CN221052469U - 一种交通工程防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工程防撞装置技术领域，且公开了一种交通工程防撞装置，包括主体机构、缓冲机构和辅助机构，所述缓冲机构位于主体机构的内端，所述辅助机构位于主体机构的下端，所述主体机构包括防撞装置本体、防撞架和安装槽，所述防撞架固定安装在防撞装置本体的上端，所述安装槽固定设置在防撞架前端的左右两端；所述主体机构还包括限位槽、通孔、防撞桶、转轴和限位块，所述限位槽固定设置在安装槽内端下端的中部，所述通孔固定设置在防撞架上端的左右两端。该交通工程防撞装置，通过安装主体机构，便于对车辆撞击力进行卸力，避免车辆撞击时撞击力直接作用在车体和防撞装置表面上，降低了人员受伤的程度，提高了安全性。

Description

一种交通工程防撞装置

技术领域

本实用新型涉及交通工程防撞装置技术领域，具体为一种交通工程防撞装置。

背景技术

交通的主要功能为运输，是商品交换的先决条件，所以在交通工程中会安装防撞装置，通过防撞装置来防止和减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破损、人员伤亡和财产损失。

现有技术公告号CN217678776U专利文献中公开了一种交通工程防撞装置，在底座的顶端设置有防撞柱，所述防撞柱的内壁设置有限位杆，所述限位杆的侧壁设置有滑杆，所述滑杆的一端设置有第一弹簧，所述滑杆的另一端设置有防撞板，所述防撞板的内壁设置有安全气囊系统，所述防撞板的侧壁设置有密封盖，所述底座的顶端设置有限位滑套，所述限位滑套的中部设置有固定锥，所述固定锥的内壁设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端设置有稳固锥条；本实用新型提供的技术方案中，通过设置防撞板和安全气囊系统，达到提高防撞缓冲保护性能，避免车辆在巨大的冲击力下受损严重的目的，通过设置稳固锥条，达到提高结构的稳固性，避免防护栏受力发生偏移或倒塌，影响正常发挥作用的目的。

但是现有技术CN217678776U专利中防撞装置具有阻挡和缓冲的作用，不便于对车辆撞击力进行卸力，进而导致车辆撞击时撞击力直接作用在车体和防撞装置表面，容易造成人员受伤，降低了安全性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种交通工程防撞装置，以解决上述背景技术中提出不便于对车辆撞击力进行卸力的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，包括主体机构、缓冲机构和辅助机构，所述缓冲机构位于主体机构的内端，所述辅助机构位于主体机构的下端，所述主体机构包括防撞装置本体、防撞架和安装槽，所述防撞架固定安装在防撞装置本体的上端，所述安装槽固定设置在防撞架前端的左右两端；

所述主体机构还包括限位槽、通孔、防撞桶、转轴和限位块，所述限位槽固定设置在安装槽内端下端的中部，所述通孔固定设置在防撞架上端的左右两端，所述防撞桶活动安装在安装槽的内端，所述转轴固定安装在防撞桶的内端，所述转轴位于限位槽的内端，所述转轴延伸至通孔的内部，所述转轴活动连接限位槽和通孔，所述限位块固定安装在转轴的上端，所述限位块位于防撞架的上端，所述限位块活动连接防撞架。

优选的，所述缓冲机构包括橡胶板、钢板、加固套、套管、伸缩杆和缓冲弹簧，所述橡胶板固定安装在防撞桶的外端。

优选的，所述钢板固定安装在橡胶板的内端，所述加固套固定安装在防撞桶的内端。

优选的，所述套管固定安装在加固套的外端，所述套管均匀分布在加固套的外端，所述伸缩杆活动安装在套管的外端。

优选的，所述伸缩杆位于钢板的内端，所述伸缩杆固定连接钢板，所述缓冲弹簧活动安装在套管和伸缩杆的外端。

优选的，所述辅助机构包括安装板、螺纹孔、螺栓、压力传感器和警报器，所述安装板固定安装在防撞架的下端，所述螺纹孔固定设置在安装板的上端。

优选的，所述螺栓活动安装在安装板的上端，所述螺栓延伸至安装板的下方，所述螺栓螺纹连接螺纹孔。

优选的，所述压力传感器固定安装在钢板的内端，所述压力传感器位于缓冲弹簧的中部，所述警报器固定安装在防撞架前端中部的上端，所述警报器电性连接压力传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该交通工程防撞装置，通过安装主体机构，便于对车辆撞击力进行卸力，避免车辆撞击时撞击力直接作用在车体和防撞装置表面上，降低了人员受伤的程度，提高了安全性；

2、该交通工程防撞装置，通过安装缓冲机构，便于对车辆撞击力进行缓冲，钢板提高了防撞桶的强度，提高了防撞桶的牢固性，提高了该防撞装置的实用性和安全性；

3、该交通工程防撞装置，通过安装辅助机构，便于工作人员安装固定防撞装置，使用方便快捷，便于发出警报声，提醒周围人员发生意外，注意避开和减速。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型辅助机构局部结构示意图；

图3为本实用新型主体机构局部结构示意图；

图4为本实用新型剖面结构示意图；

图5为本实用新型缓冲机构局部细节放大结构示意图一；

图6为本实用新型缓冲机构局部细节放大结构示意图二。

图中：1、主体机构；101、防撞装置本体；102、防撞架；103、安装槽；104、限位槽；105、通孔；106、防撞桶；107、转轴；108、限位块；2、缓冲机构；201、橡胶板；202、钢板；203、加固套；204、套管；205、伸缩杆；206、缓冲弹簧；3、辅助机构；301、安装板；302、螺纹孔；303、螺栓；304、压力传感器；305、警报器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程防撞装置，包括主体机构1、缓冲机构2和辅助机构3，缓冲机构2位于主体机构1的内端，辅助机构3位于主体机构1的下端，主体机构1包括防撞装置本体101、防撞架102和安装槽103，防撞架102固定安装在防撞装置本体101的上端，安装槽103固定设置在防撞架102前端的左右两端；

主体机构1还包括限位槽104、通孔105、防撞桶106、转轴107和限位块108，限位槽104固定设置在安装槽103内端下端的中部，通孔105固定设置在防撞架102上端的左右两端，防撞桶106活动安装在安装槽103的内端，转轴107固定安装在防撞桶106的内端，转轴107位于限位槽104的内端，转轴107延伸至通孔105的内部，转轴107活动连接限位槽104和通孔105，限位块108固定安装在转轴107的上端，限位块108位于防撞架102的上端，限位块108活动连接防撞架102。

缓冲机构2包括橡胶板201、钢板202、加固套203、套管204、伸缩杆205和缓冲弹簧206，橡胶板201固定安装在防撞桶106的外端，钢板202固定安装在橡胶板201的内端，加固套203固定安装在防撞桶106的内端，套管204固定安装在加固套203的外端，套管204均匀分布在加固套203的外端，伸缩杆205活动安装在套管204的外端，伸缩杆205位于钢板202的内端，伸缩杆205固定连接钢板202，缓冲弹簧206活动安装在套管204和伸缩杆205的外端，首先在使用交通工程防撞装置时，工作人员通过安装板301、螺纹孔302和螺栓303将防撞装置本体101安装固定在合适的位置，当发生碰撞时，车辆会撞击到防撞桶106上，车辆与防撞桶106接触摩擦，会带动防撞桶106和转轴107转动，从而对撞击进行卸力，避免撞击力直接作用在车辆和防撞装置表面。

辅助机构3包括安装板301、螺纹孔302、螺栓303、压力传感器304和警报器305，安装板301固定安装在防撞架102的下端，螺纹孔302固定设置在安装板301的上端，螺栓303活动安装在安装板301的上端，螺栓303延伸至安装板301的下方，螺栓303螺纹连接螺纹孔302，压力传感器304固定安装在钢板202的内端，压力传感器304位于缓冲弹簧206的中部，警报器305固定安装在防撞架102前端中部的上端，警报器305电性连接压力传感器304，限位块108提高转轴107与防撞架102的牢固性，橡胶板201对撞击力进行缓冲，钢板202提高防撞桶106的强度，撞击力通过橡胶板201和钢板202传递到套管204和伸缩杆205上，与缓冲弹簧206配合对撞击力进一步进行缓冲，当撞击力传递到钢板202上时，压力传感器304会将信息传递给警报器305，警报器305响起，提醒周围人员发生意外。

工作原理：首先在使用交通工程防撞装置时，工作人员通过安装板301、螺纹孔302和螺栓303将防撞装置本体101安装固定在合适的位置，当发生碰撞时，车辆会撞击到防撞桶106上，车辆与防撞桶106接触摩擦，会带动防撞桶106和转轴107转动，从而对撞击进行卸力，避免撞击力直接作用在车辆和防撞装置表面，限位块108提高转轴107与防撞架102的牢固性，橡胶板201对撞击力进行缓冲，钢板202提高防撞桶106的强度，撞击力通过橡胶板201和钢板202传递到套管204和伸缩杆205上，与缓冲弹簧206配合对撞击力进一步进行缓冲，当撞击力传递到钢板202上时，压力传感器304会将信息传递给警报器305，警报器305响起，提醒周围人员发生意外。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种交通工程防撞装置，包括主体机构(1)、缓冲机构(2)和辅助机构(3)，其特征在于：所述缓冲机构(2)位于主体机构(1)的内端，所述辅助机构(3)位于主体机构(1)的下端，所述主体机构(1)包括防撞装置本体(101)、防撞架(102)和安装槽(103)，所述防撞架(102)固定安装在防撞装置本体(101)的上端，所述安装槽(103)固定设置在防撞架(102)前端的左右两端；

所述主体机构(1)还包括限位槽(104)、通孔(105)、防撞桶(106)、转轴(107)和限位块(108)，所述限位槽(104)固定设置在安装槽(103)内端下端的中部，所述通孔(105)固定设置在防撞架(102)上端的左右两端，所述防撞桶(106)活动安装在安装槽(103)的内端，所述转轴(107)固定安装在防撞桶(106)的内端，所述转轴(107)位于限位槽(104)的内端，所述转轴(107)延伸至通孔(105)的内部，所述转轴(107)活动连接限位槽(104)和通孔(105)，所述限位块(108)固定安装在转轴(107)的上端，所述限位块(108)位于防撞架(102)的上端，所述限位块(108)活动连接防撞架(102)。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述缓冲机构(2)包括橡胶板(201)、钢板(202)、加固套(203)、套管(204)、伸缩杆(205)和缓冲弹簧(206)，所述橡胶板(201)固定安装在防撞桶(106)的外端。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述钢板(202)固定安装在橡胶板(201)的内端，所述加固套(203)固定安装在防撞桶(106)的内端。

4.根据权利要求3所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述套管(204)固定安装在加固套(203)的外端，所述套管(204)均匀分布在加固套(203)的外端，所述伸缩杆(205)活动安装在套管(204)的外端。

5.根据权利要求4所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述伸缩杆(205)位于钢板(202)的内端，所述伸缩杆(205)固定连接钢板(202)，所述缓冲弹簧(206)活动安装在套管(204)和伸缩杆(205)的外端。

6.根据权利要求5所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述辅助机构(3)包括安装板(301)、螺纹孔(302)、螺栓(303)、压力传感器(304)和警报器(305)，所述安装板(301)固定安装在防撞架(102)的下端，所述螺纹孔(302)固定设置在安装板(301)的上端。

7.根据权利要求6所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述螺栓(303)活动安装在安装板(301)的上端，所述螺栓(303)延伸至安装板(301)的下方，所述螺栓(303)螺纹连接螺纹孔(302)。

8.根据权利要求7所述的一种交通工程防撞装置，其特征在于：所述压力传感器(304)固定安装在钢板(202)的内端，所述压力传感器(304)位于缓冲弹簧(206)的中部，所述警报器(305)固定安装在防撞架(102)前端中部的上端，所述警报器(305)电性连接压力传感器(304)。