CN214607022U - 一种可控角度翻转门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了翻转门技术领域的一种可控角度翻转门结构，包括车厢，车厢一表面铰接有翻转门机构，翻转门机构包括厢门，厢门内壁滑动连接有延伸板，厢门两侧面均固定连接有卡板，车厢两侧面均固定连接有与卡板相配合的固定组件，厢门底面固定连接有两支撑组件，延伸板两侧面均固定连接有滑动座，两滑动座侧面均固定连接有移动座，厢门两侧面均固定连接有与移动座相配合的限位组件，车厢底面固定连接有与厢门相配合的撑座，固定组件包括固定座，固定座侧面与车厢固定连接。通过撑座、厢门和支撑组件的设计，解决了现有的载货车车门水平定位结构在使用时操作繁琐同时安全性较低的问题。

Description

一种可控角度翻转门结构

技术领域

本实用新型涉及翻转门技术领域，具体为一种可控角度翻转门结构。

背景技术

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

随着载货汽车运输的迅速发展，货箱车门的开启功能和位置越来越多样化，以满足多种上下货物的需求。车厢门开启后呈水平状态，即增加了装卸货物时的宽度，也提升了装卸货物的效率。现有的载货车车门水平定位结构，多是用链条及绳索拉持车门实现水平定位，不仅操作麻烦，也不安全。基于此，本实用新型设计了一种可控角度翻转门结构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可控角度翻转门结构，以解决上述背景技术中提出的现有的载货车车门水平定位结构在使用时操作繁琐同时安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可控角度翻转门结构，包括车厢，所述车厢一表面铰接有翻转门机构，所述翻转门机构包括厢门，所述厢门内壁滑动连接有延伸板，所述厢门两侧面均固定连接有卡板，所述车厢两侧面均固定连接有与卡板相配合的固定组件，所述厢门底面固定连接有两支撑组件，所述延伸板两侧面均固定连接有滑动座，两所述滑动座侧面均固定连接有移动座，所述厢门两侧面均固定连接有与移动座相配合的限位组件，所述车厢底面固定连接有与厢门相配合的撑座。

优选的，所述固定组件包括固定座，所述固定座侧面与车厢固定连接，所述固定座一表面滑动连接有卡座，所述固定座和卡座表面设置有锁具，所述固定座和卡座为U型结构。

优选的，所述固定座一表面开设有两T型滑槽，所述卡座表面固定连接有两与T型滑槽相配合的T型滑块。

优选的，所述支撑组件包括定位座，所述定位座顶面与厢门固定连接，所述定位座内壁滑动连接有限位座，所述限位座底端固定连接有安装座，所述安装座周侧面螺纹连接有螺纹环，所述螺纹环内壁与定位座螺纹连接，所述定位座和安装座周侧面均设置有螺纹部，所述安装座底端固定连接有外柱，所述外柱内壁螺纹连接有内柱，所述内柱底端固定连接有支板，所述限位座为类十字形结构，所述定位座底面开设有与限位座相配合的限位孔。

优选的，所述限位组件包括固定板，所述固定板一表面与厢门固定连接，所述固定板底面固定连接有外筒，所述外筒内壁滑动连接有调节板，所述调节板顶面固定连接有卡柱，所述调节板底面固定连接有滑杆，所述滑杆周侧面与外筒滑动配合，所述滑杆一端转动连接有拉动座，所述外筒底面固定连接有两与拉动座相配合的撑块，所述滑杆周侧面套设有弹簧，所述拉动座侧面设置有橡胶防滑垫。

优选的，所述移动座周侧面设置有橡胶防滑垫，所述撑座为L型结构，所述移动座一表面开设有与卡柱相配合的卡孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过撑座、厢门和支撑组件的设计，在将厢门打开后，在撑座的作用下，厢门能够处于水平状态，随后再从车厢内取出支撑组件，将支撑组件安装在厢门下方，并对支撑组件的高度进行调节，使支撑组件能够对厢门进行稳定支撑，从而使装置能够稳定地处于水平状态，进而使载货车的装卸货过程更加方便快捷，使货车能够满足多种装卸货需求，同时，相较于现有的厢门水平定位结构，本结构的稳定性更强，安全性更高；

2、通过厢门、延伸板、移动座和限位组件的设计，根据实际的装卸货需求，可通过调节限位组件，将延伸板从厢门中拉出，提升厢门的整体长度，使装置能够满足多种不同的装卸货需求，进而提升装置的适用性和实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1厢门关闭后的结构示意图；

图4为图1的剖视图；

图5为支撑组件的零件爆炸图；

图6为图5另一角度的结构示意图；

图7为延伸板、滑动座、移动座和限位组件的结构示意图；

图8为固定板、外筒、调节板、滑杆、拉动座和撑块的零件爆炸图；

图9为图8另一角度的结构示意图；

图10为移动座和限位组件的剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-车厢，2-翻转门机构，3-厢门，4-延伸板，5-卡板，6-固定组件，7-支撑组件，8-滑动座，9-移动座，10-限位组件，11-撑座，12-固定座，13-卡座，14-锁具，15-定位座，16-限位座，17-安装座，18-螺纹环，19-外柱，20-内柱，21-固定板，22-外筒，23-调节板，24-卡柱，25-滑杆，26-拉动座，27-撑块，28-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-10，本实用新型提供一种技术方案：一种可控角度翻转门结构，包括车厢1，车厢1一表面铰接有翻转门机构2，翻转门机构2包括厢门3，厢门3内壁滑动连接有延伸板4，厢门3两侧面均固定连接有卡板5，车厢1两侧面均固定连接有与卡板5相配合的固定组件6，固定组件6包括固定座12，固定座12侧面与车厢1固定连接，固定座12一表面滑动连接有卡座13，固定座12和卡座13表面设置有锁具14，固定座12和卡座13为U型结构，固定座12一表面开设有两T型滑槽，卡座13表面固定连接有两与T型滑槽相配合的T型滑块，厢门3底面固定连接有两支撑组件7，延伸板4两侧面均固定连接有滑动座8，两滑动座8侧面均固定连接有移动座9，移动座9周侧面设置有橡胶防滑垫，厢门3两侧面均固定连接有与移动座9相配合的限位组件10，车厢1底面固定连接有与厢门3相配合的撑座11，撑座11为L型结构。

其中如图5和图6所示，支撑组件7包括定位座15，定位座15顶面与厢门3固定连接，定位座15内壁滑动连接有限位座16，限位座16底端固定连接有安装座17，安装座17周侧面螺纹连接有螺纹环18，螺纹环18内壁与定位座15螺纹连接，定位座15和安装座17周侧面均设置有螺纹部，安装座17底端固定连接有外柱19，外柱19内壁螺纹连接有内柱20，内柱20底端固定连接有支板，限位座16为类十字形结构，定位座15底面开设有与限位座16相配合的限位孔。

其中如图8、图9和图10所示，限位组件10包括固定板21，固定板21一表面与厢门3固定连接，固定板21底面固定连接有外筒22，外筒22内壁滑动连接有调节板23，调节板23顶面固定连接有卡柱24，移动座9一表面开设有与卡柱24相配合的卡孔，调节板23底面固定连接有滑杆25，滑杆25周侧面与外筒22滑动配合，滑杆25一端转动连接有拉动座26，外筒22底面固定连接有两与拉动座26相配合的撑块27，滑杆25周侧面套设有弹簧28，拉动座26侧面设置有橡胶防滑垫。

其中如图8和图9所示，调节板23表面开设有若干凹槽，外筒22内壁设置有若干凸块，使调节板23只能在外筒22内部做直线运动，调节板23不会与外筒22发生相对转动。

首先，将锁具14打开，并将锁具14从固定组件6上取下，随后向上移动卡座13，将卡座13和卡板5分离，随后便可将厢门3由竖直状态转动至水平状态，且在撑座11的限位作用下，厢门3能够稳定地处于水平状态，随后从车厢1中拿出外柱19和内柱20，先将限位座16插入厢门3上的定位座15中，再转动螺纹环18，将螺纹环18上移，使螺纹环18同时与定位座15和安装座17螺纹连接，从而使定位座15和安装座17相对固定，随后，转动内柱20，改变内柱20和外柱19的相对位置，使支板与地面接触，从而使支撑组件7与撑座11同时对厢门3进行支撑，使厢门3能够稳定地处于水平状态；根据实际的装卸货需求，可通过调节限位组件10，将延伸板4从厢门3中拉出，提升厢门3的整体长度，使装置能够满足多种不同的装卸货需求，限位组件10具体的调节方式为，首先，向下移动拉动座26，拉动座26带动滑杆25移动，滑杆25带动调节板23移动，调节板23带动卡柱24移动，将卡柱24从移动座9上的卡孔中移出，随后再转动拉动座26，利用对撑块27对拉动座26进行固定，避免在弹簧28的作用下，拉动座26复位，在将两个限位组件10均调节完毕后，将延伸板4从厢门3中拉出，提升厢门3的整体长度，从而使装置能够满足多种不同的装卸货需求，在装卸货完毕后，再将延伸板4复位即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种可控角度翻转门结构，包括车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）一表面铰接有翻转门机构（2），所述翻转门机构（2）包括厢门（3），所述厢门（3）内壁滑动连接有延伸板（4），所述厢门（3）两侧面均固定连接有卡板（5），所述车厢（1）两侧面均固定连接有与卡板（5）相配合的固定组件（6），所述厢门（3）底面固定连接有两支撑组件（7），所述延伸板（4）两侧面均固定连接有滑动座（8），两所述滑动座（8）侧面均固定连接有移动座（9），所述厢门（3）两侧面均固定连接有与移动座（9）相配合的限位组件（10），所述车厢（1）底面固定连接有与厢门（3）相配合的撑座（11）。

2.根据权利要求1所述的一种可控角度翻转门结构，其特征在于：所述固定组件（6）包括固定座（12），所述固定座（12）侧面与车厢（1）固定连接，所述固定座（12）一表面滑动连接有卡座（13），所述固定座（12）和卡座（13）表面设置有锁具（14），所述固定座（12）和卡座（13）为U型结构。

3.根据权利要求2所述的一种可控角度翻转门结构，其特征在于：所述固定座（12）一表面开设有两T型滑槽，所述卡座（13）表面固定连接有两与T型滑槽相配合的T型滑块。

4.根据权利要求1所述的一种可控角度翻转门结构，其特征在于：所述支撑组件（7）包括定位座（15），所述定位座（15）顶面与厢门（3）固定连接，所述定位座（15）内壁滑动连接有限位座（16），所述限位座（16）底端固定连接有安装座（17），所述安装座（17）周侧面螺纹连接有螺纹环（18），所述螺纹环（18）内壁与定位座（15）螺纹连接，所述定位座（15）和安装座（17）周侧面均设置有螺纹部，所述安装座（17）底端固定连接有外柱（19），所述外柱（19）内壁螺纹连接有内柱（20），所述内柱（20）底端固定连接有支板，所述限位座（16）为类十字形结构，所述定位座（15）底面开设有与限位座（16）相配合的限位孔。

5.根据权利要求1所述的一种可控角度翻转门结构，其特征在于：所述限位组件（10）包括固定板（21），所述固定板（21）一表面与厢门（3）固定连接，所述固定板（21）底面固定连接有外筒（22），所述外筒（22）内壁滑动连接有调节板（23），所述调节板（23）顶面固定连接有卡柱（24），所述调节板（23）底面固定连接有滑杆（25），所述滑杆（25）周侧面与外筒（22）滑动配合，所述滑杆（25）一端转动连接有拉动座（26），所述外筒（22）底面固定连接有两与拉动座（26）相配合的撑块（27），所述滑杆（25）周侧面套设有弹簧（28），所述拉动座（26）侧面设置有橡胶防滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种可控角度翻转门结构，其特征在于：所述移动座（9）周侧面设置有橡胶防滑垫，所述撑座（11）为L型结构，所述移动座（9）一表面开设有与卡柱（24）相配合的卡孔。

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