CN208835885U - 一种电机壳、轮毂电机及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电机壳、轮毂电机及机动车，电机壳，包括壳体和端盖体，壳体包括壳本体和壳体衬套，壳本体包括内法兰、外端盖以及一体连接在内法兰和外端盖之间的外筒体；外端盖具有向内法兰方向延伸而成的内筒体；壳体衬套固定设置在内筒体内，壳体衬套具有相对的一敞口端和一封闭端，封闭端设置有中心孔A；敞口端朝向外端盖，封闭端朝向内法兰；端盖体包括端盖本体和端盖衬套，端盖本体靠近外缘的部分与内法兰连接，其靠近中心的部分具有端盖衬套安装孔，端盖衬套固定设置在端盖衬套安装孔中，端盖衬套设置有与中心孔A同轴的中心孔B。本实用新型具有的有益效果：能够提高电机壳的整体强度，降低制造成本。

Description

一种电机壳、轮毂电机及机动车

技术领域

本发明属于电动力机动车技术领域，具体涉及一种电机壳、轮毂电机及机动车。

背景技术

轮毂电机能够简化车辆的驱动系统和整车的结构，其相比传统集中式驱动方式而言具有更高的驱动效率，除此之外还能够增大底盘所能利用的空间，实现复杂车辆动力学控制，是未来电动汽车的优选驱动形式。

尽管轮毂电机具有上述优点，但由于其结构具有更高的集成度，因此在设计、生产、制造及安装过程中需要解决更多的问题从而避免造成使用上的不便。现有技术中的轮毂电机均包括壳体以及设置于壳体中的其它部件，其中的传动主轴作为扭矩的传递部件通过轴承与壳体直接相连，因此需要具备较高的强度和精度。然而随着车辆轻量化技术的普及，轮毂电机也需要进行轻量化设计，最主要的就是将壳体采用轻量化材料制成，然后常见的轻量化材料往往在强度上不及传统的钢材料，因此在大扭矩的作用下会造成壳体与传动主轴连接处发生变形，进行影响轮毂电机的正常运行。此外，壳体由于采用铸造而成，其用来安装轴承的中心孔需要通过精加工制成，而壳体通常具有较大的质量和尺寸，这都会影响中心孔的加工效率和精度，造成无法在低成本高效率的条件下完成批量化制造。

综上所述，有必要对现有的电机壳进行改进，以改善上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种电机壳、轮毂电机及机动车，能够提高电机壳的整体强度和制造效率，同时降低制造成本，有利于批量化生产制造。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种电机壳，包括壳体和端盖体，

壳体包括壳本体和壳体衬套，壳本体包括内法兰、外端盖以及一体连接在内法兰和外端盖之间的外筒体；外端盖具有向内法兰方向延伸而成的内筒体；壳体衬套固定设置在内筒体内，壳体衬套具有相对的一敞口端和一封闭端，封闭端设置有中心孔A；敞口端朝向外端盖，封闭端朝向内法兰；

端盖体包括端盖本体和端盖衬套，端盖本体靠近外缘的部分与内法兰连接，其靠近中心的部分具有端盖衬套安装孔，端盖衬套固定设置在端盖衬套安装孔中，端盖衬套设置有与中心孔A同轴的中心孔B。

作为优选方案，

内筒体的朝向内法兰的一端具有紧贴封闭端的内端盖。

作为优选方案，

壳本体与壳体衬套采用不同材质制成；端盖本体和端盖衬套采用不同材质制成。

作为优选方案，

壳体衬套以预埋方式与壳本体一体浇铸连接，端盖衬套以预埋方式与端盖本体一体浇铸连接。

作为优选方案，

壳体衬套的外圆面设置有抗活动结构A，端盖衬套的外圆面设置有抗活动结构B。

作为优选方案，

抗活动结构A包括轴向延伸的凸条A、周向延伸的凸台A或两者的组合；

抗活动结构B包括轴向延伸的凸条B、周向延伸的凸台B或两者的组合。

作为优选方案，

中心孔A的长度大于封闭端的厚度，端盖衬套安装孔的长度大于端盖本体的厚度。

作为优选方案，

外筒体的外表面具有若干沿其圆周方向均匀分布的筋。

本发明还公开了一种轮毂电机，包括传动主轴、减速器和驱动电机；驱动电机的电机壳为上述电机壳；传动主轴与中心孔A和中心孔B转动连接，减速器设置在内筒体的内部空间中，驱动电机的转子支架设置在内筒体与外筒体之间的空间中。

本发明还公开了一种机动车，包括轮毂电机，轮毂电机为上述轮毂电机。

本发明具有的有益效果：能够提高电机壳的整体强度，降低制造成本。

附图说明

图1是本发明中第一种壳体的结构立体图；

图2是图1所示壳体的结构剖视图；

图3是本发明中第二种壳体的结构立体图；

图4是图3所示壳体的结构剖视图；

图5是本发明中一种壳体衬套的结构立体图；

图6是图5所示壳体衬套的结构剖视图；

图7是本发明中一种端盖体的结构立体图；

图8是图7所示端盖体的结构剖视图；

图9是本发明中一种端盖衬套的结构立体图；

图10是图9所示端盖衬套的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1和2所示，一种电机壳，包括壳体1和端盖体2。其中的壳体1包括壳本体11和壳体衬套12，壳本体11为一体铸造而成，其包括内法兰113、外端盖116以及连接在内法兰113和外端盖116之间的外筒体115。外端盖116具有向内法兰113方向延伸而成的内筒体112并且形成位于内筒体112内部的空间A和位于内筒体112和外筒体115之间的空间B。内法兰113上开设有若干沿圆周方向均匀分布的安装孔A。

壳体衬套12固定设置在内筒体112内，所谓的“固定设置”是指要确保壳体衬套12与壳本体11之间既不能发生周向的转动，也不能发生轴向的位移。作为一种低成本的连接方式，壳体衬套12以预埋方式与壳本体11一体浇铸连接，具体方式为：壳体衬套12先行加工而成，然后放置于壳本体11的模具中后将壳本体11浇铸而成，从而实现两者的固定连接。

为了进一步改善壳体衬套12和端盖衬套22与传动主轴之间的受力情况，故在两者的开孔处做加厚处理，使得中心孔A121的长度大于封闭端125的厚度，端盖衬套安装孔的长度大于端盖本体21的厚度，进而增加接触面积，改善受力情况。

壳本体11由于是金属部件且具有相对较大的体积，因此外筒体115的外表面具有若干沿其圆周方向均匀分布的筋115，这些筋115不仅可以作为提高壳本体11强度的加强筋，还能作为电机散热的散热筋。

如图5和6所示，壳体衬套12具有相对的一敞口端和一封闭端125，壳体衬套12的中空结构与空间A相连通，封闭端125设置有中心孔A121；敞口端朝向外端盖116，封闭端125朝向内法兰113。

如图3和4所示，作为一个对上述电机壳的进一步优化，内筒体112的朝向内法兰113的一端形成有紧贴封闭端125的内端盖114。该内端盖114能够起到对壳体衬套12的轴向限位功能。

如图7至10所示，端盖体2包括端盖本体21和端盖衬套22，端盖本体21靠近外缘的部分设置有若干沿圆周方向均匀分布的安装孔B，通过螺栓穿过安装孔A和安装孔B从而实现端盖本体21与内法兰113的连接，端盖本体21上靠近中心的部分具有端盖衬套安装孔，端盖衬套22固定设置在端盖衬套安装孔中，端盖衬套22与端盖本体21的可以采取与壳本体11与壳体衬套12相同的连接方式，因此不再赘述。端盖衬套22设置有中心孔B223，端盖衬套22固定到位后，中心孔B与中心孔A121同轴。

采用将壳体和端盖体分为两个单独的部分进行固定连接，能够降低制造成本，原因是：壳本体11和端盖本体21不再直接与传动主轴等运动部件相连，因此不需要太高的制造精度，壳本体11和端盖本体21可以采用浇铸工艺制造。而壳体衬套12和端盖衬套22作为直接与传动主轴等运动部件相连的部件，其采用精加工工艺制造而成，由于该部件结构简单、体积较小，因此也便于制造。最后再通过预埋方式分别与壳本体11和端盖本体21浇铸成型。

由于壳体和端盖体分为两个单独的部分，还可以在降低电机壳整体的重量的同时保证其强度。作为一种优选的实施方式，壳本体11和端盖本体21均采用质量更轻的铝合金制造而成，而壳体衬套12和端盖衬套22采用则采用强度更高的钢合金制造而成。这样便能够增加强度和刚度，改善与运动部件连接处的受力状况，有效避免部件变形。除此之外，还可以采用螺栓连接的方式实现壳本体11与壳体衬套12、端盖本体21与端盖衬套22之间的固定连接。

当采用预埋方式浇铸连接时，为了提高相连两个部件之间的结合强度，因此需要在壳体衬套12的外圆面设置抗活动结构A，端盖衬套22的外圆面设置抗活动结构B。更具体地，抗活动结构A包括轴向延伸的凸条A122、周向延伸的凸台A123、124或两者的组合；抗活动结构B包括轴向延伸的凸条B222、周向延伸的凸台B221或两者的组合。凸条A122和凸条B222均不止一个，并且沿圆周方向均匀分布，其中一个凸台A124位于壳体衬套12的敞口端并且其外端面与外端盖116平齐。同样地，凸台B221也可以设置在端盖衬套22的端部。

端盖本体21上相对空间B向外的一面设置有电机引线孔213、拉杆安装部214和悬架安装部212。

一种轮毂电机，包括传动主轴、减速器和采用上述电机壳的驱动电机；传动主轴通过轴承分别与中心孔A121和中心孔B221构成转动连接，减速器设置在内筒体112的空间A中，驱动电机的转子支架设置在内筒体112与外筒体115之间的空间B中。

一种采用上述轮毂电机的机动车，还包括车轮，车轮与轮毂电机的输出轴抗扭转连接。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电机壳，包括壳体（1）和端盖体（2），其特征在于：

所述壳体（1）包括壳本体（11）和壳体衬套（12），所述壳本体（11）包括内法兰（113）、外端盖（116）以及一体连接在所述内法兰（113）和外端盖（116）之间的外筒体（115）；所述外端盖（116）具有向所述内法兰（113）方向延伸而成的内筒体（112）；所述壳体衬套（12）固定设置在所述内筒体（112）内，所述壳体衬套（12）具有相对的一敞口端和一封闭端（125），所述封闭端（125）设置有中心孔A（121）；所述敞口端朝向所述外端盖（116），所述封闭端（125）朝向所述内法兰（113）；

所述端盖体（2）包括端盖本体（21）和端盖衬套（22），所述端盖本体（21）靠近外缘的部分与所述内法兰（113）连接，其靠近中心的部分具有端盖衬套安装孔，所述端盖衬套（22）固定设置在所述端盖衬套安装孔中，所述端盖衬套（22）设置有与所述中心孔A（121）同轴的中心孔B（223）。

2.根据权利要求1所述的一种电机壳，其特征在于：

所述内筒体（112）的朝向所述内法兰（113）的一端具有紧贴所述封闭端（125）的内端盖（114）。

3.根据权利要求1所述的一种电机壳，其特征在于：

所述壳本体（11）与所述壳体衬套（12）采用不同材质制成；所述端盖本体（21）和端盖衬套（22）采用不同材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种电机壳，其特征在于：

所述壳体衬套（12）以预埋方式与所述壳本体（11）一体浇铸连接，所述端盖衬套（22）以预埋方式与所述端盖本体（21）一体浇铸连接。

5.根据权利要求4所述的一种电机壳，其特征在于：

所述壳体衬套（12）的外圆面设置有抗活动结构A，所述端盖衬套（22）的外圆面设置有抗活动结构B。

6.根据权利要求5所述的一种电机壳，其特征在于：

所述抗活动结构A包括轴向延伸的凸条A（122）、周向延伸的凸台A（123、124）或两者的组合；

所述抗活动结构B包括轴向延伸的凸条B（222）、周向延伸的凸台B（221）或两者的组合。

7.根据权利要求1所述的一种电机壳，其特征在于：

所述中心孔A（121）的长度大于所述封闭端（125）的厚度，所述端盖衬套安装孔的长度大于所述端盖本体（21）的厚度。

8.根据权利要求1所述的一种电机壳，其特征在于：

所述外筒体（115）的外表面具有若干沿其圆周方向均匀分布的筋（111）。

9.一种轮毂电机，包括驱动电机；其特征在于：所述驱动电机的电机壳为根据权利要求8所述的一种电机壳。

10.一种机动车，包括轮毂电机，其特征在于：所述轮毂电机为根据权利要求9所述的一种轮毂电机。