CN211930422U - 一种低成本轻量化电机转轴 - Google Patents

Abstract

一种低成本轻量化电机转轴，其特征在于：包括一转轴本体，所述转轴本体为两端敞口的管状结构，其一端过盈嵌设有尾端堵头，所述转轴本体与尾端堵头的配合面上设有第一骑缝螺纹孔，该第一骑缝螺纹孔沿着转轴本体的轴向设置，其一半位于转轴本体上，另一半位于尾端堵头上，所述第二骑缝螺纹孔中螺纹连接设置一第一骑缝紧固件；转轴本体另一端也可设置堵头。

Description

一种低成本轻量化电机转轴

技术领域

本实用新型涉及电机领域，具体涉及一种用于新能源电动汽车驱动电机上的低成本轻量化电机转轴结构。

背景技术

现有的新能源纯电动直驱电机多采用重量较大的实心轴，而采用空心轴的情况，往往轴孔加工量大而达不到低成本的要求。目前，常见的是在轴头和轴尾拼接堵头和阶梯轴时采用焊接，但因为一般的电机使用的是合金钢，焊接性能差且焊接后轴易变形，焊接后还要应力退火处理，导致综合成本非常高。

发明内容

本实用新型提供一种低成本轻量化电机转轴，其目的是要解决现有空心转轴加工量大成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种低成本轻量化电机转轴，其特征在于：包括一转轴本体，所述转轴本体为两端敞口的管状结构，其一端过盈嵌设有尾端堵头，所述转轴本体与尾端堵头的配合面上设有第一骑缝螺纹孔，该第一骑缝螺纹孔沿着转轴本体的轴向设置，其一半位于转轴本体上，另一半位于尾端堵头上，所述第一骑缝螺纹孔中螺纹连接设置一第一骑缝紧固件。

转轴本体另一端有两种处理方法：

第一种是，转轴本体另一端过盈嵌设一前端堵头，所述转轴本体与前端堵头的配合处设有第二骑缝螺纹孔，该第二骑缝螺纹孔沿着转轴本体的轴向设置，其一半位于转轴本体上，另一半位于前端堵头上，所述第二骑缝螺纹孔中螺纹连接设置一第二骑缝紧固件。

第二种，为进一步降低电机重量，转轴本体另一端为敞口，端口做车倒角处理，再沿着转轴本体的径向设一吊装孔。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1.上述方案中，所述第一骑缝紧固件至少有1个，第二骑缝紧固件至少有2个，且第一骑缝紧固件和/或第二骑缝紧固件在各自的配合面上均匀分布。

2.上述方案中，所述第一骑缝紧固件与第二骑缝紧固件为紧定螺钉。

3.上述方案中，所述尾端堵头外侧设有第一中心孔，所述前端堵头外侧设有第二中心孔，且尾端堵头为阶梯轴。

4.上述方案中，所述第一中心孔与第二中心孔设于转轴本体的轴心位置，且所述第一中心孔与第二中心孔均为螺纹孔。

5.上述方案中，前端堵头用于吊装和打机加中心孔，尾端堵头连接旋变，用于反馈信号。前端轴伸需要装法兰，法兰与汽车上的法兰连接。

本实用新型的设想与技术效果：为提高新能源电动汽车的续航能力，对汽车各零部件重量都要求尽量降低，电机也不例外。在对电机进行减重设计时，将转轴设计成空心轴结构，并且转轴直接用无缝钢管下料来降低成本。另外，因为电机需要安装旋变，旋变转子内径很小，都安装在轴尾，用钢管下料还不能满足要求，必须在轴尾端拼接一段实心的小阶梯轴。同样，轴伸端为了方便加工而设置中心孔，为方便吊装而设置螺纹孔，需要塞一个堵头，而为了进一步减轻轴的重量和成本，又兼顾加工和吊装功能，也可以取消这一端的堵头，用倒角作为加工定位面（机床上配专用顶尖），同时在轴头钻孔作为吊装用。

本方案为了解决现有电机成本高，质量大的问题，采用了空心轴结构来降低电机重量，因转轴主要承受电机扭矩，采用空心轴不会影响电机性能，另一方面用无缝管下料，节省了原材料成本和内孔加工成本，两端的堵头不用焊接而采用小过盈+紧固件的组合，避免了焊接，可以承受一定的轴向力和周向力：骑缝孔与骑缝紧固件的设计使得堵头与转轴本体在圆周方向上定位，骑缝孔采用螺纹设计，使得堵头与转轴本体在轴向方向上定位，完全能满足转子吊装要求，且旋变转子周向定位可靠。本方案降低了电机原材料成本，又由于不用焊接，工艺简化，又降低了加工成本。

附图说明

附图1 为本实用新型电机转轴实例1轴向剖面示意图；

附图2 为本实用新型电机转轴实例1左视图；

附图3 为本实用新型电机转轴实例1或实例2右视图；

附图4为本实用新型电机转轴实例2轴向剖面示意图；

以上附图中：1．转轴本体；2．尾端堵头；21．第一骑缝螺纹孔；2a. 旋变安装位； 3．前端堵头；31．第二骑缝螺纹孔； 4．第一骑缝紧固件；5．第二骑缝紧固件；6．第一中心孔；7．第二中心孔；8．吊装孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：见图1-图3，一种低成本轻量化电机转轴，包括一转轴本体1，所述转轴本体1为两端敞口的管状结构，其一端过盈嵌设有尾端堵头2，所述转轴本体1与尾端堵头2的配合面上设有第一骑缝螺纹孔21，该第一骑缝螺纹孔21沿着转轴本体1的轴向设置，其一半位于转轴本体1上，另一半位于尾端堵头2上，所述第一骑缝螺纹孔21中螺纹连接设置一第一骑缝紧固件4。转轴本体1另一端过盈嵌设有前端堵头3，所述转轴本体1与前端堵头3的配合处设有第二骑缝螺纹孔31，该第二骑缝螺纹孔31沿着转轴本体1的轴向设置，其一半位于转轴本体1上，另一半位于前端堵头3上，所述第二骑缝螺纹孔31中螺纹连接设置一第二骑缝紧固件5。

本实施例中第一骑缝紧固件4有2个，第二骑缝紧固件有3个，且第一骑缝紧固件4和/或第二骑缝紧固件5在各自的配合面上均匀分布。第一骑缝紧固件4与第二骑缝紧固件5为紧定螺钉。尾端堵头2外侧设有第一中心孔6，前端堵头3外侧设有第二中心孔7，且尾端堵头2为阶梯轴。第一中心孔6与第二中心孔7设于转轴本体1的轴心位置，且所述第一中心孔6与第二中心孔7均为螺纹孔。前端堵头2与尾端堵头3均以小过盈冷压装入转轴本体1。尾端堵头2的最外层阶梯2a为旋变安装位。

本实施例是采用现有的标准规格钢管进行下料和调质处理，再在两端内孔分别车出止口用于压装堵头，中间较长的部分保持毛坯状态，减小加工量，降低成本。

实例2：见图3-图4，一种低成本轻量化电机转:包括一转轴本体1，所述转轴本体1为两端敞口的管状结构，其一端过盈嵌设有尾端堵头2，所述转轴本体1与尾端堵头2的配合面上设有第一骑缝螺纹孔21，该第一骑缝螺纹孔21沿着转轴本体1的轴向设置，其一半位于转轴本体1上，另一半位于尾端堵头2上，所述第一骑缝螺纹孔21中螺纹连接设置一第一骑缝紧固件4。转轴本体1另一端为敞口，沿着转轴本体1的径向有两个对应设置的吊装孔8，且吊装孔8在其所在的圆周上均匀分布。

本实施例中第一骑缝紧固件4有2个，且第一骑缝紧固件4在配合面上均匀分布。第一骑缝紧固件4为紧定螺钉。尾端堵头2外侧设有第一中心孔6，且尾端堵头2为阶梯轴。第一中心孔6设于转轴本体1的轴心位置，且所述第一中心孔6为螺纹孔。尾端堵头3以小过盈冷压装入转轴本体1。尾端堵头2的最外层阶梯2a为旋变安装位。

本实施例是采用现有的标准规格钢管进行下料和调质处理，再在一端内孔车止口用于压装前端堵头，另一端车出倒角用于加工，钻出通孔用于吊装，中间较长的部分保持毛坯状态，减小加工量，降低成本。

本实用新型中，前端堵头用于吊装和打机加中心孔，尾端堵头连接旋变，用于反馈信号。前端轴伸需要装法兰，法兰与汽车上的法兰连接。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种低成本轻量化电机转轴，其特征在于：包括一转轴本体（1），所述转轴本体（1）为两端敞口的管状结构，其一端过盈嵌设有尾端堵头（2），所述转轴本体（1）与尾端堵头（2）的配合面上设有第一骑缝螺纹孔（21），该第一骑缝螺纹孔（21）沿着转轴本体（1）的轴向设置，其一半位于转轴本体（1）上，另一半位于尾端堵头（2）上，所述第一骑缝螺纹孔（21）中螺纹连接设置一第一骑缝紧固件（4）。

2.根据权利要求1所述的低成本轻量化电机转轴，其特征在于：转轴本体（1）另一端过盈嵌设有前端堵头（3），所述转轴本体（1）与前端堵头（3）的配合处设有第二骑缝螺纹孔（31），该第二骑缝螺纹孔（31）沿着转轴本体（1）的轴向设置，其一半位于转轴本体（1）上，另一半位于前端堵头（3）上，所述第二骑缝螺纹孔（31）中螺纹连接设置一第二骑缝紧固件（5）。

3.根据权利要求1所述的低成本轻量化电机转轴，其特征在于：转轴本体（1）另一端为敞口，沿着转轴本体（1）的径向设有一吊装孔（8）。

4.根据权利要求1或2所述的低成本轻量化电机转轴，其特征在于：所述第一骑缝紧固件（4）至少有1个，第二骑缝紧固件（5）至少有2个，且第一骑缝紧固件（4）和/或第二骑缝紧固件（5）在各自的配合面上均匀分布。

5.根据权利要求1或2所述的低成本轻量化电机转轴，其特征在于：所述第一骑缝紧固件（4）与第二骑缝紧固件（5）为紧定螺钉。

6.根据权利要求2所述的低成本轻量化电机转轴，其特征在于：所述尾端堵头（2）外侧设有第一中心孔（6），所述前端堵头（3）外侧设有第二中心孔（7），且尾端堵头（2）为阶梯轴。

7.根据权利要求6所述的低成本轻量化电机转轴，其特征在于：所述第一中心孔（6）与第二中心孔（7）设于转轴本体（1）的轴心位置，且所述第一中心孔（6）与第二中心孔（7）均为螺纹孔。

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