CN221023165U - 一种悬挂减震系统 - Google Patents

Abstract

一种悬挂减震系统，包括避震固定架，在避震固定架上面转动安装在有悬挂架；减震弹簧一端与悬挂架固定连接，另一端与避震固定架固定连接；在避震固定架和悬挂架之间安装有定位装置,定位装置位于减震弹簧的中间；所述的避震固定架包括底板和侧板，在底板的侧面固定安装在有侧板；所述的悬挂架包括连接套，在连接套上面设有第一支腿和第二支腿，在第二支腿下端设有弹簧顶板；所述的弹簧顶板上设有圆孔；第一支腿下端通过轴转动安装在侧板外侧的圆孔里。针对上述技术问题，本实用新型通过阻尼减震筒的设计，利用油与机构的摩擦阻尼实现减震，提高了减震的效果，同时复位利用多油路流通，实现了快速复位，提高了减震的的频率，使减震效果更好。

Description

一种悬挂减震系统

技术领域

本实用新型涉及减震设备领域，特别涉及一种悬挂减震系统。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受；

现在的自走式喷杆喷药机，由于设备较大，而且作业的地面凹凸不平，因此需要一个具有减震效果的悬挂系统，其主要用于减震，使驾驶感更好。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型通过阻尼减震筒的设计，利用油与机构的摩擦阻尼实现减震，提高了减震的效果，同时复位利用多油路流通，实现了快速复位，提高了减震的的频率，使减震效果更好。

本实用新型所使用的技术方案是：一种悬挂减震系统，包括避震固定架，在避震固定架上面转动安装在有悬挂架；减震弹簧一端与悬挂架固定连接，另一端与避震固定架固定连接；在避震固定架和悬挂架之间安装有定位装置,定位装置位于减震弹簧的中间；

所述的避震固定架包括底板和侧板，在底板的侧面固定安装在有侧板；

所述的悬挂架包括连接套，在连接套上面设有第一支腿和第二支腿，在第二支腿下端设有弹簧顶板；所述的弹簧顶板上设有圆孔；第一支腿下端通过轴转动安装在侧板外侧的圆孔里。

优选地，所述的定位装置为稳定杆，所述的稳定杆上端穿过弹簧顶板上的圆孔；在稳定杆上端通过螺纹连接有螺母，在稳定杆下端连接有固定螺帽。

优选地，所述的定位装置为阻尼减震筒，所述的阻尼减震筒包括外筒,外筒安装在侧板上，主轴滑动安装在外筒中，主轴下端固定安装有活塞；阻尼调节筒安装在外筒的安装通道中；调节堵头螺纹安装在阻尼调节筒的内置孔中。

优选地，所述的外筒中设有阻尼油腔、第一油孔、第二油孔和安装通道；所述的第一油孔位于阻尼油腔外侧，第一油孔和阻尼油腔的最上端接通；在阻尼调节筒靠下位置设有第二油孔和安装通道，安装通道在第二油孔下方；第二油孔和安装通道接通；所述的第二油孔和阻尼油腔接通；安装通道和第一油孔的最下端接通；在外筒中设有卡块，所述的卡块位于安装通道内侧。

优选地，所述的卡块后端设置有弹簧，弹簧另一端与外筒滑槽固定连接，弹簧产生弹力，使卡块卡住阻尼调节筒外侧卡槽。

优选地，所述的阻尼调节筒内侧设有第三油孔和内置孔，所述的第三油孔和内置孔接通；在阻尼调节筒上设有第四油孔，所述的第四油孔与内置孔接通，第四油孔外侧与第一油孔接通；在阻尼调节筒外侧设有密封圈。

优选地，所述的调节堵头内设有泄油孔，在泄油孔内侧设有自动堵珠；所述的自动堵珠上设有弹簧，弹簧另一端与泄油孔内侧固定连接；在调节堵头上设有圆孔，圆孔与泄油孔接通。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

1.本实用新型通过设置减震弹簧来减震，同时通过较为简单的底板和侧板的设计，实现了简单实用的减震功能。

2.本实用新型通过设置两种定位装置，实现了减震的同时，保证机构的稳定，安全。

3.本实用新型通过阻尼减震筒的设计，利用油与机构的摩擦阻尼实现减震，提高了减震的效果，同时复位利用多油路流通，实现了快速复位，提高了减震的的频率，使减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一的整体结构的第一角度的示意图。

图2为本实用新型的实施例一的整体结构的第二角度的示意图。

图3为本实用新型的避震固定架的结构示意图。

图4为为本实用新型的悬挂架的结构示意图。

图5为本实用新型的实施例二的整体结构的示意图。

图6为本实用新型的实施例二的定位装置的结构示意图。

图7为本实用新型的实施例二的定位装置的第二角度的结构示意图。

图8为本实用新型的实施例二的定位装置的剖面结构示意图。

图9为本实用新型的实施例二的主轴和活塞的结构示意图。

图10为本实用新型的实施例二的外筒的结构示意图。

图11为本实用新型的实施例二的阻尼调节筒的结构示意图。

图12为本实用新型的实施例二的调节堵头的结构示意图。

附图标号：1-避震固定架；101-底板；102-侧板；2-悬挂架；201-第一支腿；202-第二支腿；203-连接套；204-弹簧顶板；3-悬挂上架；4-螺母；5-减震弹簧；6-稳定杆；7-固定螺帽；8-螺丝；9-阻尼减震筒；901-连接轴；902-主轴；903-外筒；904-阻尼调节筒；905-调节堵头；906-活塞；907-阻尼油腔；908-第一油孔；909-卡块；910-第二油孔；911-安装通道；912-第三油孔；913-第四油孔；914-内置孔；915-自动堵珠；916-泄油孔；917-密封圈。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员能够在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

实施例一，

请参阅图1、图2、图3、图4所示，一种悬挂减震系统，包括避震固定架1，所述的避震固定架1通过螺丝固定安装在轮毂上，在避震固定架1上面转动安装在有悬挂架2；减震弹簧5一端与悬挂架2固定连接，另一端与避震固定架1固定连接；在避震固定架1和悬挂架2之间安装有定位装置,定位装置位于减震弹簧5的中间；

所述的避震固定架1包括底板101和侧板102，在底板101的侧面固定安装在有侧板102,底板101通过螺丝与轮毂固定连接；在侧板102外侧设置有旋转座，旋转座与第一支腿201的孔通过轴转动连接。

所述的悬挂架2包括连接套203，在连接套203上面设有第一支腿201和第二支腿202，在第二支腿202下端设有弹簧顶板204；所述的弹簧顶板204上设有圆孔；第一支腿201下端通过轴转动安装在侧板102外侧的圆孔里；弹簧顶板204与减震弹簧5的上端固定连接；连接套203上端通过螺丝与悬挂上架3固定连接。

请参阅图1、图2所示，所述的定位装置为稳定杆6，所述的稳定杆6上端穿过弹簧顶板204上的圆孔；在稳定杆6上端通过螺纹连接有螺母4，所述的螺母4用于限位悬挂架2，防止悬挂架2脱离稳定杆6；在稳定杆6下端连接有固定螺帽7，所述的固定螺帽7用于限位悬挂架2，防止避震固定架1脱离悬挂架2；这时减震弹簧5处于微微压紧状态。

工作原理：在使用的时候，通过将避震固定架1的底板101通过螺丝固定安装在轮毂上，下一步，通过将悬挂上架3连接到车的底盘上；当车行走到凹凸不平处时，由于减震弹簧5的弹力的作用实现了缓冲减震；通过悬挂架2的弹簧顶板204的圆孔滑动在稳定杆6上，因此实现减震。

实施例二，

请参阅图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12所示，所述的定位装置为阻尼减震筒9，所述的阻尼减震筒9包括外筒903,外筒903安装在侧板102上，主轴902滑动安装在外筒903中，主轴902下端固定安装有活塞906；阻尼调节筒904安装在外筒903的安装通道911中；调节堵头905螺纹安装在阻尼调节筒904的内置孔914中；连接轴901一端固定安装在弹簧顶板204上，连接轴901另一端与主轴902转动连接；通过阻尼减震筒9实现二次减震，提高了减震效果。

请参阅图8所示，所述的外筒903中设有阻尼油腔907、第一油孔908、第二油孔910和安装通道911；所述的第一油孔908位于阻尼油腔907外侧，第一油孔908和阻尼油腔907的最上端接通；在阻尼调节筒904靠下位置设有第二油孔910和安装通道911，安装通道911在第二油孔910下方；第二油孔910和安装通道911接通；所述的第二油孔910和阻尼油腔907接通；安装通道911和第一油孔908的最下端接通；在外筒903中设有卡块909，所述的卡块909位于安装通道911内侧；卡块909用于卡住阻尼调节筒904；在阻尼油腔907和第一油孔908中内置有油，油从阻尼油腔907中，流经第二油孔910和安装通道911进入第一油孔908,第一油孔908中的油从第一油孔908上端流入阻尼油腔907，进而完成油路循环。

请参阅图10所示，所述的卡块909后端设置有弹簧，弹簧另一端与外筒903滑槽固定连接，弹簧产生弹力，使卡块909卡住阻尼调节筒904外侧卡槽；当将阻尼调节筒904安装到安装通道911中，卡块909在弹簧的作用下卡住阻尼调节筒904，进而固定住阻尼调节筒904。

请参阅图11所示，所述的阻尼调节筒904内侧设有第三油孔912和内置孔914，所述的第三油孔912和内置孔914接通；在阻尼调节筒904上设有第四油孔913，所述的第四油孔913与内置孔914接通，第四油孔913外侧与第一油孔908接通；在阻尼调节筒904外侧设有密封圈917，当将阻尼调节筒904安装到安装通道911中，外侧的密封圈917与安装通道911上端接触，密封住第二油孔910。

请参阅图12所示，所述的调节堵头905内设有泄油孔916，在泄油孔916内侧设有自动堵珠915；所述的自动堵珠915上设有弹簧，弹簧另一端与泄油孔916内侧固定连接；在调节堵头905上设有圆孔，圆孔与泄油孔916接通；具体地，自动堵珠915位于泄油孔916中间，平时通过自动堵珠915的弹簧使泄油孔916截断，当油从第二油孔910流入泄油孔916的时候，在油的冲击力下，自动堵珠915将泄油孔916堵死，当油从第四油孔913流入调节堵头905的圆孔进而流入泄油孔916靠下端处，由于油的冲击力将自动堵珠915推开，进而油可以从泄油孔916流过流入第二油孔910。

工作原理，在使用的时候，通过将避震固定架1的底板101通过螺丝固定安装在轮毂上，下一步，通过将悬挂上架3连接到车的底盘上；当车行走到凹凸不平处时，减震弹簧5起到第一重缓冲，同时悬挂架2的弹簧顶板204一端压连接轴901,连接轴901压动主轴902，使主轴902在外筒903中滑动，当主轴902向下推动的时候，主轴902通过推动活塞906，进而推动位于活塞906下的阻尼油腔907中的油向第二油孔910流动，油从第二油孔910流入第三油孔912进而绕过调节堵头905和阻尼调节筒904的缝隙向第四油孔913流动，油从第四油孔913流入安装通道911进而流入第一油孔908，油从第一油孔908流入阻尼油腔907；实现油路循环，同时实现减震。

当减震弹簧5被压缩后，在减震弹簧5的弹力作用下复位，通过减震弹簧5的弹力进而带动螺母4上移，螺母4带动阻尼减震筒90避震固定架1进而带动主轴902上移，在主轴902上移的时候，通过活塞906上移带动位于阻尼油腔907上方的油通过第一油孔908流经安装通道911进而流入第四油孔913，然后通过阻尼调节筒904和调节堵头905的缝隙流入第三油孔912进而流入下方的阻尼油腔907；同时另一部分油通过调节堵头905的孔，通过孔流入泄油孔916，进而顶开自动堵珠915，流入第三油孔912；方便快速复位。

Claims (7)

1.一种悬挂减震系统，其特征在于，包括避震固定架(1)，在避震固定架(1)上面转动安装在有悬挂架(2)；减震弹簧(5)一端与悬挂架(2)固定连接，另一端与避震固定架(1)固定连接；在避震固定架(1)和悬挂架(2)之间安装有定位装置,定位装置位于减震弹簧(5)的中间；

所述的避震固定架(1)包括底板(101)和侧板(102)，在底板(101)的侧面固定安装在有侧板(102)；

所述的悬挂架(2)包括连接套(203)，在连接套(203)上面设有第一支腿(201)和第二支腿(202)，在第二支腿(202)下端设有弹簧顶板(204)；所述的弹簧顶板(204)上设有圆孔；第一支腿(201)下端通过轴转动安装在侧板(102)外侧的圆孔里。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂减震系统，其特征在于，所述的定位装置为稳定杆(6)，所述的稳定杆(6)上端穿过弹簧顶板(204)上的圆孔；在稳定杆(6)上端通过螺纹连接有螺母(4)；在稳定杆(6)下端连接有固定螺帽(7)。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂减震系统，其特征在于，所述的定位装置为阻尼减震筒(9)，所述的阻尼减震筒(9)包括外筒(903),外筒(903)安装在侧板(102)上，主轴(902)滑动安装在外筒(903)中，主轴(902)下端固定安装有活塞(906)；阻尼调节筒(904)安装在外筒(903)的安装通道(911)中；调节堵头(905)螺纹安装在阻尼调节筒(904)的内置孔(914)中。

4.根据权利要求3所述的一种悬挂减震系统，其特征在于，所述的外筒(903)中设有阻尼油腔(907)、第一油孔(908)、第二油孔(910)和安装通道(911)；所述的第一油孔(908)位于阻尼油腔(907)外侧，第一油孔(908)和阻尼油腔(907)的最上端接通；在阻尼调节筒(904)靠下位置设有第二油孔(910)和安装通道(911)，安装通道(911)在第二油孔(910)下方；第二油孔(910)和安装通道(911)接通；所述的第二油孔(910)和阻尼油腔(907)接通；安装通道(911)和第一油孔(908)的最下端接通；在外筒(903)中设有卡块(909)，所述的卡块(909)位于安装通道(911)内侧。

5.根据权利要求4所述的一种悬挂减震系统，其特征在于，所述的卡块(909)后端设置有弹簧，弹簧另一端与外筒(903)滑槽固定连接，弹簧产生弹力，使卡块(909)卡住阻尼调节筒(904)外侧卡槽。

6.根据权利要求3所述的一种悬挂减震系统，其特征在于，所述的阻尼调节筒(904)内侧设有第三油孔(912)和内置孔(914)，所述的第三油孔(912)和内置孔(914)接通；在阻尼调节筒(904)上设有第四油孔(913)，所述的第四油孔(913)与内置孔(914)接通，第四油孔(913)外侧与第一油孔(908)接通；在阻尼调节筒(904)外侧设有密封圈(917)。

7.根据权利要求3所述的一种悬挂减震系统，其特征在于，所述的调节堵头(905)内设有泄油孔(916)，在泄油孔(916)内侧设有自动堵珠(915)；所述的自动堵珠(915)上设有弹簧，弹簧另一端与泄油孔(916)内侧固定连接；在调节堵头(905)上设有圆孔，圆孔与泄油孔(916)接通。