22的基部221施加过大的挤压力，从而可以延长卡体22的基部221的使用寿命，进而可以延长密封条20的使用寿命。

进一步，如图3所示，还可参见图2和图4，卡体22开设有第二通孔20a，第二通孔20a的轴向平行于第一侧壁11(参见图4)所处的平面。

本实施例中，卡体22开设有第二通孔20a的设置方式可以使得密封条20的卡体22具有更强的弹性以及韧性，有利于卡体22穿过车辆钣金10的第一通孔10a(参见图2)，提升密封条20的装配效率；并且，通过在密封条20的卡体22内部开设第二通孔20a，可以降低卡体22的自身重量，从而可以使密封条20更加轻便；以及可以减少密封条20原材料的使用，从而可以降低生产成本。

在一种可能的实施方式中，如图3所示，第二通孔20a贯通卡体22的基部221以及凸部222，或者第二通孔20a贯通卡体22的基部221，或者第二通孔20a贯通卡体22的凸部222。

在一些示例中，如图3所示，还可参见图4和图5，第二通孔20a贯通卡体22的基部221以及凸部222。

示例性地，如图3所示，卡体22的基部221的内腔表面、卡体22的凸部222的内腔表面以及密封条20的本体21朝向卡体22的表面共同围成卡体22的第二通孔20a。

进一步，如图4所示，还可参见图3，车辆钣金10可以开设有多个第一通孔10a，密封条20可以设置有多个卡体22，多个第一通孔10a与多个卡体22一一对应。

本实施例中，车辆钣金10开设有多个第一通孔10a，可以避免在车辆钣金10上开设一个尺寸较长的通孔，从而可以提升车辆钣金10自身的刚性；密封条20设置有多个与第一通孔10a一一对应的卡体22的方式，可以有利于密封条20更易于装配至车辆钣金10上，并且，还可以降低密封条20的卡体22的原材料使用，降低生产成本。

在一种可能的实施方式中，如图4所示，多个第一通孔10a在车辆钣金10上沿车辆的高度方向纵向分布，多个卡体22在密封条20的本体21沿车辆的高度方向纵向分布，多个第一通孔10a与多个卡体22一一对应。

在一些示例中，如图4所示，还可参见图3，多个第一通孔10a在车辆钣金10上沿车辆的高度方向纵向等间距分布，多个卡体22在密封条20的本体21沿车辆的高度方向纵向等间距分布，多个第一通孔10a与多个卡体22一一对应。

示例性地，如图4所示，沿车辆的高度方向，相邻的两个第一通孔10a之间的距离等于第一通孔10a的孔距。

在一种可能的实施方式中，如图4所示，车辆钣金10可以开设有五个第一通孔10a，密封条20可以设置有五个卡体22，五个第一通孔10a与五个卡体22一一对应。

进一步，如图2所示，还可参见图4，沿车辆的高度方向，每一第一通孔10a的尺寸不小于对应的卡体22(参见图4)的尺寸。

本实施例中，沿车辆的高度方向，车辆钣金10的每一个第一通孔10a的尺寸不小于对应的密封条20的卡体22(参见图4)的尺寸，这种设置方式可以有利于密封条20的卡体22在车辆的高度方向上顺利穿过车辆钣金10的第一通孔10a，从而可以节省密封条20的装配时间，提高密封条20的装配效率。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，还可参见图4，沿车辆的高度方向，每一第一通孔10a的尺寸大于对应的卡体22的尺寸。

参见图1-5，本实用新型还提出了一种车门200。该车门200包括如上述实施例中的密封条的固定结构100以及B柱饰板110。

B柱饰板110连接于车辆钣金10。

进一步，如图5所示，还可参见图1和图3，密封条20还可以包括唇边23，唇边23连接于本体21，且抵接于B柱饰板110。

本实施例中，密封条20的唇边23抵接于B柱饰板110的连接方式可以有效阻止水分、灰尘和其他杂质沿着车门200分缝处进入车辆内部，同时还可以减少车辆外部的声音传递至车辆内部，从而可以有效提升车辆的密封以及隔音等性能。

进一步，如图5所示，B柱饰板110可以包括前B柱板111以及后B柱板112，前B柱板111与后B柱板112之间具有间隙，后B柱板112与车辆钣金10相连接，唇边23抵接于前B柱板111以及后B柱板112用于封堵该间隙。

在一种可能的实施方式中，如图5所示，密封条20的本体21以及卡体22可以为具有密实结构的弹性材料，密封条20的唇边23可以为发泡结构的弹性材料。

在一些示例中，如图5所示，密封条20的本体21以及卡体22可以为具有密实结构的橡胶，密封条20的唇边23可以为发泡结构的橡胶。

参见图1-5，本实用新型还提出了一种车辆。该车辆包括如上述实施例中的车门200。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种密封条的固定结构，设置于车辆，其特征在于，所述固定结构包括：

车辆钣金，开设有第一通孔，且具有相背设置的第一侧壁以及第二侧壁；

密封条，包括相连的本体以及卡体，所述本体连接于所述第一侧壁，至少部分的所述卡体穿设于所述第一通孔，且其余部分的所述卡体位于所述第二侧壁远离所述本体的一侧。

2.根据权利要求1所述的密封条的固定结构，其特征在于，所述卡体包括基部以及凸部，所述基部穿设于所述第一通孔，所述基部的一端连接于所述凸部，所述基部的另一端连接于所述本体，所述基部的形状与所述第一通孔的形状相对应，所述凸部位于所述第二侧壁远离所述基部的一侧。

3.根据权利要求2所述的密封条的固定结构，其特征在于，沿所述车辆的长度方向，所述第一通孔的尺寸小于所述凸部靠近所述基部的一端的尺寸，且不小于所述凸部远离所述基部的一端的尺寸。

4.根据权利要求2所述的密封条的固定结构，其特征在于，沿所述车辆的长度方向，所述第一通孔的尺寸不小于所述基部的尺寸。

5.根据权利要求1所述的密封条的固定结构，其特征在于，所述卡体开设有第二通孔，所述第二通孔的轴向平行于所述第一侧壁所处的平面。

6.根据权利要求1至5任一项所述的密封条的固定结构，其特征在于，所述车辆钣金开设有多个所述第一通孔，所述密封条设置有多个所述卡体，多个所述第一通孔与多个所述卡体一一对应。

7.根据权利要求6所述的密封条的固定结构，其特征在于，沿所述车辆的高度方向，每一第一通孔的尺寸不小于对应的卡体的尺寸。

8.一种车门，其特征在于，所述车门包括：

权利要求1至7中任一项所述的密封条的固定结构；

B柱饰板，连接于所述车辆钣金。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述密封条还包括唇边，所述唇边连接于所述本体，且抵接于所述B柱饰板。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8或9所述的车门。