CN221067920U - 一种乘用车电子后视镜显示屏结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车电子后视镜显示屏结构，属于汽车电子外后视镜技术领域，包括用于固定承载电子显示屏的上壳体，所述上壳体远离电子显示屏一侧通过螺栓固定有散热支架，所述散热支架远离电子显示屏一侧设有楔形块，所述上壳体与通过框架孔套设在楔形块上的下壳体密封卡接配合，所述楔形块嵌合固定显示屏支架上。本实用新型通过散热支架一侧设有楔形块，上壳体与通过框架孔套设在楔形块上的下壳体密封卡接配合，显示屏支架前连接端部与楔形块随型，显示屏支架底部与车辆内饰仪表台随型，楔形块通过螺栓嵌合固定显示屏支架上，显示屏支架通过螺栓安装在车辆内饰仪表台上，从而不仅便于安装而且可以增加安装后悬浮显示屏的可靠性和稳定性。

Description

一种乘用车电子后视镜显示屏结构

技术领域

本实用新型公开了一种乘用车电子后视镜显示屏结构，属于汽车电子外后视镜技术领域。

背景技术

随着汽车电子化的程度不断深入，去物理操作和机械结构已成为主流，因此我们能看到如今的车辆正在用触控和语音来取代物理按键、用线控转向代替机械转向、用流媒体内后视镜来代替传统内后视镜。近几年，电子外后视镜成为了焦点，但随着新版国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》(GB 15084-2022)于今年7月1日开始执行，对于走在科技智能前沿及动作迅速的自主品牌和新势力们，将会在今年下半年看到越来越多搭载电子外后视镜的车型涌现。电子外后视镜不仅能在外部环境恶劣的情况下让视线清晰，同时还可以与主动安全等功能相结合，从而全方位地提升安全性。不仅如此，它还有减少风噪、降低风阻等作用，这对于电动车来说也尤为重要。

电子外后视镜(Camera Monitor System，CMS)是用摄像头与监视器的组合来取代传统的光学外后视镜，显示模式为外部摄像头采集图像，处理后在座舱内的显示屏中显示。先从传统光学外后视镜有何局限性开始入手，比如我们经常会遇到的情况：传统外后视镜的视野固定；夜晚或昏暗的环境下清晰度差；在恶劣天气时，尤其是下雨或下雪天，由于需要间隔被雨雪覆盖的侧窗观察，视线会被干扰；侧窗和外后视镜在冬天容易起雾，影响视线等等，然而这些问题在电子外后视镜中，通过车内显示屏均可轻松化解，从而提升了安全性。

具体来说，在电子外后视镜上会采用高分辨率的外置摄像头，并使用高动态范围成像技术HDR自动进行光线补偿，实现亮度调节。与此同时，摄像头的外层还会加入很多涂层以及配备加热的功能，使其遇到雨雪、沙尘天气时摄像头表面依然干净，以提供清晰成像。而位于车内的高清屏幕，即使在恶劣条件下，驾驶员的视线也不再受到车窗的影响。此外，打转向灯进行转向或并线时，电子外后视镜还能提供更广的视野来消除盲区。除此之外能够帮助驾驶员提升驾车安全以外，由于电子外后视镜外显示屏在车内，因此本实用新型有了更多想象的空间，来设计出更酷炫的显示屏造型。并且，具备稳定性好，散热好的结构设计，能有利于降低噪音和屏幕散热。

配备乘用车电子外后视镜的车内有两块7英寸的电子显示屏，作为取代了传统后视镜。驾驶员可以放大或缩小屏幕中的画面，也能够选择三种预显示模式中的一种。这些设置将调整电子后视镜显示屏在车辆行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等不同状态下的画面，并尽可能地帮助驾驶员采集到视线盲区中的路面状况。

通常的设计是电子后视镜显示屏结构将电子外后视镜显示屏的散热板与后壳体通过卡接固定连接，但由于金属散热片都具有一定的重量，惯性重量较大时，显示屏的后壳与显示屏支架的对应区域整体强度较差，存在变形和脱落；则会影响显示屏的整体结构，产生严重的变形之后，易出现安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的显示屏的后壳与显示屏支架整体强度较差及稳定性差等的问题，提出一种乘用车电子后视镜显示屏结构。

本实用新型所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

一种乘用车电子后视镜显示屏结构，包括用于固定承载电子显示屏的上壳体，所述上壳体远离电子显示屏一侧通过螺栓固定有散热支架，所述散热支架远离电子显示屏一侧设有楔形块，所述上壳体与通过框架孔套设在楔形块上的下壳体密封卡接配合，所述楔形块嵌合固定显示屏支架上。

优选的是，所述上壳体远离电子显示屏一侧靠近四角处分别设有上壳体螺纹孔，所述散热支架通过靠近四角处分别设有定位螺纹孔与上壳体螺纹孔采用螺栓连接在一起。

优选的是，所述上壳体远离电子显示屏一侧靠近边沿四周均匀布置有卡勾，所述下壳体内侧靠近边沿设有与卡勾配合的卡扣槽。

优选的是，所述下壳体内侧的框架孔四周分别设有加强筋。

优选的是，所述楔形块两端及下侧分别设有限位槽，所述限位槽内设有定位卡槽，所述显示屏支架内设有异型支撑架，所述显示屏支架连接端部与楔形块随型，所述显示屏支架端部设有能与限位槽相配合的中空限位柱，所述中空限位柱上设有能与定位卡槽卡扣配合的限位楔形板。

优选的是，所述楔形块顶部对称布置有楔形块连接螺纹孔，所述显示屏支架连接端部的上侧设有能与楔形块连接螺纹孔采用螺栓连接的两个显示屏支架螺纹孔以及通过螺栓与仪表台连接两个定位螺纹孔。

优选的是，两个所述显示屏支架螺纹孔和两个定位螺纹孔顶端设置有橡胶孔塞。

本实用新型相对于现有而言具有的有益效果：

本实用新型提供了一种乘用车电子后视镜显示屏结构，通过散热支架一侧设有楔形块，上壳体与通过框架孔套设在楔形块上的下壳体密封卡接配合，显示屏支架前连接端部与楔形块随型，显示屏支架底部与车辆内饰仪表台随型，楔形块通过螺栓嵌合固定显示屏支架上，显示屏支架通过螺栓安装在车辆内饰仪表台上，从而不仅便于安装而且可以增加安装后悬浮显示屏的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种乘用车电子后视镜显示屏结构的等轴测视图。

图2是本实用新型一种乘用车电子后视镜显示屏结构的等轴测视图。

图3是本实用新型一种乘用车电子后视镜显示屏结构的部分等轴测视图。

图4是本实用新型一种乘用车电子后视镜显示屏结构的部分等轴测视图。

图5是本实用新型一种乘用车电子后视镜显示屏结构中散热支架的等轴测视图。

图6是本实用新型一种乘用车电子后视镜显示屏结构中下壳体的等轴测视图。

图7是本实用新型一种乘用车电子后视镜显示屏结构中显示屏支架的等轴测视图。

其中，1-电子显示屏，2-上壳体，3-散热支架，4-显示屏支架，5-橡胶孔塞，21-卡勾，22-上壳体螺纹孔，31-卡扣槽，32-框架孔，33-加强筋，41-显示屏支架螺纹孔，42-异型支撑架，43-限位楔形板，44-中空限位柱，61-定位螺纹孔，62-限位槽，63-楔形块，64-楔形块连接螺纹孔，65-定位卡槽。

具体实施方式

以下根据附图1-7对本实用新型做进一步说明：

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型第一实施例在现有技术的基础上提供了一种乘用车电子后视镜显示屏结构，包括用于固定承载电子显示屏1的上壳体2外侧，电子显示屏1优选采用胶粘固定在上壳体2外侧框架上。上壳体2远离电子显示屏1一侧通过螺栓固定有散热支架6，散热支架6远离电子显示屏1一侧设有楔形块63，上壳体2与通过框架孔32套设在楔形块63上的下壳体3密封卡接配合，显示屏支架4前连接端部与楔形块63随型，显示屏支架4底部与车辆内饰仪表台随型，楔形块63嵌合固定显示屏支架4上，下面将详细介绍下上述组件相互之间的具体连接关系。

如图4-7所示，上壳体2远离电子显示屏1一侧靠近四角处分别设有上壳体螺纹孔22，散热支架6通过靠近四角处分别设有定位螺纹孔61与上壳体螺纹孔22采用螺栓连接在一起。上壳体2远离电子显示屏1一侧靠近边沿四周均匀布置有卡勾21，下壳体3内侧靠近边沿设有与卡勾21配合的卡扣槽31。为了增加下壳体3的耐变形能力，内侧的框架孔32四周分别设有加强筋33。

楔形块63两端及下侧分别设有限位槽62，限位槽62内设有定位卡槽65，显示屏支架4内设有异型支撑架42，显示屏支架4端部设有能与限位槽62相配合的中空限位柱44，中空限位柱44上设有能与定位卡槽65卡扣配合的限位楔形板43。在楔形块63顶部对称布置有楔形块连接螺纹孔64，显示屏支架4连接端部的上侧设有能与楔形块连接螺纹孔64采用螺栓连接的两个显示屏支架螺纹孔41以及通过螺栓与仪表台连接两个定位螺纹孔41，从而增加了嵌合的稳定性。

为了外观造型美观以及防止螺纹孔落入灰尘，在两个显示屏支架螺纹孔41和两个定位螺纹孔45顶端设置有橡胶孔塞5。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种乘用车电子后视镜显示屏结构，其特征在于，包括用于固定承载电子显示屏(1)的上壳体(2)，所述上壳体(2)远离电子显示屏(1)一侧通过螺栓固定有散热支架(6)，所述散热支架(6)远离电子显示屏(1)一侧设有楔形块(63)，所述上壳体(2)与通过框架孔(32)套设在楔形块(63)上的下壳体(3)密封卡接配合，所述显示屏支架(4)前连接端部与楔形块(63)随型，所述显示屏支架(4)底部与车辆内饰仪表台随型，所述楔形块(63)嵌合固定显示屏支架(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车电子后视镜显示屏结构，其特征在于，所述上壳体(2)远离电子显示屏(1)一侧靠近四角处分别设有上壳体螺纹孔(22)，所述散热支架(6)通过靠近四角处分别设有定位螺纹孔(61)与上壳体螺纹孔(22)采用螺栓连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种乘用车电子后视镜显示屏结构，其特征在于，所述上壳体(2)远离电子显示屏(1)一侧靠近边沿四周均匀布置有卡勾(21)，所述下壳体(3)内侧靠近边沿设有与卡勾(21)配合的卡扣槽(31)。

4.根据权利要求3所述的一种乘用车电子后视镜显示屏结构，其特征在于，所述下壳体(3)内侧的框架孔(32)四周分别设有加强筋(33)。

5.根据权利要求4所述的一种乘用车电子后视镜显示屏结构，其特征在于，所述楔形块(63)两端及下侧分别设有限位槽(62)，所述限位槽(62)内设有定位卡槽(65)，所述显示屏支架(4)内设有异型支撑架(42)，所述显示屏支架(4)端部设有能与限位槽(62)相配合的中空限位柱(44)，所述中空限位柱(44)上设有能与定位卡槽(65)卡扣配合的限位楔形板(43)。

6.根据权利要求5所述的一种乘用车电子后视镜显示屏结构，其特征在于，所述楔形块(63)顶部对称布置有楔形块连接螺纹孔(64)，所述显示屏支架(4)连接端部的上侧设有能与楔形块连接螺纹孔(64)采用螺栓连接的两个显示屏支架螺纹孔(41)以及通过螺栓与仪表台连接两个定位螺纹孔(45)。

7.根据权利要求6所述的一种乘用车电子后视镜显示屏结构，其特征在于，两个所述显示屏支架螺纹孔(41)和两个定位螺纹孔(45)顶端设置有橡胶孔塞(5)。