CN221019466U - 一种汽车车架焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车架焊接夹具。其包括底板，底板的两端与翻转机构相连，底板上间隔设置有若干个支撑件，底板上间隔设置有若干个沿X向延伸的第一类导轨组件，第一类导轨组件上间隔设置有沿Y向延伸的第一横梁和沿Y向延伸的第二横梁，第一横梁和第二横梁分别与第一丝杠机构相连，第一横梁上设置有第二丝杠机构和第二类导轨组件，第一移动台和第二移动台分别与第二丝杠机构相连，第二丝杠机构用于驱动第一移动台和第二移动台同步相向或反向移动，第一移动台上设置有夹持组件，第二移动台上设置有夹持组件，第二横梁上的结构与第一横梁类似。该夹具的通用性较好，可适用于多种尺寸规格的车架。

Description

一种汽车车架焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具领域，特别是涉及汽车车架焊接夹具。

背景技术

汽车车架在进行焊接过程中，需要应用夹具对车架进行定位。传统的夹具一般只能对一种车架进行定位。如果车架的尺寸发生变化，则需要应用新的夹具对车架进行定位。也就是传统的夹具的通用性能较差。

实用新型内容

基于此，提供一种汽车车架焊接夹具。该夹具的通用性较好，可适用于多种尺寸规格的车架。

一种汽车车架焊接夹具，包括底板，所述底板的两端与翻转机构相连，

所述底板上间隔设置有若干个支撑件，

所述底板上间隔设置有若干个沿X向延伸的第一类导轨组件，所述第一类导轨组件上间隔设置有沿Y向延伸的第一横梁和沿Y向延伸的第二横梁，

所述第一横梁和第二横梁分别与第一丝杠机构相连，所述第一丝杠机构用于驱动第一横梁和第二横梁同步相向或反向移动，

所述第一横梁上设置有第二丝杠机构和第二类导轨组件，所述第二类导轨组件上连接有第一移动台和第二移动台，所述第一移动台和第二移动台分别与第二丝杠机构相连，所述第二丝杠机构用于驱动第一移动台和第二移动台同步相向或反向移动，所述第一移动台上设置有夹持组件，所述第二移动台上设置有夹持组件，

所述第二横梁上设置有第三丝杠机构和第三类导轨组件，所述第三类导轨组件上连接有第三移动台和第四移动台，所述第三移动台和第四移动台分别与第三丝杠机构相连，所述第三丝杠机构用于驱动第三移动台和第四移动台同步相向或反向移动，所述第三移动台上设置有夹持组件，所述第四移动台上设置有夹持组件。

在其中一个实施例中，所述夹持组件包括X向气缸以及与X向气缸相连的侧推臂，所述侧推臂上设置有若干个X向压脚，所述夹持组件还包括延伸臂，所述延伸臂上设置有Y向压脚，所述延伸臂包括若干个朝不同方向延伸的延伸部。

在其中一个实施例中，所述侧推臂上设置有Z向气缸，所述Z向气缸连接有升降板，所述升降板的下端连接有Z向压脚。

在其中一个实施例中，所述第一类导轨组件上设置有防尘罩。

在其中一个实施例中，所述翻转机构包括第一机架和第二机架，所述第一机架上设置有电机以及与电机相连的减速机，所述第二机架上设置有轴承以及与轴承相连的连接轴，所述减速机与第一支架相连，所述第一支架与底板的一端相连，所述连接轴与第二支架相连，所述第二支架与底板的另一端相连。

在其中一个实施例中，所述第一机架和第二机架分别设置在底座上。

在其中一个实施例中，所述底板的两侧分别间隔设置有若干个支撑台，所述支撑台用于对第一类导轨组件的端部进行支撑。

在其中一个实施例中，所述第一横梁的中间位置处以及第二横梁的中间位置处都设置有中间夹持组件，所述中间夹持组件包括X向气缸以及与X向气缸相连的侧推臂，所述侧推臂上设置有若干个X向压脚，所述侧推臂上设置有Z向气缸，所述Z向气缸连接有升降板，所述升降板的下端连接有Z向压脚。

本申请的有益效果为：

本申请的夹具的第一横梁和第二横梁可在第一丝杠机构的带动下相向或反向运动，同时，第一横梁和第二横梁上的移动台可朝不同方向移动，移动台上设置有夹持组件。且底板上间隔设置有若干个支撑件。当汽车车架尺寸发生改变后，通过改变两个横梁之间的距离，以及各个移动台之间的距离，就可适应新的尺寸的汽车车架。本申请的夹具的通用性较好。而且，本申请的上述底板是设置在翻转机构上，所以本申请的夹具还可对汽车车架进行翻转。

附图说明

图1为本申请的实施例的汽车车架焊接夹具的示意图。

图2为本申请的实施例的移动板上设置的夹持组件的示意图。

图3为本申请的实施例的横梁上设置的中间夹持组件的示意图。

图4为本申请的实施例的第一丝杠机构的示意图。

图5为本申请的实施例的翻转机构的示意图。

101、底板；102、翻转机构；103、支撑件；104、第一横梁；105、第二横梁；106、第一丝杠机构；107、第二丝杠机构；108、第二类导轨组件；109、第一移动台；110、第二移动台；111、第三丝杠机构；112、第三类导轨组件；113、第三移动台；114、第四移动台；115、夹持组件；116、中间夹持组件；117、防尘罩；1151、X向气缸；1152、侧推臂；1153、X向压脚；1157、延伸臂；1158、Y向压脚；1154、Z向气缸；1155、升降板；1156、Z向压脚；

1161、X向气缸；1162、侧推臂；1163、X向压脚；1164、Z向气缸；1165、升降板；1166、Z向压脚；

118、支撑台；1191、第一机架；1192、第二机架；1193、底座。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

如图1所示，本申请的实施例提供了一种汽车车架焊接夹具，该夹具包括底板101，所述底板101的两端与翻转机构102相连，所述底板101上间隔设置有若干个支撑件103，支撑件103用于对汽车架体进行支撑。所述底板101上间隔设置有若干个沿X向延伸的第一类导轨组件，所述第一类导轨组件上间隔设置有沿Y向延伸的第一横梁104和沿Y向延伸的第二横梁105，所述第一横梁104和第二横梁105分别与第一丝杠机构106相连，所述第一丝杠机构106用于驱动第一横梁104和第二横梁105同步相向或反向移动，所述第一横梁104上设置有第二丝杠机构107和第二类导轨组件108，所述第二类导轨组件108上连接有第一移动台109和第二移动台110，所述第一移动台109和第二移动台110分别与第二丝杠机构107相连，所述第二丝杠机构107用于驱动第一移动台109和第二移动台110同步相向或反向移动，所述第一移动台109上设置有夹持组件115，所述第二移动台110上设置有夹持组件115，所述第二横梁105上设置有第三丝杠机构111和第三类导轨组件112，所述第三类导轨组件112上连接有第三移动台113和第四移动台114，所述第三移动台113和第四移动台114分别与第三丝杠机构111相连，所述第三丝杠机构111用于驱动第三移动台113和第四移动台114同步相向或反向移动，所述第三移动台113上设置有夹持组件115，所述第四移动台114上设置有夹持组件115。

具体的，上述第一丝杠组件可由电机带动的具有左旋螺纹和右旋螺纹的丝杠机构组成。在第一丝杠组件的带动下，第一横梁104和第二横梁105可相互靠拢或相互反向移动。进一步的是，第一横梁104上设置有第二丝杠机构107，第二丝杠机构107可带动第一移动台109和第二移动台110相向或反向移动。第二丝杠机构107可由电机、双头减速机以及两个丝杠机构组成。第一移动台109和第二移动台110的运动可带动其上的夹持组件115进行移动。同理，第二横梁105上设置有第三丝杠机构111，第三丝杠机构111可带动第三移动台113和第四移动台114相向或反向移动。第三丝杠机构111也可由电机、双头减速机以及两个丝杠机构组成。第三移动台113和第四移动台114的运动可带动其上的夹持组件115进行移动。

在其中一个实施例中，如图2所示，所述夹持组件115包括X向气缸1151以及与X向气缸1151相连的侧推臂1152，所述侧推臂1152上设置有若干个X向压脚1153，所述夹持组件115还包括延伸臂1157，所述延伸臂1157上设置有Y向压脚1158，所述延伸臂1157包括若干个朝不同方向延伸的延伸部。

具体的，上述X向气缸1151用于驱动侧推臂1152移动，进而带动X向压脚1153移动。上述X向压脚1153用于对汽车车架施加X向压紧力。上述Y向压脚1158用于对汽车车架在Y向上施加压力。

在其中一个实施例中，所述侧推臂1152上设置有Z向气缸1154，所述Z向气缸1154连接有升降板1155，所述升降板1155的下端连接有Z向压脚1156。

具体的，上述Z向气缸1154用于驱动升降板1155上下移动，进而带动Z向压脚1156进行移动。上述Z向压脚1156用于对汽车车架在Z向上施加压力。

需要说明的是，上述X向、Y向和Z向相互垂直，形成一个三维坐标系。

进一步的是，在其中一个实施例中，如图3所示，所述第一横梁104的中间位置处以及第二横梁105的中间位置处都设置有中间夹持组件116，所述中间夹持组件116包括X向气缸1161以及与X向气缸1161相连的侧推臂1162，所述侧推臂1162上设置有若干个X向压脚1163，所述侧推臂1162上设置有Z向气缸1164，所述Z向气缸1164连接有升降板1165，所述升降板1165的下端连接有Z向压脚1166。

在其中一个实施例中，所述第一类导轨组件上设置有防尘罩117。例如,底板101上设置有4个第一类导轨组件,每个第一类导轨组件上设置有一个防尘罩117。例如，上述防尘罩117是一个条状的罩壳，罩壳具有顶壁和两个侧壁。防尘罩117可通过螺丝等方式固定在相应的架体上。

在其中一个实施例中，如图5所示，所述翻转机构102包括第一机架1191和第二机架1192，所述第一机架1191上设置有电机以及与电机相连的减速机，所述第二机架1192上设置有轴承以及与轴承相连的连接轴，所述减速机与第一支架相连，所述第一支架与底板101的一端相连，所述连接轴与第二支架相连，所述第二支架与底板101的另一端相连。

具体的，上述翻转机构102可将底板101进行翻转，进而可带动底板101上固定的汽车车架进行翻转。这样方便对汽车车架的正面和反面进行焊接。

在其中一个实施例中，所述第一机架1191和第二机架1192分别设置在底座1193上。底座1193可以是一个矩形的座体。第一机架1191和第二机架1192分别位于底座1193的两端。

在其中一个实施例中，所述底板101的两侧分别间隔设置有若干个支撑台118，所述支撑台118用于对第一类导轨组件的端部进行支撑。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种汽车车架焊接夹具，其特征在于，包括底板，所述底板的两端与翻转机构相连，

所述底板上间隔设置有若干个支撑件，

所述底板上间隔设置有若干个沿X向延伸的第一类导轨组件，所述第一类导轨组件上间隔设置有沿Y向延伸的第一横梁和沿Y向延伸的第二横梁，

所述第一横梁和第二横梁分别与第一丝杠机构相连，所述第一丝杠机构用于驱动第一横梁和第二横梁同步相向或反向移动，

所述第一横梁上设置有第二丝杠机构和第二类导轨组件，所述第二类导轨组件上连接有第一移动台和第二移动台，所述第一移动台和第二移动台分别与第二丝杠机构相连，所述第二丝杠机构用于驱动第一移动台和第二移动台同步相向或反向移动，所述第一移动台上设置有夹持组件，所述第二移动台上设置有夹持组件，

所述第二横梁上设置有第三丝杠机构和第三类导轨组件，所述第三类导轨组件上连接有第三移动台和第四移动台，所述第三移动台和第四移动台分别与第三丝杠机构相连，所述第三丝杠机构用于驱动第三移动台和第四移动台同步相向或反向移动，所述第三移动台上设置有夹持组件，所述第四移动台上设置有夹持组件。

2.根据权利要求1所述的汽车车架焊接夹具，其特征在于，所述夹持组件包括X向气缸以及与X向气缸相连的侧推臂，所述侧推臂上设置有若干个X向压脚，所述夹持组件还包括延伸臂，所述延伸臂上设置有Y向压脚，所述延伸臂包括若干个朝不同方向延伸的延伸部。

3.根据权利要求2所述的汽车车架焊接夹具，其特征在于，所述侧推臂上设置有Z向气缸，所述Z向气缸连接有升降板，所述升降板的下端连接有Z向压脚。

4.根据权利要求1所述的汽车车架焊接夹具，其特征在于，所述第一类导轨组件上设置有防尘罩。

5.根据权利要求1所述的汽车车架焊接夹具，其特征在于，所述翻转机构包括第一机架和第二机架，所述第一机架上设置有电机以及与电机相连的减速机，所述第二机架上设置有轴承以及与轴承相连的连接轴，所述减速机与第一支架相连，所述第一支架与底板的一端相连，所述连接轴与第二支架相连，所述第二支架与底板的另一端相连。

6.根据权利要求5所述的汽车车架焊接夹具，其特征在于，所述第一机架和第二机架分别设置在底座上。

7.根据权利要求1所述的汽车车架焊接夹具，其特征在于，所述底板的两侧分别间隔设置有若干个支撑台，所述支撑台用于对第一类导轨组件的端部进行支撑。

8.根据权利要求1所述的汽车车架焊接夹具，其特征在于，所述第一横梁的中间位置处以及第二横梁的中间位置处都设置有中间夹持组件，所述中间夹持组件包括X向气缸以及与X向气缸相连的侧推臂，所述侧推臂上设置有若干个X向压脚，所述侧推臂上设置有Z向气缸，所述Z向气缸连接有升降板，所述升降板的下端连接有Z向压脚。