CN220430201U - 一种便于卸货的运输车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种便于卸货的运输车，涉及运输设备领域，包括车体，所述车体的顶部对称固定连接有立板，两组所述立板之间转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的外侧对称螺纹连接有牵引板，一侧所述立板远离所述牵引板的一侧固定连接有步进电机，所述步进电机的输出端与所述双向螺杆固定连接。本申请通过第二围板、第一围板和限位滑板的设置，使得第二围板、挡板和第一围板在立起时可以对放置在承载板上的货物进行围挡，从而降低承载板上的货物在运输过程中掉落的概率，而当第二围板和第一围板转动至水平，并与所对应的限位滑板抵接后，可以将货物放置在第二围板和第一围板上，从而有效提高了多货物的运输量，提高了整个运输车的适用性。

Description

一种便于卸货的运输车

技术领域

本申请涉及运输设备领域，尤其是涉及一种便于卸货的运输车。

背景技术

采用运输车货运输货物是一种货物运输的方式，货物上下料时需要人力抬起来取放。

目前的便于卸货的运输车，如公告号CN215398804U的专利所述，包括底板、推杆和移动机构，推杆和移动机构分别安装在底板顶端和底端；还包括第一活动板、第二活动板、承重板、进给机构和限位机构，进给机构固定安装在底板上，进给机构上对称设置有两组输出端，第一活动板和第二活动板一端分别与进给机构的两组输出端连接，第一活动板和第二活动板的另一端分别与承重板对称铰接，限位机构安装在进给机构上，承重板与限位机构滑动连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为承重板难以根据需要增加对货物侧承载量，适用性较低

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的适用性较低的问题。

为实现上述目的，本申请提供一种便于卸货的运输车，采用如下的技术方案：

一种便于卸货的运输车，包括车体，所述车体的顶部对称固定连接有立板，两组所述立板之间转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的外侧对称螺纹连接有牵引板，一侧所述立板远离所述牵引板的一侧固定连接有步进电机，所述步进电机的输出端与所述双向螺杆固定连接，两组所述牵引板的两侧均转动连接有牵引杆，各组所述牵引杆远离所述牵引板的一端均转动连接有连接块，各组所述连接块的顶部固定连接有承载板，所述承载板的一侧固定连接有挡板，所述承载板的另一侧转动连接有第一围板，所述承载板的两侧均转动连接有第二围板，所述第一围板的两侧均设有锁定机构，所述承载板的底部固定连接有三组分别与两组所述第二围板和所述第一围板相对应的U形滑座，各组所述U形滑座的内部均滑动连接有限位滑板。

通过采用上述技术方案，第二围板、挡板和第一围板在立起时可以对放置在承载板上的货物进行围挡，从而降低承载板上的货物在运输过程中掉落的概率，而当第二围板和第一围板转动至水平，并与所对应的限位滑板抵接后，可以将货物放置在第二围板和第一围板上，从而有效提高了多货物的运输量。

可选的，所述承载板的底部四角均固定连接有伸缩杆，各组所述伸缩杆远离所述承载板的一端均与所述车体固定连接。

通过采用上述技术方案，伸缩杆的设置用于对承载板的上下运动起到导向的作用。

可选的，两组所述牵引板的相对侧和两组所述牵引板的相背侧均固定连接有波纹管，两侧所述波纹管的相背侧分别与两组所述立板固定连接，各组所述波纹管均套设于所述双向螺杆的外侧。

通过采用上述技术方案，波纹管的设置用于对双向螺杆起到隔离保护的作用。

可选的，所述两组所述立板的相背侧均对称固定连接有直角板，各组所述直角板均与所述车体固定连接。

通过采用上述技术方案，直角板的设置用于将立板与车体进一步连接固定，从而提高车体与立板的连接稳定性。

可选的，两组所述立板之间对称固定连接有导向杆，所述导向杆贯穿两组所述牵引板，所述导向杆与所述牵引板滑动连接。

通过采用上述技术方案，导向杆的设置用于对牵引板的运动起到导向的作用。

可选的，所述两组所述牵引板的底部均活动连接有滚珠，各组所述滚珠均与所述车体抵接。

通过采用上述技术方案，滚珠的设置用于对牵引板起到支撑的作用。

可选的，所述车体的顶部均匀活动连接有多个滚动珠。

通过采用上述技术方案，滚动珠的设置用于对放置在承载板上的货物进行推动，从而便于将货物推动至承载板的中间位置处。

可选的，所述锁定机构包括分别与所述第一围板两侧转动连接的两组T形转杆，两组所述第二围板靠近所述第一围板的一侧均开设有贯穿口，所述T形转杆贯穿所述贯穿口，所述T形转杆与所述第二围板抵接。

通过采用上述技术方案，贯穿口的设置用于供T形转杆贯穿，使得T形转杆在贯穿贯穿口后可以转动至与贯穿口错位，从而实现对第二围板的限位，使第二围板和第一围板可以保持竖直状态。

综上所述，本申请的有益效果如下：

本申请通过第二围板、第一围板和限位滑板的设置，使得第二围板、挡板和第一围板在立起时可以对放置在承载板上的货物进行围挡，从而降低承载板上的货物在运输过程中掉落的概率，而当第二围板和第一围板转动至水平，并与所对应的限位滑板抵接后，可以将货物放置在第二围板和第一围板上，从而有效提高了多货物的运输量，提高了整个运输车的适用性。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图；

图2是本申请的整体结构另一视角示意图；

图3是本申请的波纹管结构剖视图。

附图标记说明：1、车体；2、伸缩杆；3、立板；4、直角板；5、双向螺杆；6、步进电机；7、波纹管；8、导向杆；9、承载板；10、牵引板；11、牵引杆；12、连接块；13、U形滑座；14、限位滑板；15、挡板；16、第一围板；17、第二围板；18、贯穿口；19、T形转杆；20、滚动珠。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

请参照图1-3，一种便于卸货的运输车，包括车体1，车体1的顶部对称固定连接有立板3，两组立板3的相背侧均对称固定连接有直角板4，各组直角板4均与车体1固定连接，直角板4的设置用于将立板3与车体1进一步连接固定，从而提高车体1与立板3的连接稳定性。两组立板3之间转动连接有双向螺杆5，双向螺杆5的外侧对称螺纹连接有牵引板10，双向螺杆5的设置用于在转动时带动两侧的牵引板10相对或相背运动。

请参照图1-3，两组立板3之间对称固定连接有导向杆8，导向杆8贯穿两组牵引板10，导向杆8与牵引板10滑动连接，导向杆8的设置用于对牵引板10的运动起到导向的作用。两组牵引板10的相对侧和两组牵引板10的相背侧均固定连接有波纹管7，两侧波纹管7的相背侧分别与两组立板3固定连接，各组波纹管7均套设于双向螺杆5的外侧，波纹管7的设置用于对双向螺杆5起到隔离保护的作用。一侧立板3远离牵引板10的一侧固定连接有步进电机6，步进电机6的输出端与双向螺杆5固定连接，步进电机6的设置用于在启动工作时驱动双向螺杆5转动。

请参照图1-2，两组牵引板10的两侧均转动连接有牵引杆11，各组牵引杆11远离牵引板10的一端均转动连接有连接块12，各组连接块12的顶部固定连接有承载板9，牵引杆11的设置用于在两侧牵引板10相对或相向运动时牵引承载板9上下运动，从而实现对承载板9高度的调节。两组牵引板10的底部均活动连接有滚珠，各组滚珠均与车体1抵接，滚珠的设置用于对牵引板10起到支撑的作用。车体1的顶部均匀活动连接有多个滚动珠20，滚动珠20的设置用于对放置在承载板9上的货物进行推动，从而便于将货物推动至承载板9的中间位置处。

请参照图1，承载板9的底部四角均固定连接有伸缩杆2，各组伸缩杆2远离承载板9的一端均与车体1固定连接，伸缩杆2的设置用于对承载板9的上下运动起到导向的作用。承载板9的一侧固定连接有挡板15，挡板15的设置用于对放置在承载板9上的货物一侧进行围挡。承载板9的另一侧转动连接有第一围板16，承载板9的两侧均转动连接有第二围板17，第一围板16和第二围板17用于在转动至竖直状态时对承载板9上放置的货物进行围挡。

请参照图1，第一围板16的两侧均设有锁定机构，锁定机构包括分别与第一围板16两侧转动连接的两组T形转杆19，两组第二围板17靠近第一围板16的一侧均开设有贯穿口18，T形转杆19贯穿贯穿口18，T形转杆19与第二围板17抵接，贯穿口18的设置用于供T形转杆19贯穿，使得T形转杆19在贯穿贯穿口18后可以转动至与贯穿口18错位，从而实现对第二围板17的限位，使第二围板17和第一围板16可以保持竖直状态。

请参照图1，承载板9的底部固定连接有三组分别与两组第二围板17和第一围板16相对应的U形滑座13，各组U形滑座13的内部均滑动连接有限位滑板14，限位滑板14的设置用于在滑动至延伸承载板9的底部后可以对第二围板17和第一围板16的转动进行限位，使得第二围板17和第一围板16可以转动至水平状态，从而使第二围板17和第一围板16上可以放置货物，从而可以增加整个运输车的货物承载量。

本申请的实施原理为：

在使用时，可以启动步进电机6，使得步进电机6在启动工作时可以带动双向螺杆5转动，双向螺杆5在转动时可以带动两组牵引板10相对或相背运动，从而牵引两侧的牵引杆11转动，从而对承载板9的高度进行调整，使得在取放货物的时可以减少搬运设置弯腰，从而使装卸货物更加方便，由于第一围板16、挡板15和第二围板17的围挡，可以对放置在承载板9顶部的货物防护，从而有效降低货物动承载板9上掉落的概率，同时当需要增加货物的承载量时，可以将各组限位滑板14滑动至延伸出承载板9的底部，然后将两侧的T形转杆19均转动至与两侧的贯穿口18相对应，从而解除对第二围板17的限位，接着可以将第二围板17和第一围板16转动至与对应的限位滑板14顶部抵接，从而可以在第二围板17和第一围板16上放置货物，以提升整个运输车的货物承载量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于卸货的运输车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的顶部对称固定连接有立板（3），两组所述立板（3）之间转动连接有双向螺杆（5），所述双向螺杆（5）的外侧对称螺纹连接有牵引板（10），一侧所述立板（3）远离所述牵引板（10）的一侧固定连接有步进电机（6），所述步进电机（6）的输出端与所述双向螺杆（5）固定连接，两组所述牵引板（10）的两侧均转动连接有牵引杆（11），各组所述牵引杆（11）远离所述牵引板（10）的一端均转动连接有连接块（12），各组所述连接块（12）的顶部固定连接有承载板（9），所述承载板（9）的一侧固定连接有挡板（15），所述承载板（9）的另一侧转动连接有第一围板（16），所述承载板（9）的两侧均转动连接有第二围板（17），所述第一围板（16）的两侧均设有锁定机构，所述承载板（9）的底部固定连接有三组分别与两组所述第二围板（17）和所述第一围板（16）相对应的U形滑座（13），各组所述U形滑座（13）的内部均滑动连接有限位滑板（14）。

2.根据权利要求1所述的一种便于卸货的运输车，其特征在于：所述承载板（9）的底部四角均固定连接有伸缩杆（2），各组所述伸缩杆（2）远离所述承载板（9）的一端均与所述车体（1）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于卸货的运输车，其特征在于：两组所述牵引板（10）的相对侧和两组所述牵引板（10）的相背侧均固定连接有波纹管（7），两侧所述波纹管（7）的相背侧分别与两组所述立板（3）固定连接，各组所述波纹管（7）均套设于所述双向螺杆（5）的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种便于卸货的运输车，其特征在于：所述两组所述立板（3）的相背侧均对称固定连接有直角板（4），各组所述直角板（4）均与所述车体（1）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种便于卸货的运输车，其特征在于：两组所述立板（3）之间对称固定连接有导向杆（8），所述导向杆（8）贯穿两组所述牵引板（10），所述导向杆（8）与所述牵引板（10）滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种便于卸货的运输车，其特征在于：所述两组所述牵引板（10）的底部均活动连接有滚珠，各组所述滚珠均与所述车体（1）抵接。

7.根据权利要求1所述的一种便于卸货的运输车，其特征在于：所述车体（1）的顶部均匀活动连接有多个滚动珠（20）。

8.根据权利要求1所述的一种便于卸货的运输车，其特征在于：所述锁定机构包括分别与所述第一围板（16）两侧转动连接的两组T形转杆（19），两组所述第二围板（17）靠近所述第一围板（16）的一侧均开设有贯穿口（18），所述T形转杆（19）贯穿所述贯穿口（18），所述T形转杆（19）与所述第二围板（17）抵接。