CN221068108U - 一种用于仓储物流的货物运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于仓储物流的货物运输装置，包括车体，所述车体的一侧固定连接有拉杆，所述车体的底部活动连接有活动轮，所述车体的内部设置有调节机构，所述调节机构的顶部活动连接有托台，所述拉杆的一端固定连接有控制开关，且控制开关与调节机构之间电性连接，所述车体的顶端固定连接有绑缚机构。本实用新型一种用于仓储物流的货物运输装置，通过设置调节机构，在电机驱动后，能直接带动丝杠转动，实现传动块的传动，此时传动块能带动两组连接杆一端的两组第一弹簧筒发生收缩，实现调节顶部托台的角度，同时在第二弹簧筒的支撑下，提高托台的实际稳定效果。

Description

一种用于仓储物流的货物运输装置

技术领域

本实用新型涉及一种运输车设备技术领域，特别涉及一种用于仓储物流的货物运输装置。

背景技术

在仓储物流行业当中，需要对大大小小的包裹进行包装堆砌，再利用运输装置将其运送到规定位置上实现后续分拣或其他操作，这类运输装置一般简称为运输车，像小型叉车、拖车等，都属于这类范畴

但是上述以及其他典型现有技术在使用时还存在一定的问题：

目前的运输车在运输货物至斜坡位置上时，由于车体不具备角度调节能力，使得货物易发生倾倒，特别是货物堆积较高的情况下，此外，目前的运输小车在运输较多货物的时候，货物本身的稳定性较差，现有技术当中有进行弹力带的绑缚操作，但绑缚稳定性较差，且货物较少时，弹力带不能收纳起来，实用性能较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于仓储物流的货物运输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于仓储物流的货物运输装置，包括车体，所述车体的一侧固定连接有拉杆，所述车体的底部活动连接有活动轮，所述车体的内部设置有调节机构，所述调节机构的顶部活动连接有托台，所述拉杆的一端固定连接有控制开关，且控制开关与调节机构之间电性连接，所述车体的顶端固定连接有绑缚机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节机构包括电机、丝杠、传动块、两组连接杆、两组第一弹簧筒和四组第二弹簧筒，所述丝杠的一端通过传动带组件与电机的输出轴传动连接，所述传动块与丝杠之间螺纹连接，两组所述连接杆分别固定连接于传动块的左右两端，两组所述第一弹簧筒的一端皆与传动块之间活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机固定连接于车体的内部，所述丝杠的左右两端通过轴套与车体之间活动连接，所述第一弹簧筒远离连接杆的一端通过销座与托台的底部活动连接，两组所述第一弹簧筒之间呈对向分布，所述电机与控制开关之间电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二弹簧筒的上下两端通过销座分别与车体的底面及托台的底面活动连接，所述四组第二弹簧筒和两组第一弹簧筒皆关于托台的中心面呈镜像分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述绑缚机构包括收纳槽、三组固定件、三组绑缚件、第一弹力带、两组第二弹力带和卡扣件，所述第一弹力带的一端与固定件之间固定连接，所述第一弹力带远离固定件的一端与绑缚件之间绕接，所述第二弹力带固定连接于第一弹力带的表面，所述卡扣件固定连接于第二弹力带的一端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述收纳槽固定连接于车体的一侧，三组所述固定件和绑缚件分别固定连接于车体顶部的左右两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，三组所述固定件和绑缚件皆关于车体的表面呈等距直线分布，所述收纳槽的顶部活动连接有卡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置调节机构，在电机驱动后，能直接带动丝杠转动，实现传动块的传动，此时传动块能带动两组连接杆一端的两组第一弹簧筒发生收缩，实现调节顶部托台的角度，同时在第二弹簧筒的支撑下，提高托台的实际稳定效果。

2、本实用新型通过设置绑缚机构，可通过在第一弹力带的表面固定设置两组第二弹力带，对第一弹力带进行横向的绑缚操作，提高弹力带对货物的绑缚稳定性，适合较多货物堆积情况下的运输操作，且在不使用弹力带时，可通过收纳槽来实现弹力带的收纳。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的托台底端结构示意图；

图3为本实用新型的车体内部结构示意图；

图4为本实用新型的绑缚机构局部结构示意图。

图中：1、车体；2、拉杆；3、活动轮；4、调节机构；401、电机；402、丝杠；403、传动块；404、连接杆；405、第一弹簧筒；406、第二弹簧筒；5、托台；6、控制开关；7、绑缚机构；701、收纳槽；702、固定件；703、绑缚件；704、第一弹力带；705、第二弹力带；706、卡扣件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种用于仓储物流的货物运输装置的技术方案：

实施例一：

根据图1、图2和图3、图4所示，一种用于仓储物流的货物运输装置，包括车体1，车体1的一侧固定连接有拉杆2，车体1的底部活动连接有活动轮3，车体1的内部设置有调节机构4，调节机构4的顶部活动连接有托台5，拉杆2的一端固定连接有控制开关6，且控制开关6与调节机构4之间电性连接，车体1的顶端固定连接有绑缚机构7。

具体使用时，本实用新型一种用于仓储物流的货物运输装置，通过在车体1的底部设置活动轮3以及在其一侧设置拉杆2，实现基本的车体1运行效果，而通过设置的调节机构4，能在控制开关6的作用下实现对托台5角度上的调节功能，从而改变托台5顶部货物的角度方向，以便适用于斜坡上的运输工作，防止货物发生倾倒，而通过在车体1的顶部设置绑缚机构7，绑缚机构7能有效提高对货物的绑缚能力，防止货物过多发生倾倒以及其他不稳定现象的发生。

实施例二：

在实施例一的基础之上，如图2-3所示，调节机构4包括电机401、丝杠402、传动块403、两组连接杆404、两组第一弹簧筒405和四组第二弹簧筒406，丝杠402的一端通过传动带组件与电机401的输出轴传动连接，传动块403与丝杠402之间螺纹连接，两组连接杆404分别固定连接于传动块403的左右两端，两组第一弹簧筒405的一端皆与传动块403之间活动连接。电机401固定连接于车体1的内部，丝杠402的左右两端通过轴套与车体1之间活动连接，第一弹簧筒405远离连接杆404的一端通过销座与托台5的底部活动连接，两组第一弹簧筒405之间呈对向分布，电机401与控制开关6之间电性连接。第二弹簧筒406的上下两端通过销座分别与车体1的底面及托台5的底面活动连接，四组第二弹簧筒406和两组第一弹簧筒405皆关于托台5的中心面呈镜像分布。

具体使用时，本实用新型一种用于仓储物流的货物运输装置，通过控制开关6驱动电机401，电机401在传动带组件的传动下带动丝杠402转动，这样传动块403发生移动，同时带动连接杆404发生移动，此时第一弹簧筒405发生一个方向内的摆动，从而实现托台5的偏转，以此适配不同角度上斜坡的运输工作，而同时在第二弹簧筒406的支撑下，实现托台5较好的稳定性。

实施例三：

在实施例一的基础之上，如图4所示，绑缚机构7包括收纳槽701、三组固定件702、三组绑缚件703、第一弹力带704、两组第二弹力带705和卡扣件706，第一弹力带704的一端与固定件702之间固定连接，第一弹力带704远离固定件702的一端与绑缚件703之间绕接，第二弹力带705固定连接于第一弹力带704的表面，卡扣件706固定连接于第二弹力带705的一端。收纳槽701固定连接于车体1的一侧，三组固定件702和绑缚件703分别固定连接于车体1顶部的左右两端。三组固定件702和绑缚件703皆关于车体1的表面呈等距直线分布，收纳槽701的顶部活动连接有卡板。

具体使用时，本实用新型一种用于仓储物流的货物运输装置，通过固定件702实现第一弹力带704的固定，将第一弹力带704绕过货物，实现与绑缚件703的绑缚操作，随后可通过第二弹力带705和卡扣件706实现对第一弹力带704表面的绑缚，进一步提高对货物的固定效果，防止货物处于不稳定状态，最后可通过将第一弹力带704和第二弹力带705收纳至收纳槽701当中，实现较好的收纳操作。

工作原理：通过在车体1的底部设置活动轮3以及在一侧设置拉杆2，实现基本的车体1运行效果，而通过控制开关6控制调节机构4当中的电机401驱动，实现带动丝杠402转动，此时传动块403发生传动，带动连接杆404发生移动，并实现两组对向分布的第一弹簧筒405发生一个方向内的偏转，配合第二弹簧筒406实现对托台5实现角度改变，适合斜坡上的运输工作，而通过拉动绑缚机构7当中固定件702上的第一弹力带704，利用绑缚件703实现与车体1之间的绑缚，对货物提供稳定效果，而第二弹力带705在卡扣件706的作用下实现对第一弹力带704的固定，这样能有效提高对货物的稳定性，同时在不使用弹力带时，可将其收纳至收纳槽701当中，实现收集。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

Claims (7)

1.一种用于仓储物流的货物运输装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的一侧固定连接有拉杆(2)，所述车体(1)的底部活动连接有活动轮(3)，所述车体(1)的内部设置有调节机构(4)，所述调节机构(4)的顶部活动连接有托台(5)，所述拉杆(2)的一端固定连接有控制开关(6)，且控制开关(6)与调节机构(4)之间电性连接，所述车体(1)的顶端固定连接有绑缚机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于仓储物流的货物运输装置，其特征在于：所述调节机构(4)包括电机(401)、丝杠(402)、传动块(403)、两组连接杆(404)、两组第一弹簧筒(405)和四组第二弹簧筒(406)，所述丝杠(402)的一端通过传动带组件与电机(401)的输出轴传动连接，所述传动块(403)与丝杠(402)之间螺纹连接，两组所述连接杆(404)分别固定连接于传动块(403)的左右两端，两组所述第一弹簧筒(405)的一端皆与传动块(403)之间活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于仓储物流的货物运输装置，其特征在于：所述电机(401)固定连接于车体(1)的内部，所述丝杠(402)的左右两端通过轴套与车体(1)之间活动连接，所述第一弹簧筒(405)远离连接杆(404)的一端通过销座与托台(5)的底部活动连接，两组所述第一弹簧筒(405)之间呈对向分布，所述电机(401)与控制开关(6)之间电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于仓储物流的货物运输装置，其特征在于：所述第二弹簧筒(406)的上下两端通过销座分别与车体(1)的底面及托台(5)的底面活动连接，所述四组第二弹簧筒(406)和两组第一弹簧筒(405)皆关于托台(5)的中心面呈镜像分布。

5.根据权利要求1所述的一种用于仓储物流的货物运输装置，其特征在于：所述绑缚机构(7)包括收纳槽(701)、三组固定件(702)、三组绑缚件(703)、第一弹力带(704)、两组第二弹力带(705)和卡扣件(706)，所述第一弹力带(704)的一端与固定件(702)之间固定连接，所述第一弹力带(704)远离固定件(702)的一端与绑缚件(703)之间绕接，所述第二弹力带(705)固定连接于第一弹力带(704)的表面，所述卡扣件(706)固定连接于第二弹力带(705)的一端。

6.根据权利要求5所述的一种用于仓储物流的货物运输装置，其特征在于：所述收纳槽(701)固定连接于车体(1)的一侧，三组所述固定件(702)和绑缚件(703)分别固定连接于车体(1)顶部的左右两端。

7.根据权利要求6所述的一种用于仓储物流的货物运输装置，其特征在于：三组所述固定件(702)和绑缚件(703)皆关于车体(1)的表面呈等距直线分布，所述收纳槽(701)的顶部活动连接有卡板。