CN220974119U - 安全带带扣的连接结构、安全带带扣总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及安全带设计及制造技术领域，尤其涉及一种安全带带扣的连接结构、安全带带扣总成及车辆，连接结构包括连接绳，连接绳挂设在安全带带扣的锁头上，连接绳的两端朝远离锁头的方向延伸；连接绳的两端处分别形成有一个安装段，两个安装段的至少部分沿同一轴线绕设，且绕设方向相反，以使两个安装段共同围成用于供紧固件穿过的安装通道，从而使两个安装段能够通过绕设的方式挂设在紧固件上来保证足够的连接强度和抗拉强度，不仅保证了与紧固件配合处的结构强度和抗拉强度，还取消掉了连接件，从而使安全带带扣的整体长度进一步缩减，因此进一步提升了用户的使用体验感。

Description

安全带带扣的连接结构、安全带带扣总成及车辆

技术领域

本公开涉及安全带设计及制造技术领域，尤其涉及一种安全带带扣的连接结构、安全带带扣总成及车辆。

背景技术

安全带是用来对车辆内的乘员进行保护的重要结构，在车辆受到碰撞或者发生紧急停止时，安全带能够对车内乘员进行固定，使其不会从车内甩出，或者避免乘员与车内其他位置发生严重碰撞。

传统的安全带带扣通常包括锁扣和用于将锁扣与车身上的安全带连接点进行连接的连接绳，连接绳的端部通过一个连接件来进一步与车身进行连接。然而，这样设置会导致安全带带扣整体过长，使其暴露在外部的部分过多，不仅不方便收纳，还会在使用时导致锁头晃动程度较大，同时美观性较差，影响用户的使用体验感。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种安全带带扣的连接结构、安全带带扣总成及车辆。

第一方面，本公开提供了一种安全带带扣的连接结构，其包括连接绳，所述连接绳挂设在安全带带扣的锁头上，所述连接绳的两端朝远离所述锁头的方向延伸；

所述连接绳的两端处分别形成有一个安装段，两个所述安装段的至少部分沿同一轴线绕设，且绕设方向相反，以使两个所述安装段共同围成用于供紧固件穿过的安装通道。

可选地，所述连接绳包括弯折段和两个中间连接段，所述弯折段用于挂设在所述锁头上；

两个所述中间连接段分别设置在所述弯折段的两端，每个所述安装段对应连接在一个所述中间连接段的远离所述弯折段的一端处；

两个所述中间连接段朝向相互靠近的方向凹陷设置。

可选地，两个所述安装段沿绕设轴线的延伸方向相互叠设，或者，两个所述安装段沿垂直于绕设轴线的方向相贴设。

可选地，所述连接结构包括安装件，所述安装件上形成有安装腔，两个所述安装段的至少部分均位于所述安装腔内；

所述安装件的对应所述安装通道的位置处开设有用于供所述紧固件穿过的避让孔。

可选地，所述安装件为安装管，两个所述安装段的至少部分穿设在所述安装管中；

所述安装管的走向与两个所述安装段的围成所述安装通道的部分的走向相适配。

可选地，所述安装件为铝制安装件。

可选地，沿所述安装段所在的平面上，所述连接结构为轴对称式结构。

可选地，所述连接结构还包括固定组件，所述固定组件包括紧固件和垫片，所述垫片设置在所述安装通道的一侧开口处，且所述垫片的对应所述安装通道的位置处开设有用于供所述紧固件穿过的穿设口。

可选地，所述连接结构还包括固定件，所述固定件盖设在所述安装段的一侧，且位于背向所述垫片的位置处，所述固定件的对应所述安装通道的位置处开设有用于供所述紧固件穿过的固定孔；

所述固定件上设置有用于与车辆座椅连接的限位部。

第二方面，本公开还提供一种安全带带扣总成，其包括锁头和如上所述的安全带带扣的连接结构；

所述锁头上设置有安装柱，所述连接绳挂设在所述安装柱上。

第三方面，本公开还提供一种车辆，其包括如上所述的安全带带扣的连接结构，或者如上所述的安全带带扣总成。

可选地，所述安全带带扣的连接结构与所述车辆的座椅骨架连接。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的安全带带扣的连接结构、安全带带扣总成及车辆，通过使连接结构的连接绳挂设在安全带带扣的锁扣上的同时，使连接绳的两端均朝向远离锁头的方向延伸设置，以使连接绳的两端均能够延伸至对应车辆的安全带带扣连接点处，并且，连接绳的两端处分别形成有一个安装段，两个安装段的至少部分绕同一轴线、且沿相反的方向进行绕设，以共同围成用于供紧固件穿设的安装通道，从而能够在两个安装段通过紧固件与车辆上的安全带带扣连接点进行连接时，两个安装段能够通过绕设的方式挂设在紧固件上来保证足够的连接强度和抗拉强度，相比于传统的通过在连接绳端部再通过一个连接件进行的方式，在保证了与紧固件配合处的结构强度和抗拉强度的基础上，取消掉了连接件，从而使安全带带扣的整体长度进一步缩减，因此进一步提升了用户的使用体验感。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的安全带带扣的连接结构的结构爆炸图；

图2为本公开实施例所述的安全带带扣的连接结构的结构示意图；

图3为本公开实施例所述的安全带带扣总成的结构示意图；

图4为本公开实施例所述的安全带带扣总成的结构爆炸图；

图5为本公开实施例所述的安全带带扣总成的内部结构示意图；

图6为本公开实施例所述的安全带带扣总成的结构爆炸图；

图7为本公开实施例所述的安全带带扣总成的安装示意图。

附图标记：

1、连接结构；11、连接绳；11a、安装段；11b、弯折段；11c、中间连接段；12、安装件；13、紧固件；14、垫片；15、固定件；151、限位部；2、锁头；21、安装柱；22、本体；23、前盖；24、后盖；3、座椅本体；4、座椅骨架。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

如图1-7所示，本实施例提供一种安全带带扣的连接结构1，其包括连接绳11，该连接绳11用于挂设在安全带带扣的锁头2上，并且，连接绳11的两端均朝向远离锁头2的方向延伸设置。

其中，连接绳11挂设在安全带带扣的锁头2上，具体为连接绳11的中部挂设在锁头2上。该中部为位于连接绳11两端之间的一个位置处，在本实施例中，以连接绳11的中间位置挂设在锁头2上为例进行说明。

连接绳11的两端均朝向远离锁头2的方向延伸设置，也就是说，当连接绳11的中间位置处挂设在锁头2上时，连接绳11的中间位置处在锁头2的挂设位置处可发生弯折，连接绳11的位于弯折处两端的部分则朝向远离弯折位置的方向继续延伸。本实施例中通过使连接绳11的中间位置处弯折来实现与锁头2件的挂设即可，在其他实施例中，也可使连接绳11在挂设处绕设至少一圈，以保证更好的连接效果。

示例性的，连接绳11的位于弯折处两端的部分的延伸方向相同，以与车辆上的安全带带扣连接点进行匹配连接。并且，连接绳11的位于弯折处两端的部分的长度相同，以保证弯折处两端具有相同且均匀的结构强度和抗拉强度。

进一步地，连接绳11的两端处分别形成有一个安装段11a，两个安装段11a的至少部分沿同一轴线绕设，且绕设方向相反，以使两个安装段11a共同围成用于供紧固件13穿设的安装通道。

其中，安装段11a即为本实施例提供的安全带带扣的连接结构1与车辆上的安全带带扣连接点进行连接的结构，连接绳11的两端处分别形成一个安装段11a，且两个安装段11a沿同一轴线绕设，也就是说，两个安装段11a均能够延伸形成相同弧度的圆弧形结构。两个安装段11a绕设后能够共同围成用于供紧固件13穿设的安装通道，也就是说，紧固件13穿设在安装通道中时，两个安装段11a能够共同承担连接后产生的作用力，以保证足够的强度和抗拉效果。

具体实现时，可先将连接绳11的中间位置处进行弯折，形成能够与锁头2进行挂设的弯折程度，并使连接绳11两端在弯折后均朝向远离锁头2的同一方向延伸设置。然后，将位于连接绳11两端的安装段11a的部分沿同一轴线进行绕设，以使安装段11a的至少部分形成圆弧形结构，两个安装段11a形成的圆弧形结构进一步共同围成用于供紧固件13穿设的安装通道，从而能够在通过紧固件13将连接结构1与车辆上的安全带代扣连接点进行连接后，两个安装段11a与连接在车辆上的安全带带扣连接点的紧固件13形成挂设的方式，从而使两个安装段11a共同作为承担拉伸作用力的结构。由于两个安装段11a的圆弧形弯折部分来承担拉伸作用力，且圆弧形弯折的设置能够提供较强的连接强度和抗拉强度，因此，连接绳11上的安装段11a则替代传统的设置在连接绳11端部的固定件15，不仅保证了连接效果，且缩减掉了原本固定件15的部分，因此减少了连接结构1整体的长度。

示例性的，对于本实施例中的两个安装段11a共同围成的用于供紧固件13穿过的安装通道，由于两个安装段11a绕同一轴线绕设，因此，安装通道的延伸方向即为沿该绕设轴线的方向。当紧固件13穿设在该安装通道内时，两个安装段11a即可均抵接在紧固件13的外侧，即，两个安装段11a均可挂设在紧固件13上，从而在该连接结构1承受拉伸作用力时，两个安装段11a均能够承担该作用，且通过挂设的方式进一步保证和紧固件13抵接的位置处的抗变形能力。

本实施例提供的安全带带扣的连接结构1，在使连接绳11挂设在安全带带扣的锁扣上的同时，使连接绳11的两端均朝向远离锁头2的方向延伸设置，以使连接绳11的两端均能够延伸至对应车辆的安全带带扣连接点处，并且，连接绳11的两端处分别形成有一个安装段11a，两个安装段11a的至少部分绕同一轴线、且沿相反的方向进行绕设，以共同围成用于供紧固件13穿设的安装通道，因此，在两个安装段11a通过紧固件13与车辆上的安全带带扣连接点进行连接时，两个安装段11a能够通过绕设的方式挂设在紧固件13上来保证足够的连接强度和抗拉强度，相比于传统的通过在连接绳11端部设置固定件的方式，不仅保证了与紧固件13配合处的结构强度和抗拉强度，还取消掉了固定件结构，从而使安全带带扣的整体长度进一步缩减，因此进一步提升了用户的使用体验感。

参照图3-6所示，针对上述安全带带扣的连接结构1，本实施例还提供一种安全带带扣总成，其包括锁头2和如上所述的安全带带扣的连接结构1。

其中，锁头2的内部设置有安装柱21，连接绳11的弯折处可伸入至锁头2内部，并挂设在锁头2内部的安装柱21上。具体实现时，锁头2可包括本体22、前盖23和后盖24，前盖23和后盖24之间为可拆卸连接的方式，比如前后盖24之间通过设置在其中一者上的卡扣和设置在其中另一者上的卡孔配合实现卡合连接。

前盖23和后盖24盖合后会形成安装腔，本体22对应设置在安装腔内，且装配在前盖23和后盖24的其中一者上，安装柱21对应设置在本体22上，连接结构1的连接绳11则对应与本体22上的安装柱21进行挂设连接。当然，在其他实施例中，也可将安装柱21设置在前盖23或者后盖24上。

此外，本体22上还设置有用于与安全带的锁卡进行匹配卡合的结构，以使乘员在乘坐时，通过将安全带上的锁卡插入至锁头2上的插槽内，来实现锁卡与锁头2之间的连接。

在一些实施例中，连接绳11包括弯折段11b和两个中间连接段11c，其中，弯折段11b用于挂设在安全带带扣的锁头2上，且弯折段11b的两端均朝向远离锁头2的方向延伸。两个中间连接段11c分别设置在弯折段11b的两端，每个安装段11a对应连接在一个中间连接段11c的远离弯折段11b的一端处。

这样设置，能够保证弯折段11b与锁头2的连接效果，同时通过设置中间连接段11c的长度，来使安装段11a位于合适的位置，并使整个连接绳11保持在合适的长度，也就是说，具体实现时，可通过调整中间连接段11c的长度来调整安装段11a与锁头2之间的距离，从而达到设计人员需要的长度。

示例性的，本实施例中的连接绳11为一条完整的绳体，也就是说，弯折段11b、两个中间连接段11c和两个安装段11a为一体式结构，本实施例中对连接绳11的弯折段11b、中间连接段11c和安装段11a的定义仅为对连接绳11的沿延伸方向的绳体的分段定义，而并非使本实施例中的连接绳11通过多个绳段拼接形成。

在一些实施例中，两个中间连接段11c朝向相互靠近的方向凹陷设置。这样设置，能够对连接结构1的中间连接段11c所占用的空间进行进一步缩减，使该连接结构1的整体规格进一步减小，以实现小型化设计，使连接结构1的美观度更高。

示例性的，可使两个中间连接段11c的凹陷程度相同，以使该连接结构1的整体基本呈对称式设计，从而保证连接结构1的整体结构强度的分布均匀性。

在一些实施例中，两个安装段11a可沿绕设轴线的延伸方向相互叠设。这样设置，能够使两个安装段11a与紧固件13之间抵接的效果均实现最佳，从而进一步提升连接绳11与车辆的安全带带扣连接点之间的连接强度。具体实现时，两个安装段11a之间相互叠设，可使两个安装段11a之间接触即可，当然，在其他可实现的方式中，也可将两个安装段11a之间进行连接紧固，比如通过胶粘或者焊接进行进一步连接。

在其他实施例中，也可使两个安装段11a沿垂直于绕设轴线的方向相互叠设。这样能够使安装段11a实现沿内外方向的双重抵接作用，同样能够进一步升连接绳11与车辆的安全带带扣连接点之间的连接强度。

在一些实施例中，连接结构1还包括安装件12，安装件12上形成有安装腔，两个安装段11a的至少部分均位于安装腔内，并且，安装件12的对应安装通道的位置处开设有用于供紧固件13穿过的避让孔。这样设置，能够对两个安装段11a进行包裹，从而使两个安装段11a与安装件12共同形成一整体性的结构，不仅方便对应于紧固件13进行连接，同时还通过安装件12对连接绳11的两个安装段11a的位置处的结构强度进行进一步提升。

示例性的，安装件12可采用安装管，两个安装段11a的至少部分穿设在安装管中。这样设置，一方面能够对安装单进行包裹以实现保护，另一方面，由于安装管的设置，在安装段11a挂设在紧固件13上时，安装管能够对安装段11a的变形起到进一步限制的作用，即，安装管能够在一定程度上阻止安装段11a产生变形，从而进一步保证安装段11a与紧固件13之间的抵接效果，从而进一步提升该连接结构1的结构强度和抗拉强度。

示例性的，安装管的延伸形状与两个安装段11a的延伸形状相适配。这样设置，能够使安装管与安装段11a之间的可变形间隙进一步减小，从而使安装管对安装段11a起到更好的阻止变形的效果。

具体实现时，在生产该连接结构1时，可先将连接绳11的两端从安装管的两端开口插入至安装管内，并调整位于连接绳11两端的两个安装段11a之间的叠设长度，然后，对安装管施力，使其变形，安装管则能够和位于其内部的两个安装段11a一同产生变形，以将安装管和安装段11a共同弯折到需要的弧度。

示例性的，连接绳11为钢丝绳，以保证连接绳11具有足够的结构强度，安装件12可使用铝制安装件12，以使安装件12在保证足够的结构强度的同时，进一步实现轻量化。

在一些实施例中，沿安装段11a所在的平面上，连接结构1为对称式结构，连接结构1采用对称式结构，能够保证连接结构1两侧具有相同的结构强度和抗拉强度，避免连接结构1两侧由于应力分布不均匀造成连接不稳定的情况出现。

在一些实施例中，连接结构1还包括固定组件，固定组件进一步包括紧固件13和垫片14，垫片14设置在安装通道的一侧开口处，且垫片14的对应安装通道的位置处开设有用于供紧固件13穿过的穿设口。通过设置垫片14，能够使紧固件13与安装段11a之间的抵接更加均匀，避免由于部分位置处抵接面积过小或者抵接压力过大而对安装段11a的表面造成损坏，并且，垫片14的设置，也能够使紧固件13与安装段11a之间的抵接更加均匀，从而进一步保证紧固件13与安装段11a之间的连接效果。

具体实现时，垫片14的大小设置为能够至少覆盖穿设通道，且与安装段11a进行抵接，从而保证垫片14与安装段11a的配合效果，并且保证紧固件13设置后垫片14上力的均匀分散。并且，垫片14可设置为圆形垫片14，以进一步保证力的均匀分散。

在一些实施例中，连接结构1还包括固定件15，固定件15盖设在安装段11a的一侧，且位于背向所述垫片14的位置处，固定件15的对应安装通道的位置处开设有用于供所述紧固件13穿过的固定孔，并且，所述固定件15上还设置有用于与车辆座椅连接的限位部151。固定件15的设置，一方面能够对安装段11a起到进一步的保护作用，另一方面，能够方便将安装段11a与车辆的安全带带扣连接点进行定位，以实现快速对接安装，同时还能够进一步对安装件12起到保护作用。

实施例二

如图1-7所示，本实施例提供一种车辆，其包括实施例一提供的安全带带扣总成，以及设置在该安全带带扣总成上的安全带带扣的连接结构1。

其中，安全带带扣总成还包括锁头2，锁头2内部设置有安装柱21，连接绳11的弯折处可伸入至锁头2内部，并挂设在锁头2内部的安装柱21上。具体实现时，锁头2可包括本体22、前盖23和后盖24，前盖23和后盖24之间为可拆卸连接的方式，比如前后盖24之间通过设置在其中一者上的卡扣和设置在其中另一者上的卡孔配合实现卡合连接。

具体实现时，可先将安全带带扣的连接结构1的连接绳11的中间位置处进行弯折，形成能够与锁头2进行挂设的弯折程度，并使连接绳11两端在弯折后均朝向远离锁头2的同一方向延伸设置。然后，将位于连接绳11两端的安装段11a的部分沿同一轴线进行绕设，以使安装段11a的至少部分形成圆弧形结构，两个安装段11a形成的圆弧形结构进一步共同围成用于供紧固件13穿设的安装通道，从而能够在通过紧固件13将连接结构1与车辆上的安全带代扣连接点进行连接后，两个安装段11a与连接在车辆上的安全带带扣连接点的紧固件13形成挂设的方式，从而使两个安装段11a共同作为承担拉伸作用力的结构。由于两个安装段11a的圆弧形弯折部分来承担拉伸作用力，且圆弧形弯折的设置能够提供较强的连接强度和抗拉强度，因此，连接绳11上的安装段11a则替代传统的设置在连接绳11端部的固定件15，不仅保证了连接效果，且缩减掉了原本固定件15的部分，因此减少了连接结构1整体的长度。

本实施例提供的车辆，通过使安全带带扣总成的连接结构1的连接绳11挂设在安全带带扣的锁扣上的同时，使连接绳11的两端均朝向远离锁头2的方向延伸设置，以使连接绳11的两端均能够延伸至对应车辆的安全带带扣连接点处，并且，连接绳11的两端处分别形成有一个安装段11a，两个安装段11a的至少部分绕同一轴线、且沿相反的方向进行绕设，以共同围成用于供紧固件13穿设的安装通道，因此，在两个安装段11a通过紧固件13与车辆上的安全带带扣连接点进行连接时，两个安装段11a能够通过绕设的方式挂设在紧固件13上来保证足够的连接强度和抗拉强度，相比于传统的通过在连接绳11端部设置固定件15的方式，不仅保证了与紧固件13配合处的结构强度和抗拉强度，还取消掉了固定件15结构，从而使安全带带扣的整体长度进一步缩减，因此进一步提升了用户的使用体验感。

由于现有的安装带带扣的连接结构1通常会使用连接件将连接绳与座椅进行连接，导致安全带带扣的连接结构1过长，不仅不方便收纳，使用时拿取不变，还会导致美观性较差，影响用于的使用体验感，通过本实施例提供的安全带带扣的连接结构1，取消掉了固定件15结构，从而使安全带带扣的整体长度进一步缩减，因此进一步提升了用户的使用体验感。

参见图7所示，在一些实施例中，安全带带扣的连接结构1还可与所述车辆的座椅骨架4连接。这样设置，能够在对座椅进行前后调节、上下调节的过程中，使安全带带扣的高度均保持不变，从而进一步提升了安全带带扣的安全带上的锁卡进行连接时的匹配度，同时提升了使用时的舒适性。具体地，座椅本体3固定在安装在车身地板上的座椅骨架4上，安全带带扣总成则安装在座椅骨架4的一侧。

此外，对于本实施例的车辆的安全带带扣总成及设置在安全带带扣总成上的连接结构1的其他设置方式与实施例一提供的安全带带扣总成及设置在安全带带扣总成上的连接结构1相同，并能带来相同或者类似的技术效果，因此在此不再一一赘述，具体可参照实施例一的描述。

本实施例提供的车辆可以是乘用车，也可以是商用车等，本实施例并不限于此。只要是能够安装实施例一中提供的安全带带扣总成及设置在安全带带扣总成上的连接结构1的车辆均属于本实施例保护的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (12)

1.一种安全带带扣的连接结构，其特征在于，包括连接绳，所述连接绳挂设在安全带带扣的锁头上，所述连接绳的两端朝远离所述锁头的方向延伸；

所述连接绳的两端分别形成有一个安装段，两个所述安装段的至少部分沿同一轴线绕设，且绕设方向相反，以使两个所述安装段共同围成用于供紧固件穿过的安装通道。

2.根据权利要求1所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，所述连接绳包括弯折段和两个中间连接段，所述弯折段用于挂设在所述锁头上；

两个所述中间连接段分别设置在所述弯折段的两端，每个所述安装段对应连接在一个所述中间连接段的远离所述弯折段的一端处；

两个所述中间连接段朝向相互靠近的方向凹陷设置。

3.根据权利要求1所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，两个所述安装段沿所述轴线的延伸方向相贴设，或者，两个所述安装段沿垂直于所述轴线的方向相贴设。

4.根据权利要求1所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括安装件，所述安装件上形成有安装腔，两个所述安装段的至少部分均位于所述安装腔内；

所述安装件的对应所述安装通道的位置处开设有用于供所述紧固件穿过的避让孔。

5.根据权利要求4所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，所述安装件为安装管，两个所述安装段的至少部分穿设在所述安装管中；

所述安装管的走向与两个所述安装段的围成所述安装通道的部分的走向相适配。

6.根据权利要求4所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，所述安装件为铝制安装件。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，沿所述安装段所在的平面上，所述连接绳为轴对称式结构。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括垫片，所述垫片设置在所述安装通道的一侧开口处，且所述垫片的对应所述安装通道的位置处开设有用于供所述紧固件穿过的穿设口。

9.根据权利要求8所述的安全带带扣的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括固定件，所述固定件盖设在所述安装段的一侧，且位于背向所述垫片的位置处，所述固定件的对应所述安装通道的位置处开设有用于供所述紧固件穿过的固定孔；

所述固定件上设置有用于与车辆座椅连接的限位部。

10.一种安全带带扣总成，其特征在于，包括锁头和如权利要求1-9中任一项所述的安全带带扣的连接结构；

所述锁头上设置有安装柱，所述连接绳挂设在所述安装柱上。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的安全带带扣的连接结构，或者如权利要求10所述的安全带带扣总成。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述安全带带扣的连接结构与所述车辆的座椅骨架连接。