CN221032637U - 一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，包括台车架，所述台车架的两端均设有姿态调整组件，所述姿态调整组件包括两个顶模油缸，对称的设于所述台车架的上端两侧；两个侧模油缸，对称的设于所述台车架的两侧；所述顶模油缸和所述侧模油缸均转动连接于所述台车架上，所述姿态调整组件还包括用于控制所述顶模油缸转动角度的调节机构。本实用新型目的在于解决现有技术中存在的技术问题，提供一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，它能通过姿态调整使B环的端面与A环法兰面齐平，并使B环螺孔与A环螺栓对齐。

Description

一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置

技术领域

本实用新型涉及全圆断面穿行台车技术领域，具体涉及一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置。

背景技术

全圆穿行台车一般采用两套以上模板交替进行浇筑作业，每套模板由2-4个标准模板环组成，标准环由顶模、侧模和底模组成，底模上设有轨道供台车行走，顶模与侧模为铰轴联接，顶模和侧模通过油缸支承在穿行台车上，当台车开到安装位进行第B环的顶模与侧模与前标准环(A环)行对孔安装时，一般情况下B环顶模侧模螺栓孔与A环顶模侧模的螺栓孔由于各种原因为对不上孔位，包括左右方向、高低方向、上下倾斜等。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的技术问题，提供一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，它能通过姿态调整使B环的端面与A环法兰面齐平，并使B环螺孔与A环螺栓对齐。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，包括台车架，所述台车架的两端均设有姿态调整组件，所述姿态调整组件包括两个顶模油缸，对称的设于所述台车架的上端两侧；两个侧模油缸，对称的设于所述台车架的两侧；所述顶模油缸和所述侧模油缸均转动连接于所述台车架上，所述姿态调整组件还包括用于控制所述顶模油缸转动角度的调节机构。

可选地，所述顶模油缸通过第一支座连接于所述台车架上，所述顶模油缸的缸筒转动连接于所述第一支座上。

可选地，所述调节机构包括安装于所述台车架侧面的推杆，所述推杆的一端转动连接于所述台车架上，所述推杆的另一端与所述顶模油缸的缸筒转动连接。

可选地，所述推杆通过第二支座连接于所述台车架上，所述推杆的一端转动连接于所述第二支座上。

可选地，所述侧模油缸通过第三支座连接于所述台车架上，所述侧模油缸的一端转动连接于所述第三支座上。

可选地，还包括与所述顶模油缸和侧模油缸通过管道连接的液压泵站。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置通过调节机构使顶模油缸产生左右摆动，从而使安装B环顶模的法兰面产生左右移动而对齐孔位，并且通前后两组调节机构的协调作业可使B环顶模在水平面内产生微转动，从而使B环的顶模法兰面与A环顶模法兰面在水平面内齐平。顶模高低方向可通过顶模油缸的单动或联动使安装孔位在垂直方向孔位对齐。通过前后两组顶模油缸的组合伸缩，使顶模在垂度平面内产生微转动，从而实现顶模B在垂直面内微转动与模板A的法兰面齐平。侧模的螺栓孔位通过侧模油缸的单动或联动调整对齐左右侧模的法兰螺栓孔位。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提出的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置的剖面示意图；

1、台车架；2、顶模油缸；3、侧模油缸；4、第一支座；5、推杆；6、第二支座；7、第三支座；8、液压泵站。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中涉及的“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

结合附图1和2，本实施例的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，包括台车架1，所述台车架1的沿其移动方向的两端均设有姿态调整组件，所述姿态调整组件包括两个顶模油缸2，对称的设于所述台车架1的上端两侧，两组所述姿态调整组件的连线和两个所述顶模油缸2的连线相垂直，所述台车架1的上端共设置四个所述顶模油缸2；两个侧模油缸3，对称的设于所述台车架1的两侧，所述侧模油缸3连接于所述台车架1的侧面；所述顶模油缸2和所述侧模油缸3均转动连接于所述台车架1上，所述姿态调整组件还包括用于控制所述顶模油缸2转动角度的调节机构。

本全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置的工作原理：所述顶模油缸2的输出端转动连接于待安装的顶模上，所述侧模油缸3的输出端转动连接于待安装的侧模上，所述顶模和侧模转动连接在一起，通过调节机构使顶模油缸2绕第一支座4的铰轴转动，从而使安装法兰面产生左右移动而对齐孔位，通过前后两组调节机构的协调作业可使B环在水平面内产生微转动，从而使B环的顶模法兰面与A环顶模法兰面在水平面内齐平。顶模高低方向可通过顶模油缸2的单动或联动使安装孔位在垂直方向孔位对齐。通过前后两组顶模油缸2的组合伸缩，使顶模在垂度平面内产生微转动，从而实现顶模B在垂直面内微转动与模板A的法兰面齐平。侧模的螺栓孔位通过侧模油缸3的单动或联动调整对齐左右侧模的法兰螺栓孔位。

作为本实用新型的可选方案，所述顶模油缸2通过第一支座4连接于所述台车架1上，所述第一支座4为铰轴座，所述顶模油缸2的缸筒转动连接于所述第一支座4上，所述调节机构通过推动所述顶模油缸2的缸筒控制所述顶模油缸2的转动角度。

作为本实用新型的可选方案，所述调节机构包括安装于所述台车架1侧面的推杆5，所述推杆5的一端转动连接于所述台车架1上，所述推杆5的另一端与所述顶模油缸2的缸筒转动连接，通过所述推杆5的伸缩动作使顶模油缸2转动，从而使安装法兰面产生左右移动而对齐孔位。

作为本实用新型的可选方案，所述推杆5通过第二支座6连接于所述台车架1上，所述第二支座6安装于所述台车架1上并固定，所述推杆5的一端转动连接于所述第二支座6上，从而适应所述顶模油缸2转动时其端部的高度变化。

作为本实用新型的可选方案，所述侧模油缸3通过第三支座7连接于所述台车架1上，所述第三支座7安装于所述台车架1上并固定，所述侧模油缸3的一端转动连接于所述第三支座7上，所述侧模油缸3伸缩以推动待安装的侧模相对于待安装的顶模转动时，所述侧模油缸3可相对于所述台车架1转动以适应待安装的侧模转动时的角度变化。

作为本实用新型的可选方案，还包括与所述顶模油缸2和侧模油缸3通过管道连接的液压泵站8，所述液压泵站8安装于所述台车架1上，本实施例中，所述推杆5为液压推杆并通过管道与所述液压泵站8连接。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，其特征在于：包括台车架，所述台车架的两端均设有姿态调整组件，所述姿态调整组件包括

两个顶模油缸，对称的设于所述台车架的上端两侧；

两个侧模油缸，对称的设于所述台车架的两侧；

所述顶模油缸和所述侧模油缸均转动连接于所述台车架上，所述姿态调整组件还包括用于控制所述顶模油缸转动角度的调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，其特征在于：所述顶模油缸通过第一支座连接于所述台车架上，所述顶模油缸的缸筒转动连接于所述第一支座上。

3.根据权利要求1所述的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，其特征在于：所述调节机构包括安装于所述台车架侧面的推杆，所述推杆的一端转动连接于所述台车架上，所述推杆的另一端与所述顶模油缸的缸筒转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，其特征在于：所述推杆通过第二支座连接于所述台车架上，所述推杆的一端转动连接于所述第二支座上。

5.根据权利要求1所述的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，其特征在于：所述侧模油缸通过第三支座连接于所述台车架上，所述侧模油缸的一端转动连接于所述第三支座上。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种全圆断面穿行台车顶模姿态调整装置，其特征在于：还包括与所述顶模油缸和侧模油缸通过管道连接的液压泵站。