CN221068241U - 一种货厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种货厢及车辆，包括：第一厢体，具有开口的第一容腔；第二厢体，活动设于第一厢体的开口处，第二厢体与第一厢体合围形成货厢的装载空间；调节机构，连接第二厢体和第一厢体且驱使第二厢体朝向或背向第一厢体运动以调整装载空间的尺寸；以及锁止机构，设于第二厢体和第一厢体之间，用于可拆卸地连接第二厢体和第一厢体以将第二厢体和第一厢体锁定或释放。本实用新型技术方案解决了现有货车货厢空间固定难以适配不同载货场景的技术问题。

Description

一种货厢及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种货厢及车辆。

背景技术

目前的厢货车型中，货车的货厢一般是容积固定的，这使得人员需要搬运货物时需要根据货厢规格选择不同型号的货车，而为了保险起见，一般会选择货厢空间大于货物尺寸的货车装载，这使得货厢不能被完全装满，浪费货厢的空间；另外，由于货厢空间固定，在装载货物时，也可能因为货物高度仅高于货厢一厘米甚至更少的高度差导致货物不能装入货厢而造成运能降低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种货厢及车辆，旨在解决现有货车货厢空间固定难以适配不同载货场景的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种货厢，包括：

第一厢体，具有开口的第一容腔；

第二厢体，活动设于所述第一厢体的开口处，所述第二厢体与所述第一厢体合围形成所述货厢的装载空间；

调节机构，连接所述第二厢体和所述第一厢体且驱使所述第二厢体朝向或背向所述第一厢体运动以调整所述装载空间的尺寸；以及

锁止机构，设于所述第二厢体和所述第一厢体之间，用于连接所述第二厢体和所述第一厢体以将所述第二厢体和所述第一厢体锁定或释放。

可选地，所述第二厢体设有定位孔，所述锁止机构包括：

伸缩件，包括固定端及与所述固定端连接的伸缩端，所述固定端设于所述第一厢体，所述伸缩端沿所述第二厢体侧壁伸缩；以及

锁止件，设于所述伸缩端以在所述伸缩端驱动下伸入或脱离所述定位孔进而将所述第二厢体及第一厢体锁定或释放。

可选地，所述伸缩件为电磁阀；和/或，所述定位孔设有多个，多个所述定位孔沿所述第二厢体的运动方向间隔设置。

可选地，所述调节机构包括：

第一螺杆，转动设于所述第一容腔内，所述第一螺杆沿所述第二厢体的运动方向延伸；

驱动组件，设于所述第一容腔内，所述驱动组件与所述第一螺杆驱动连接以驱使所述第一螺杆旋转；以及

从动件，设于所述第二厢体且与所述第一螺杆螺纹连接以通过所述第一螺杆的旋转驱使所述从动件带动所述第二厢体靠近或远离所述第一厢体运动。

可选地，所述驱动组件包括：

第二螺杆，转动设于所述第一容腔内，所述第二螺杆的延伸方向与所述第一螺杆的延伸方向垂直；

换向单元，连接所述第二螺杆和所述第一螺杆将所述第二螺杆的力矩传递给所述第一螺杆以驱使所述第一螺杆转动；以及

致动件，设于所述第一容腔内，所述致动件与所述第二螺杆驱动连接以驱使所述第二螺杆旋转。

可选地，所述从动件为齿条，所述齿条设于所述第二厢体且沿所述第二厢体的运动方向延伸，所述齿条与所述第一螺杆啮合；和/或

所述第一螺杆设有至少两个，至少两个所述第一螺杆于所述第一容腔内间隔设置。

可选地，所述调节机构包括液压缸或气缸，所述液压缸或所述气缸的活塞杆沿所述第二厢体的运动方向伸缩且与所述第二厢体连接。

可选地，所述货厢还包括滑动机构，所述第二厢体及所述第一厢体通过所述滑动机构滑动连接。

可选地，所述滑动机构包括：

滑轨，设于所述第一容腔内且沿所述第二厢体的运动方向延伸，所述滑轨开设有沿所述第二厢体运动方向延伸的滑槽；

滑动体，滑动嵌设于所述滑槽，所述滑动体连接所述第二厢体。

本实用新型还提出一种车辆，包括：

车身；

货厢，设于所述车身，所述货厢为以上所述的货厢。

与现有技术相比，在本实用新型技术方案中，该货厢包括有第一厢体及第二厢体，该第一厢体具有开口的第一容腔，该第二厢体活动设置在该第一厢体的开口处，该第二厢体与第一厢体合围形成货箱的装载空间，另外，该货厢还包括有调节机构，该调节机构连接第二厢体与第一厢体，且该调节机构可驱使第二厢体靠近或背离该第一厢体运动从而调整该装载空间的尺寸，如此，通过该调节机构调节该第一厢体与第二厢体的位置实现对装载空间的尺寸调节，从而使得该货厢可满足不同装载空间的需求，提高了该货厢的适配性。另外，该货厢还包括锁止机构，该锁止机构设置在第一厢体与第二厢体之间，该锁止机构连接第一厢体和第二厢体从而将第一厢体与第二厢体锁定或释放，当需要调整装载空间时，该锁止机构可释放第一厢体及第二厢体，使得装载空间可进行调节，而调整完成后，该锁止机构可锁定该第一厢体及第二厢体，如此第一厢体与第二厢体的位置固定，可保证货厢在装载货物时状态稳定，提高其使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型货厢的结构示意图；

图2为本实用新型货厢的另一结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为了解决现有货车货厢空间固定难以适配不同载货场景的技术问题，本技术方案提出了一种货厢，包括：

第一厢体100，具有开口的第一容腔；

第二厢体200，活动设于第一厢体100的开口处，第二厢体200与第一厢体100合围形成货厢的装载空间；

调节机构300，连接第二厢体200和第一厢体100且驱使第二厢体200朝向或背向第一厢体100运动以调整装载空间的尺寸；以及

锁止机构400，设于第二厢体200和第一厢体100之间，用于连接第二厢体200和第一厢体100以将第二厢体200和第一厢体100锁定或释放。

与现有技术相比，在本实用新型技术方案中，该货厢包括有第一厢体100及第二厢体200，该第一厢体100具有开口的第一容腔，该第二厢体200活动设置在该第一厢体100的开口处，该第二厢体200与第一厢体100合围形成货箱的装载空间，另外，该货厢还包括有调节机构300，该调节机构300连接第二厢体200与第一厢体100，且该调节机构300可驱使第二厢体200靠近或背离该第一厢体100运动从而调整该装载空间的尺寸，如此，通过该调节机构300调节该第一厢体100与第二厢体200的位置实现对装载空间的尺寸调节，从而使得该货厢可满足不同装载空间的需求，提高了该货厢的适配性。另外，该货厢还包括锁止机构400，该锁止机构400设置在第一厢体100与第二厢体200之间，该锁止机构400可以可拆卸地连接第一厢体100和第二厢体200从而将第一厢体100与第二厢体200锁定或释放，当需要调整装载空间时，该锁止机构400可释放第一厢体100及第二厢体200，使得装载空间可进行调节，而调整完成后，该锁止机构400可锁定该第一厢体100及第二厢体200，如此第一厢体100与第二厢体200的位置固定，可保证货厢在装载货物时状态稳定，提高其使用可靠性。

具体地，如图，在本实施例中，该货厢包括有第一厢体100及第二厢体200，该第一厢体100为箱形结构件，该第一厢体100具有顶部开口的第一容腔，该第一容腔用于放置货物，该第一厢体100在使用时可固定在车身上；该第二厢体200同样为一箱形结构，该第二厢体200具有底部开口的容腔，且该第二厢体200的开口尺寸大于该第一厢体100的外周尺寸，在本实施例中，该第一厢体100及第二厢体200均为方形结构，该第二厢体200通过其自身的开口扣设在该第一厢体100上，此时，第二厢体200与第一厢体100合围形成一个密封的空间，该空间作为货厢的装载空间用于装载货物。另外，该货厢还包括有调节机构300，该调节机构300连接该第一厢体100及第二厢体200，并可驱使第二厢体200沿朝向或背离第一厢体100方向运动，进而调节该装载空间的大小，该调节机构300可以是一可伸缩的电缸或液压缸等伸缩装置并可沿竖直方向伸缩，该伸缩装置一端与第一厢体100固定，另一端与第二厢体200固定，通过伸缩装置的伸缩带动第二厢体200相对第一厢体100运动，进而实现装载空间的调节，以满足不同尺寸货物的装载需要，另外，当该货厢空载时，该调节机构300可调整该第二厢体200朝向第二厢体200运动进而使得该装载空间达到最小尺寸，此时，该货厢的整体尺寸也最小，可降低车辆在行驶时受到的风阻，降低车辆能耗，提高燃油经济性。另外，为了保证第一厢体100与第二厢体200在装载货物时保持位置稳定，该货厢还包括有锁止机构400，该锁止机构400设置在第一厢体100与第二厢体200之间，该锁止机构400可以是一个定位销与销孔相配合的结构，在第一厢体100与第二厢体200上设置销孔，两个销孔可通过一个定位销连接，进而使得第一厢体100与第二厢体200之间的位置固定，该锁止机构400可以将第一厢体100与第二厢体200之间锁定，也可以将第一厢体100与第二厢体200释放；当该装载空间需要调整时，该第一厢体100与第二厢体200之间需要进行调整时，可通过该锁止机构400释放第一厢体100及第二厢体200，此时第一厢体100与第二厢体200可通过调节机构300调整位置以调整装载空间的尺寸，而当调整完成后，可通过该锁止机构400将该第一厢体100与第二厢体200锁定，使得该第一厢体100与第二厢体200位置相对固定，提高该货厢在装载货物时状态的稳定和使用的可靠性。

进一步地，第二厢体200设有定位孔，锁止机构400包括：

伸缩件，包括固定端及与固定端连接的伸缩端，固定端设于第一厢体100，伸缩端沿第二厢体200侧壁伸缩；以及

锁止件，设于伸缩端以在伸缩端驱动下伸入或脱离定位孔进而将第二厢体200及第一厢体100锁定或释放。

进一步地，伸缩件为电磁阀；和/或，定位孔设有多个，多个定位孔沿第二厢体200的运动方向间隔设置。

具体地，如图，该锁止机构400包括有伸缩件及锁止件，该伸缩件可以是具有伸缩功能的电缸、电磁阀或气缸等装置，该伸缩件具有固定端及设置在固定端上的伸缩端，该固定端设置在第一厢体100上，该伸缩端则朝向第二厢体200的侧壁伸缩；在该伸缩端还设有锁止件，该锁止件可以是一柱体结构，另外，在该第二厢体200上设置有定位孔，在该伸缩件的伸缩端运动过程中，该锁止件可在伸缩端的驱动下伸入或脱离定位孔，当该锁止件伸入到定位孔内时，此时定位孔与锁止件相干涉，限制了第二厢体200相对于第一厢体100的运动，实现了第一厢体100与第二厢体200位置的锁定，而当锁止件从定位孔内脱离时，此时第一厢体100与第二厢体200之间不存在干涉，此时第二厢体200可在调节机构300的驱动下相对第一厢体100运动，实现装载空间的尺寸的调节；在本方案中，通过调节伸缩件来锁定或释放第一厢体100及第二厢体200，方便了第一厢体100与第二厢体200的状态切换。另外，为了满足不同装载空间下的调节，该定位孔可在第二厢体200上设置多个，多个定位孔可沿第二厢体200的运动方向布置，如此第一厢体100与第二厢体200可在不同位置下相锁定，提高了该货厢装载空间调节的灵活性。

进一步地，调节机构300包括：

第一螺杆310，转动设于第一容腔内，第一螺杆310沿第二厢体200的运动方向延伸；

驱动组件320，设于第一容腔内，驱动组件320与第一螺杆310驱动连接以驱使第一螺杆310旋转；以及

从动件330，设于第二厢体200且与第一螺杆310螺纹连接以通过第一螺杆310的旋转驱使从动件330带动第二厢体200靠近或远离第一厢体100运动。

进一步地，调节机构300包括液压缸或气缸，液压缸或气缸的活塞杆沿第二厢体200的运动方向伸缩且与第二厢体200连接。

具体地，如图，在本实施例中，该调节机构300包括有第一螺杆310，该第一螺杆310与第一容腔的内壁转动连接，由于该第二厢体200的运动方向为竖直方向，该第一螺杆310的布置方向也为竖向，该第一容腔内还设有驱动组件320，该驱动组件320可以是一驱动电机，该驱动电机通过齿轮传动或链条传动等方式驱动第一螺杆310旋转，例如，在第一螺杆310上固定从动齿轮，在驱动电机上设置主动齿轮，通过主动齿轮与从动齿轮的啮合传动来带动第一螺杆310旋转；另外，该第二厢体200上设置有从动件330，该从动件330与第一螺杆310螺纹连接，该从动件330可以是一螺母结构，如此，当第一螺杆310旋转时，其可驱动从动件330沿第一螺杆310的轴线方向升降运动，进而带动第二厢体200沿第一螺杆310的轴线方向运动，实现装载空间的调节。

另外，该调节机构300也可以是液压缸或气缸装置，该液压缸或气缸固定在第一容腔内，活塞杆则沿竖向设置且与第二厢体200连接，如此，当活塞杆升降时，其可带动第二厢体200运动来调整装载空间的尺寸。

进一步地，驱动组件320包括：

第二螺杆321，转动设于第一容腔内，第二螺杆321的延伸方向与第一螺杆310的延伸方向垂直；

换向单元322，连接第二螺杆321和第一螺杆310将第二螺杆321的力矩传递给第一螺杆310以驱使第一螺杆310转动；以及

致动件323，设于第一容腔内，致动件323与第二螺杆321驱动连接以驱使第二螺杆321旋转。

另外，如图，在本实施例中，该驱动组件320包括有第二螺杆321，该第二螺杆321设置在第一容腔内且与第一容腔的内壁转动连接，该第二螺杆321的延伸方向与第一螺杆310的延伸方向相互垂直，在本方案中，第一螺杆310沿竖向设置，第二螺杆321沿水平方向设置，如此，第一螺杆310可布置在该装载空间的一个边角位置，而第二螺杆321则可与装载空间内的地板部分贴合，有利于减小该调节机构300对装载空间尺寸的影响；另外，在本方案中，该第二螺杆321与第一螺杆310通过换向单元322传动连接，使得第二螺杆321在旋转时其力矩可传递给第一螺杆310以驱使第一螺杆310旋转，该换向单元322可以是设置在第一螺杆310上的齿轮，该第二螺杆321可与该齿轮相啮合，另外，该第一螺杆310也可以是一没有螺纹的杆状结构，该第一螺杆310与第二螺杆321通过锥齿轮传动的方式连接。另外，为了实现第二螺杆321的旋转，该驱动组件320还包括有一致动件323，该致动件323可以是一电机，该电机可通过锥齿轮或直齿齿轮传动的方式驱动第二螺杆321旋转，通过致动件323的设置，方便了第一螺杆310与第二螺杆321的驱动，有利于提高该货厢的自动化水平。

进一步地，从动件330为齿条，齿条设于第二厢体200且沿第二厢体200的运动方向延伸，齿条与第一螺杆310啮合；和/或

第一螺杆310设有至少两个，至少两个第一螺杆310于第一容腔内间隔设置。

具体地，如图，在本实施例中，该从动件330为齿条解耦股，该齿条设置在第二厢体200上，且沿第二厢体200的运动方向延伸，该齿条与第一螺杆310啮合，相较于从动件330采用螺母的方式而言，采用齿条可降低从动件330在水平方向上对装载空间的侵占，有利于提高装载空间中可用空间的占比，提高货厢的装载能力。另外，为了提高第二厢体200运动的稳定，该第一螺杆310可设置有至少两个，且至少两个第一螺杆310可在第一容腔内间隔设置，如此，通过设置第一螺杆310可增加第一厢体100与第二厢体200之间的连接点数量，从而增加第一厢体100与第二厢体200之间的连接强度，进而保证第二厢体200运行时的稳定性和可靠性。

进一步地，货厢还包括滑动机构500，第二厢体200及第一厢体100通过滑动机构500滑动连接。

进一步地，滑动机构500包括：

滑轨510，设于第一容腔内且沿第二厢体200的运动方向延伸，滑轨510开设有沿第二厢体200运动方向延伸的滑槽；

滑动体520，滑动嵌设于滑槽，滑动体520连接第二厢体200。

具体地，如图，为了提高第二厢体200运动时的稳定性，该货厢还包括有滑动组件，该滑动组件滑动连接该第一厢体100及第二厢体200，通过滑动组件的设置可增加第一厢体100与第二厢体200之间的连接点数量进而提高第一厢体100与第二厢体200之间的连接强度，另外，第一厢体100与第二厢体200之间可仅通过该滑动机构500及调节机构300连接而其他区域间隔设置，有利于降低第二厢体200运动时的摩擦，保证运动的顺畅性。

在本方案中，该滑动机构500包括有滑轨510及滑动体520，该滑轨510设置在第一容腔的内壁上且沿竖向延伸，该滑轨510上开设有沿竖向延伸的滑槽，该滑槽内滑动连接有滑动体520，该滑动体520为一杆状结构，滑动体520的一端伸出该滑槽内并与第二厢体200的内壁固定，如此，滑动体520的滑动方向被限位于滑槽的延伸方向，进而使得第二厢体200的运动方向被限位在了滑槽的延伸方向。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括有车身及设置在车身上的货厢，该货厢用于车辆装载货物，该货厢的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种货厢，其特征在于，包括：

第一厢体，具有开口的第一容腔；

第二厢体，活动设于所述第一厢体的开口处，所述第二厢体与所述第一厢体合围形成所述货厢的装载空间，所述第二厢体设有定位孔；

调节机构，连接所述第二厢体和所述第一厢体且驱使所述第二厢体朝向或背向所述第一厢体运动以调整所述装载空间的尺寸；以及

锁止机构，设于所述第二厢体和所述第一厢体之间，用于连接所述第二厢体和所述第一厢体以将所述第二厢体和所述第一厢体在不同位置锁定或释放，所述锁止机构包括：

伸缩件，包括固定端及与所述固定端连接的伸缩端，所述固定端设于所述第一厢体，所述伸缩端沿所述第二厢体侧壁伸缩；以及

锁止件，设于所述伸缩端以在所述伸缩端驱动下伸入或脱离所述定位孔进而将所述第二厢体及第一厢体锁定或释放。

2.如权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述伸缩件为电磁阀；和/或，所述定位孔设有多个，多个所述定位孔沿所述第二厢体的运动方向间隔设置。

3.如权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述调节机构包括：

第一螺杆，转动设于所述第一容腔内，所述第一螺杆沿所述第二厢体的运动方向延伸；

驱动组件，设于所述第一容腔内，所述驱动组件与所述第一螺杆驱动连接以驱使所述第一螺杆旋转；以及

从动件，设于所述第二厢体且与所述第一螺杆螺纹连接以通过所述第一螺杆的旋转驱使所述从动件带动所述第二厢体靠近或远离所述第一厢体运动。

4.如权利要求3所述的货厢，其特征在于，所述驱动组件包括：

第二螺杆，转动设于所述第一容腔内，所述第二螺杆的延伸方向与所述第一螺杆的延伸方向垂直；

换向单元，连接所述第二螺杆和所述第一螺杆将所述第二螺杆的力矩传递给所述第一螺杆以驱使所述第一螺杆转动；以及

致动件，设于所述第一容腔内，所述致动件与所述第二螺杆驱动连接以驱使所述第二螺杆旋转。

5.如权利要求3所述的货厢，其特征在于，所述从动件为齿条，所述齿条设于所述第二厢体且沿所述第二厢体的运动方向延伸，所述齿条与所述第一螺杆啮合；和/或

所述第一螺杆设有至少两个，至少两个所述第一螺杆于所述第一容腔内间隔设置。

6.如权利要求1所述的货厢，其特征在于，所述调节机构包括液压缸或气缸，所述液压缸或所述气缸的活塞杆沿所述第二厢体的运动方向伸缩且与所述第二厢体连接。

7.如权利要求1~6中的任意一项所述的货厢，其特征在于，所述货厢还包括滑动机构，所述第二厢体及所述第一厢体通过所述滑动机构滑动连接。

8.如权利要求7所述的货厢，其特征在于，所述滑动机构包括：

滑轨，设于所述第一容腔内且沿所述第二厢体的运动方向延伸，所述滑轨开设有沿所述第二厢体运动方向延伸的滑槽；

滑动体，滑动嵌设于所述滑槽，所述滑动体连接所述第二厢体。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

货厢，设于所述车身，所述货厢为权利要求1~8中的任意一项所述的货厢。