CN221003571U - 一种全新制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种全新制动机构。它解决了现有制动机构结构复杂，占用空间大等技术问题。包括油缸体，油缸体一端设有插于油缸体周向内侧的变形活塞，且油缸体另一端插接于变形活塞周向内侧且可相对于变形活塞周向转动的旋转体，变形活塞和油缸体之间轴向密封且径向密封，变形活塞位于油缸体内侧的一端至另一端壁厚不等从而形成在变形活塞和油缸体之间形成油腔，油腔与设置在变形活塞和油缸体之间且供液压油进出的液压油连通结构相连通。优点在于：通过变形活塞对旋转体进行制动能够简化制动结构，便于安装，且能够保证制动效果。具有径向密封圈和轴向密封圈能够有效防止油腔内液压油产生泄露，保证密封效果。
Description
技术领域
本实用新型属于制动机构设备技术领域，具体涉及一种全新制动机构。
背景技术
随着科技的不断发展，人们对设备的空间大小和结构的要求也越来越高；目前的制动机构为了保证其制动效果，导致其制动机构结构过于复杂，还会导致制动机构的安装效率降低和生产成本过高等问题，且现有的制动机构的占用空间过大，不利于用户进行安装放置。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种全新制动机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本一种全新制动机构，包括油缸体，所述的油缸体一端设有插于油缸体周向内侧的变形活塞，且所述的油缸体另一端插接于变形活塞周向内侧且可相对于变形活塞周向转动的旋转体，所述的变形活塞和油缸体之间轴向密封且径向密封，所述的变形活塞位于油缸体内侧的一端至另一端壁厚不等从而形成在变形活塞和油缸体之间形成油腔，所述的油腔与设置在变形活塞和油缸体之间且供液压油进出的液压油连通结构相连通，且当液压油进入油腔能使变形活塞产生形变从而使旋转体无法相对于变形活塞周向转动，且当液压油排出油腔至液压油箱后能够使变形活塞恢复自由状态，旋转体能够继续旋转。
在上述的一种全新制动机构中，所述的变形活塞具有位于变形活塞一端且位于油缸体一端外侧并与油缸体一端端面相抵靠的活塞底座，所述的活塞底座一端连接有插接于油缸体周向内侧的活塞变形部，活塞变形部受到液压油的压力作用会产生形变从而对旋转体起到制动作用。
在上述的一种全新制动机构中，所述的活塞变形部和活塞底座同轴连为一体式结构且均由弹性材料制成，且所述的活塞变形部远离活塞底座的一端延伸至油缸体远离活塞底座的一端周向内侧，设置在旋转体一端便于活塞变形部对旋转体的制动，保证制动效果。
在上述的一种全新制动机构中，所述的活塞变形部靠近活塞底座的一端的壁厚大小小于活塞变形部远离活塞底座的一端的壁厚大小，能够保证活塞变形部的形变效率，且能够保证活塞变形部与活塞底座的连接强度。
在上述的一种全新制动机构中，所述的油腔呈环形且形成于活塞变形部壁厚较小的一端周向外侧和油缸体周向内侧之间，能够便于油腔内的液压油对活塞变形部起到压力作用，快速使活塞变形部产生形变对旋转体进行制动，保证制动效果。
在上述的一种全新制动机构中，所述的活塞变形部远离活塞底座的一端周向外侧和油缸体周向内侧之间设有径向密封圈，所述的活塞底座一侧和油缸体一端端面之间形成轴向密封圈，且所述的油腔形成于径向密封圈和轴向密封圈之间，通过径向密封圈和轴向密封圈能够有效提高油腔密封效果，避免液压油的泄露。
在上述的一种全新制动机构中，所述的液压油连通结构包括竖直设置在活塞底座的进出油口，所述的进出油口与位于油缸体内的连通通道的一端相连通，且所述的连通通道的另一端与油腔相连通，且液压油通过进出油口和连通通道能够流向油腔内。
在上述的一种全新制动机构中，所述的连通通道呈T形且所述的连接通道包括沿油缸体轴向设置的轴向通道和沿油缸体径向设置的径向通道，所述的轴向通道和径向通道相连通，且所述的轴向通道与进出油口相连通，所述的径向通道与进出油口相连通，液压油通过进出油口流向轴向通道内且通过轴向通道和径向通道流至油腔内。
在上述的一种全新制动机构中，所述的轴向通道与进出油口之间设有位于油缸体端面和活塞底座之间的密封圈，通过密封圈能够有效防止液压油在进出油口与周向通道之间产生泄露。
在上述的一种全新制动机构中，所述的油缸体呈筒状，且所述的油缸体周向外侧具有向外延伸的凸环部。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、通过变形活塞对旋转体进行制动能够简化制动结构，便于安装，且能够保证制动效果。
2、具有径向密封圈和轴向密封圈能够有效防止油腔内液压油产生泄露，保证密封效果。
3、活塞变形部能够受到液压油的压力作用产生形变且对旋转体进行制动，减少制动成本且制动机构占用面积。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型局部放大的结构示意图。
图中：油缸体1、变形活塞2、活塞底座21、活塞变形部22、旋转体3、油腔4、液压油连通结构5、进出油口51、连通通道52、轴向通道521、径向通道522、径向密封圈6、轴向密封圈7、密封圈8、凸环部9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1、图2所示，本一种全新制动机构，包括油缸体1，油缸体1一端设有插于油缸体1周向内侧的变形活塞2，通过变形活塞2能够减少制动成本，且能够保证制动效果，且油缸体1另一端插接于变形活塞2周向内侧且可相对于变形活塞2周向转动的旋转体3，且通过变形活塞2能够对旋转体3起到制动效果，变形活塞2和油缸体1之间轴向密封且径向密封，能够保证变形活塞2的制动效果，变形活塞2位于油缸体1内侧的一端至另一端壁厚不等从而形成在变形活塞2和油缸体1之间形成油腔4，油腔4与设置在变形活塞2和油缸体1之间且供液压油进出的液压油连通结构5相连通，且通过液压油连通结构5能够使液压油活动流通在油腔4内，且当液压油进入油腔4能使变形活塞2产生形变从而使旋转体3无法相对于变形活塞2周向转动，且当液压油排出油腔4至液压油箱后能够使变形活塞2恢复自由状态，旋转体3能够继续旋转。
具体来讲，变形活塞2具有位于变形活塞2一端且位于油缸体1一端外侧并与油缸体1一端端面相抵靠的活塞底座21，通过活塞底座21能够提高变形活塞2与油缸体1的连接效果，活塞底座21一端连接有插接于油缸体1周向内侧的活塞变形部22，活塞变形部22受到液压油的压力作用会产生形变从而对旋转体3起到制动作用。
其中，活塞变形部22和活塞底座21同轴连为一体式结构且均由弹性材料制成，能够提高活塞变形部22与活塞底座21的结构强度，提高使用寿命，且活塞变形部22远离活塞底座21的一端延伸至油缸体1远离活塞底座21的一端周向内侧，设置在旋转体3一端便于活塞变形部22对旋转体3的制动，保证制动效果。
如图1、图2所示，活塞变形部22靠近活塞底座21的一端的壁厚大小小于活塞变形部22远离活塞底座21的一端的壁厚大小，能够保证活塞变形部22的形变效率，且能够保证活塞变形部22与活塞底座21的连接强度。
进一步地，油腔4呈环形且形成于活塞变形部22壁厚较小的一端周向外侧和油缸体1周向内侧之间，能够便于油腔4内的液压油对活塞变形部22起到压力作用，快速使活塞变形部22产生形变对旋转体3进行制动，保证制动效果。
其中，活塞变形部22远离活塞底座21的一端周向外侧和油缸体1周向内侧之间设有径向密封圈6，通过径向密封圈6能够对活塞变形部22与油缸体1的径向连接处保证密封效果，活塞底座21一侧和油缸体1一端端面之间形成轴向密封圈7，且通过轴向密封圈7能够保证活塞底座21与油缸体1轴向连接处的密封效果，且油腔4形成于径向密封圈6和轴向密封圈7之间，通过径向密封圈6和轴向密封圈7能够有效提高油腔4密封效果，避免液压油的泄露。
结合图1所示，液压油连通结构5包括竖直设置在活塞底座21的进出油口51，进出油口51与液压油箱相连通，且液压油箱内设有液压油，液压油通过液压油箱流向紧凑油口51，进出油口51与位于油缸体1内的连通通道52的一端相连通，且连通通道52的另一端与油腔4相连通，且液压油通过进出油口51和连通通道52能够流向油腔4内。
其中，连通通道52呈T形且连接通道包括沿油缸体1轴向设置的轴向通道521和沿油缸体1径向设置的径向通道522，轴向通道521和径向通道522相连通，且轴向通道521与进出油口51相连通，径向通道522与进出油口51相连通，液压油通过进出油口51流向轴向通道521内且通过轴向通道521和径向通道522流至油腔4内。
具体来讲，轴向通道521与进出油口51之间设有位于油缸体1端面和活塞底座21之间的密封圈8，通过密封圈8能够有效防止液压油在进出油口51与周向通道521之间产生泄露。
结合图1所示，油缸体1呈筒状，且油缸体1周向外侧具有向外延伸的凸环部9。
本实施例的原理在于：当需要对旋转体3进行制动时，液压油通过进出油口51和连通通道52与油腔4相连通，液压油设置在油腔4内且对活塞变形部22产生压力，使活塞变形部22产生形变且形变的活塞变形部22对旋转体3紧紧贴合，旋转体3无法旋转起到制动作用；且当旋转体3需要旋转时，油腔4内的液压油通过连通通道52和进出油口51回到液压油箱内，同时活塞变形部22回归自由状态，旋转体3自由旋转。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了油缸体1、变形活塞2、活塞底座21、活塞变形部22、旋转体3、油腔4、液压油连通结构5、进出油口51、连通通道52、轴向通道521、径向通道522、径向密封圈6、轴向密封圈7、密封圈8、凸环部9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种全新制动机构，包括油缸体(1)，所述的油缸体(1)一端设有插于油缸体(1)周向内侧的变形活塞(2)，且所述的油缸体(1)另一端插接于变形活塞(2)周向内侧且可相对于变形活塞(2)周向转动的旋转体(3)，其特征在于，所述的变形活塞(2)和油缸体(1)之间轴向密封且径向密封，所述的变形活塞(2)位于油缸体(1)内侧的一端至另一端壁厚不等从而形成在变形活塞(2)和油缸体(1)之间形成油腔(4)，所述的油腔(4)与设置在变形活塞(2)和油缸体(1)之间且供液压油进出的液压油连通结构(5)相连通，且当液压油进入油腔(4)能使变形活塞(2)产生形变从而使旋转体(3)无法相对于变形活塞(2)周向转动。
2.根据权利要求1所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的变形活塞(2)具有位于变形活塞(2)一端且位于油缸体(1)一端外侧并与油缸体(1)一端端面相抵靠的活塞底座(21)，所述的活塞底座(21)一端连接有插接于油缸体(1)周向内侧的活塞变形部(22)。
3.根据权利要求2所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的活塞变形部(22)和活塞底座(21)同轴连为一体式结构且均由弹性材料制成，且所述的活塞变形部(22)远离活塞底座(21)的一端延伸至油缸体(1)远离活塞底座(21)的一端周向内侧。
4.根据权利要求2或3所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的活塞变形部(22)靠近活塞底座(21)的一端的壁厚大小小于活塞变形部(22)远离活塞底座(21)的一端的壁厚大小。
5.根据权利要求4所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的油腔(4)呈环形且形成于活塞变形部(22)壁厚较小的一端周向外侧和油缸体(1)周向内侧之间。
6.根据权利要求4所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的活塞变形部(22)远离活塞底座(21)的一端周向外侧和油缸体(1)周向内侧之间设有径向密封圈(6)，所述的活塞底座(21)一侧和油缸体(1)一端端面之间形成轴向密封圈(7)，且所述的油腔(4)形成于径向密封圈(6)和轴向密封圈(7)之间。
7.根据权利要求2所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的液压油连通结构(5)包括竖直设置在活塞底座(21)的进出油口(51)，所述的进出油口(51)与位于油缸体(1)内的连通通道(52)的一端相连通，且所述的连通通道(52)的另一端与油腔(4)相连通。
8.根据权利要求7所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的连通通道(52)呈T形且所述的连通通道(52)包括沿油缸体(1)轴向设置的轴向通道(521)和沿油缸体(1)径向设置的径向通道(522)，所述的轴向通道(521)和径向通道(522)相连通，且所述的轴向通道(521)与进出油口(51)相连通，所述的径向通道(522)与进出油口(51)相连通。
9.根据权利要求8所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的轴向通道(521)与进出油口(51)之间设有位于油缸体(1)端面和活塞底座(21)之间的密封圈(8)。
10.根据权利要求1所述的一种全新制动机构，其特征在于，所述的油缸体(1)呈筒状，且所述的油缸体(1)周向外侧具有向外延伸的凸环部(9)。
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