CN221074969U - 一种自行车中轴结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种自行车中轴结构，该中轴结构包括一体成型的轴身、轴承限位凸台和花键，所述轴承限位凸台位于轴身上，所述轴承限位凸台的数量为两个，所述轴承限位凸台在轴身上对称分布，所述花键同轴设置在轴身的两端，所述花键的端面在轴身的端面内，所述花键包括圆柱体以及在圆柱体上呈圆周分布的圆弧柱体，所述圆弧柱体该之间倒圆角设置，所述圆柱体的端部开设有螺纹孔。本申请花键采用CNC精密加工的方式提高了中轴与曲柄配合度，花键与曲柄安装后，完全嵌入曲柄的键孔内部，安装内侧接合处为心轴最大化的完整圆，增大了心轴最薄弱处的面积，从而最大化的提高了中轴的抗扭力，即提高了中轴的质量，能够有效避免使用中的中轴损坏。

Description

一种自行车中轴结构

技术领域

本申请涉及自行车零配件的技术领域，尤其是涉及一种自行车中轴结构。

背景技术

中轴，就是装在车架五通管内的用于连接左右曲柄的转动部件，将决定整台自行车的驱动力量的转换，人身踩踏脚踏产生的扭矩通过中轴传递到飞轮，中轴的质量直接影响到自行车整车的质量。

如图4所示，为方孔中轴与曲柄的连接结构示意图，通过扭力实验得知，其最薄弱的地方就是最容易断裂的地方是方键与曲柄的连接处。

有基于此，我们提出了一种新型的自行车中轴结构，以提高中轴的质量。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本申请提供了一种自行车中轴结构，通过花键与曲柄连接，花键采用CNC精密加工的方式提高了中轴与曲柄配合度，花键与曲柄安装后，完全嵌入曲柄的键孔内部，安装内侧接合处为心轴最大化的完整圆，增大了心轴最薄弱处的面积，从而最大化的提高了中轴的抗扭力，即提高了中轴的质量，能够有效避免使用中的中轴损坏。

为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

一种自行车中轴结构，所述中轴结构包括一体成型的轴身、轴承限位凸台和花键，所述轴承限位凸台位于轴身上，所述轴承限位凸台的数量为两个，所述轴承限位凸台在轴身上对称分布，所述花键同轴设置在轴身的两端，所述花键的端面在轴身的端面内，所述花键包括圆柱体以及在圆柱体上呈圆周分布的圆弧柱体，所述圆弧柱体之间倒圆角设置，所述圆柱体的端部开设有螺纹孔。

进一步的，所述花键上圆弧柱体的数量为八个。

进一步的，所述花键背离轴身的端部倒角设置。

进一步的，所述花键拔模设置，拔模角度为1-5度。

进一步的，所述轴身包括中段和尾段，所述轴承限位凸台设置在中段和尾段的连接处，所述中段的直径小于或等于尾段的直径。

进一步的，所述尾段为阶梯圆柱，所述尾段的大端与中段连接。

进一步的，所述轴承限位凸台的外侧面与轴线垂直。

进一步的，所述中轴结构由航空铝材7075制成。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：

1、本申请通过花键与曲柄连接，花键采用CNC精密加工的方式提高了中轴与曲柄配合度，花键与曲柄安装后，完全嵌入曲柄的键孔内部，安装内侧接合处为心轴最大化的完整圆，增大了心轴最薄弱处的面积，从而最大化的提高了中轴的抗扭力，即提高了中轴的质量，能够有效避免使用中的中轴损坏；

2、本申请轴身端部设置为阶梯状，以便于轴承的安装，降低装配难度；

3、本申请中轴结构采用航空铝材7075制成，在保证结构强度的同时，降低整体的重量，以用于儿童自行车上，降低自行车整体的重量，便于使用者骑行。

附图说明

图1为本申请实施例的侧面示意图；

图2为本申请实施例的结构示意图；

图3为本申请实施例中轴的装配图；

图4为现有技术中方孔中轴的装配图。

图中附图标记：

1、轴身；2、轴承限位凸台；3、花键。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本申请提供了一种自行车中轴结构。

如图1和图2所示，自行车中轴结构包括一体成型的轴身1、轴承限位凸台2和花键3；轴身1为圆柱结构，轴承限位凸台2为旋转体结构，轴承限位凸台2位于轴身1上，轴承限位凸台2的数量为两个，轴承限位凸台2在轴身1上对称分布，轴承限位凸台2为挡位结构，用于对轴承进行限位；花键3位于轴身1的两端，花键3与轴身1同轴设置，且花键3的端面位于轴身1的端面内；花键3包括圆柱体以及在圆柱体上呈圆周分布的圆弧柱体，圆弧柱体之间倒圆角设置，圆柱体的端部开设有螺纹孔，曲柄安装到花键3上后，通过螺栓与螺纹孔螺纹连接，对两者进行固定。

本实施例中，中轴端部花键3的设置，只起到限制转动的扭力，而心轴最薄弱处，为心轴最大化的完整圆，面积最大化提高了中轴的扭矩值，即提高了中轴的质量，能够有效避免使用中的中轴损坏。

为了便于曲柄安装到花键3上，花键3背离轴身1的端部倒角设置，且花键3拔模设置，拔模角度为1-5度。优选的，拔模角度为3度。

在本实施例中，花键3上圆弧柱体的数量为八个。当然，花键3上圆弧柱体也可为其他数值，在此不作限制。

继续如图1和图2所示，轴身1包括中段和尾段，且轴承限位凸台2位于中段和尾段的连接处，中段的直径小于或等于尾段的直径。当中段的直径小于尾段的直径时，降低了中轴结构整体的重量，起到减重的目的。

在本实施例中，尾段设置为阶梯圆柱，且尾段的大端与中段连接。如此设置，以便于轴承安装到轴身1尾段的大端上，降低装配难度。同时，尾段的端面微倒角设置，花键3的端面位于尾段的端面内。

继续如图1和图2所示，轴承限位凸台2的外侧面与中轴的轴线垂直，轴承限位凸台2的内侧面也可与中轴的轴线垂直。当然，为提高中轴整体的质量，轴承限位凸台2的内侧面倾斜设置，轴承限位凸台2的两内侧面之间的距离与到其轴线的距离成正比。

在本实施例中，中轴结构采用航空铝材7075制成，在保证结构强度的同时，降低整体的重量。本申请实施例以航空铝材7075制成的中轴结构，用于自行车上，降低自行车整体的重量，便于使用者骑行。

另外，可在轴身1尾段的小端上开设安装槽，以用于安装带有金属骨架的橡胶密封圈，用于起到防尘防水的作用，保证中轴上轴承的使用寿命。

如图3所示，为本申请中轴与曲柄的连接结构，中轴的花键3全部位于曲柄内。本申请中，花键3的长度不作限制，轴身1的长度也不作限制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自行车中轴结构，其特征在于，所述中轴结构包括一体成型的轴身(1)、轴承限位凸台(2)和花键(3)，所述轴承限位凸台(2)位于轴身(1)上，所述轴承限位凸台(2)的数量为两个，所述轴承限位凸台(2)在轴身(1)上对称分布，所述花键(3)同轴设置在轴身(1)的两端，所述花键(3)的端面在轴身(1)的端面内，所述花键(3)包括圆柱体以及在圆柱体上呈圆周分布的圆弧柱体，所述圆弧柱体之间倒圆角设置，所述圆柱体的端部开设有螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的一种自行车中轴结构，其特征在于，所述花键(3)上圆弧柱体的数量为八个。

3.根据权利要求2所述的一种自行车中轴结构，其特征在于，所述花键(3)背离轴身(1)的端部倒角设置。

4.根据权利要求3所述的一种自行车中轴结构，其特征在于，所述花键(3)拔模设置，拔模角度为1-5度。

5.根据权利要求1所述的一种自行车中轴结构，其特征在于，所述轴身(1)包括中段和尾段，所述轴承限位凸台(2)设置在中段和尾段的连接处，所述中段的直径小于或等于尾段的直径。

6.根据权利要求5所述的一种自行车中轴结构，其特征在于，所述尾段为阶梯圆柱，所述尾段的大端与中段连接。

7.根据权利要求1所述的一种自行车中轴结构，其特征在于，所述轴承限位凸台(2)的外侧面与轴线垂直。

8.根据权利要求1所述的一种自行车中轴结构，其特征在于，所述中轴结构由航空铝材7075制成。