CN221033896U - 一种抽油机用减速器接油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抽油机用减速器接油装置，涉及石油抽油机维护技术领域，包括油盒，所述油盒内设置有用于收集漏油变质油的废油槽、用于混合变质油与新润滑油的混合油槽和用于储存新润滑油的新油槽，所述废油槽和混合油槽槽壁顶边处均设置有收油管，所述油盒外侧壁固定连接有泵体，所述泵体的进油口设置有抽油管，通过旋转螺母，实现开关件两部分的间隙调整，保证漏油达到不同的量时，实现浮板上升至开关件接触，因此便于根据不同型号的抽油机减速机可以承受的最大漏油量，进行调整。

Description

一种抽油机用减速器接油装置

技术领域

本实用新型涉及石油抽油机维护技术领域，尤其涉及一种抽油机用减速器接油装置。

背景技术

抽油机是开采石油的一种机器设备，俗称“磕头机”。抽油机是有杆抽油系统中最主要举升设备，使用时，需要配合减速机使用，将抽油机电动机的高速转动，通过减速变成输出轴的低速转动，但是由于其长期处于野外运转，油质变差、内部润滑油道堵塞等原因会造成减速箱的渗漏；

因此现有技术的一种抽油机用减速器接油装置(公开号为：CN219366764U)，其中根据抽油机冲次，通过转动调节杆，实现锥块相对于油盒的出油口移动，进而通过锥块调节出油孔的开度，使得油盒内保持较低润滑油液位，或者使得出油孔被封堵，在油盒内储存的润滑油和输入轴上落入油盒的润滑油共同作用，通过润滑口流向轴承滚子，然后经过箱座上的回油口流回箱体，再或者一部分润滑油通出油孔和锥块之间的间隙分流回减速器油池，另一部分润滑油留在油盒内，使油盒内的润滑油起到协调飞溅润滑的作用；

但是油盒中的润滑油属于循环在减速机中流动，无法得到更换，长时间的运转导致油纸变差的润滑油依然会在减速机中流动，进而容易造成减速机润滑效果变差，影响减速机运行效果，因此本申请人提出一种可以接废油并且自动更换润滑油的抽油机用减速器接油装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种抽油机用减速器接油装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种抽油机用减速器接油装置，包括油盒，所述油盒内设置有用于收集漏油变质油的废油槽、用于混合变质油与新润滑油的混合油槽和用于储存新润滑油的新油槽，所述废油槽和混合油槽槽壁顶边处均设置有收油管，所述油盒外侧壁固定连接有泵体，所述泵体的进油口设置有抽油管，所述抽油管上设置有两个分别连接混合油槽和新油槽内部的抽油阀门，所述泵体出油口连接有送油管，所述送油管表面设置有两个分别用于连接混合油槽和减速机注油口的送油阀门.

优选的，所述收油管的端口处设置有与减速机相连的截留阀。

优选的，所述混合油槽内部靠近底边位置固定连接有滤网板，所述滤网板上贯穿固定连接有连接管，所述连接管的一端与混合油槽内的送油阀门出油口相连。

优选的，所述废油槽槽底固定连接有若干螺杆，若干所述螺杆上套设有浮板，且其中一个所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述螺母与浮板之间设置有与泵体电连接的开关件。

优选的，所述开关件感应端和触碰端分别安装在螺母和浮板上。

优选的，所述浮板靠近抽油管的一侧与废油槽槽壁间隙配合。

优选的，连通所述混合油槽的抽油阀门位于滤网板下方。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过在油盒中设置废油槽、混合油槽和新油槽，并且设置相应的收油管、抽油管、送油管和泵体，便于在废油槽中收集一定量的漏油后，通过收集的漏油的品质，使用泵体将新油槽中新润滑油直接替换减速机中剩余润滑油，或者将新旧润滑油混合后再送入减速机中，可以实现废油的接收以及减速机中润滑油的更换。

2、本实用新型中，通过旋转螺母，实现开关件两部分的间隙调整，保证漏油达到不同的量时，实现浮板上升至开关件接触，因此便于根据不同型号的抽油机减速机可以承受的最大漏油量，进行调整。

附图说明

图1为本实用新型提出一种抽油机用减速器接油装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种抽油机用减速器接油装置油盒的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出一种抽油机用减速器接油装置图2的侧剖结构示意图；

图4为图2的正剖结构示意图。

图例说明：1、油盒；2、收油管；3、抽油管；4、抽油阀门；5、送油管；6、送油阀门；7、泵体；8、废油槽；9、混合油槽；10、新油槽；11、连接管；12、螺杆；13、螺母；14、浮板；15、滤网板；16、开关件；17、截留阀。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

如图1-4所示，一种抽油机用减速器接油装置，包括油盒1，油盒1内设置有用于收集漏油变质油的废油槽8、用于混合变质油与新润滑油的混合油槽9和用于储存新润滑油的新油槽10，废油槽8和混合油槽9槽壁顶边处均设置有收油管2，油盒1外侧壁固定连接有泵体7，泵体7的进油口设置有抽油管3，抽油管3上设置有两个分别连接混合油槽9和新油槽10内部的抽油阀门4，泵体7出油口连接有送油管5，送油管5表面设置有两个分别用于连接混合油槽9和减速机注油口的送油阀门6：

上述方案时这样实现漏油回收以及润滑油添加的：

将连通废油槽8的收油管2的一端安装在减速机常见的漏油地点，混合油槽9的收油管2连接至减速机的排油口，减速机的漏油经过收油管2流至废油槽8中，漏油达到一定量之后，根据漏油的品质，还可以继续使用时，通过减速机排油口将减速机内部剩余的润滑油全部流入混合油槽9中，先关闭混合油槽9的抽油阀门4，打开新油槽10的抽油阀门4，关闭连接减速机的送油阀门6，打开连通混合油槽9的送油阀门6，泵体7启动，将新油槽10中储存的新润滑油抽取一定量至混合油槽9中，混合完成后，关闭新油槽10的抽油阀门4，混合油槽9的送油阀门6，打开混合油槽9的抽油阀门4以及连接减速机的送油阀门6，使得混合新润滑油的旧润滑油重新输送至减速机中，保证新润滑油消耗量最少得同时，保证减速机顺利运行：

减速机中剩余的润滑油无法继续使用时：将剩余的润滑油送入混合油槽9中收集后，打开新油槽10的抽油阀门4，连接减速机的送油阀门6，关闭混合油槽9的送油阀门6和混合油槽9的抽油阀门4，使得新油槽10中的新润滑油输送至减速机中，实现新旧润滑油的替换，并且新的润滑油加入后，及时打开混合油槽9，将混合油槽9中无法继续使用的润滑油抽出。

如图1所示：收油管2的端口处设置有与减速机相连的截留阀17；

本方案中：

设置的截留阀17在减速机运行过程中，连接废油槽8的截留阀17处于常开状态，保证漏油时，漏出的润滑油可以进入废油槽8中，方便及时发现，横贯减速机中润滑油时，连接废油槽8的截留阀17处于关闭状态，并且在漏油处维修完成后保持打开状态。

如图4所示：混合油槽9内部靠近底边位置固定连接有滤网板15，滤网板15上贯穿固定连接有连接管11，连接管11的一端与混合油槽9内的送油阀门6出油口相连；

本方案中：

设置的滤网板15可以保证经过混合油槽9送油阀门6的新润滑油可以在连接管11的引导作用下进入滤网板15下方，并且在滤网板15的过滤分散作用下，由下至上的混合进混合油槽9中的旧润滑油中，保证混合均匀。

如图3所示：废油槽8槽底固定连接有若干螺杆12，若干螺杆12上套设有浮板14，且其中一个螺杆12上螺纹连接有螺母13，螺母13与浮板14之间设置有与泵体7电连接的开关件16。

另外：开关件16感应端和触碰端分别安装在螺母13和浮板14上。

另外：浮板14靠近抽油管3的一侧与废油槽8槽壁间隙配合；

本方案中：

流动至废油槽8中的漏油在浮力作用下迫使浮板14上升，浮板14上升至开关件16接触，并且此时漏油的量无法影响减速机正常运行，通过在废油槽8中安装润滑油品质检测仪检测漏油品质，便于自动判断剩余润滑油是否可以继续使用；

并且本方案中通过旋转螺母13，实现开关件16两部分的间隙调整，保证漏油达到不同的量时，实现浮板14上升至开关件16接触，因此便于根据不同型号的抽油机减速机可以承受的最大漏油量，进行调整；

间隙配合可以保证漏的油沿着废油槽8内壁流动至浮板14下方。

另外：连通混合油槽9的抽油阀门4位于滤网板15下方；

本方案设的目的在于保证泵体7抽取混合油槽9中的新旧混合润滑油时，在滤网板15的作用下，实现混合润滑油中杂质的过滤。

工作原理，漏油时，泄露点的漏油经过截留阀17和收油管2进入废油槽8中，在浮力作用下，随着漏油达到一定量之后，浮板14上升至开关件16接触，根据漏油的品质判断减速机中剩余润滑油的品质，无法继续使用时，管理漏油处的截留阀17，打开减速机排油口的截留阀17，减速机中剩余润滑油全部进入混合油槽9中后，关闭减速机排油口和漏油处的截留阀17，打开新油槽10的抽油阀门4，连接减速机的送油阀门6，关闭混合油槽9的送油阀门6和混合油槽9的抽油阀门4，使得新油槽10中的新润滑油输送至减速机中，然后漏油处维修完成后，重新打开维修点的截留阀17。

本实用新型中的抽油阀门4、送油阀门6、泵体7、截留阀17的接线图属于本领域的公知常识，其工作原理是已经公知的技术，其型号根据实际使用选择合适的型号，所以对抽油阀门4、送油阀门6、泵体7、截留阀17不再详细解释控制方式和接线布置。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种抽油机用减速器接油装置，包括油盒(1)，其特征在于：所述油盒(1)内设置有用于收集漏油变质油的废油槽(8)、用于混合变质油与新润滑油的混合油槽(9)和用于储存新润滑油的新油槽(10)，所述废油槽(8)和混合油槽(9)槽壁顶边处均设置有收油管(2)，所述油盒(1)外侧壁固定连接有泵体(7)，所述泵体(7)的进油口设置有抽油管(3)，所述抽油管(3)上设置有两个分别连接混合油槽(9)和新油槽(10)内部的抽油阀门(4)，所述泵体(7)出油口连接有送油管(5)，所述送油管(5)表面设置有两个分别用于连接混合油槽(9)和减速机注油口的送油阀门(6)。

2.根据权利要求1所述的抽油机用减速器接油装置，其特征在于：所述收油管(2)的端口处设置有与减速机相连的截留阀(17)。

3.根据权利要求1所述的抽油机用减速器接油装置，其特征在于：所述混合油槽(9)内部靠近底边位置固定连接有滤网板(15)，所述滤网板(15)上贯穿固定连接有连接管(11)，所述连接管(11)的一端与混合油槽(9)内的送油阀门(6)出油口相连。

4.根据权利要求1所述的抽油机用减速器接油装置，其特征在于：所述废油槽(8)槽底固定连接有若干螺杆(12)，若干所述螺杆(12)上套设有浮板(14)，且其中一个所述螺杆(12)上螺纹连接有螺母(13)，所述螺母(13)与浮板(14)之间设置有与泵体(7)电连接的开关件(16)。

5.根据权利要求4所述的抽油机用减速器接油装置，其特征在于：所述开关件(16)感应端和触碰端分别安装在螺母(13)和浮板(14)上。

6.根据权利要求4所述的抽油机用减速器接油装置，其特征在于：所述浮板(14)靠近抽油管(3)的一侧与废油槽(8)槽壁间隙配合。

7.根据权利要求1所述的抽油机用减速器接油装置，其特征在于：连通所述混合油槽(9)的抽油阀门(4)位于滤网板(15)下方。