CN220972316U - 车门拆装辅助装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门拆装辅助装置，包括底座、支架、夹持组件、升降机构和位置调整机构，支架安装在底座上，夹持组件包括第一夹持结构和第二夹持结构，第一夹持结构安装于底座，第二夹持结构安装于支架，第一夹持结构和第二夹持结构沿竖直方向间隔设置，第一夹持结构用于夹持车门的一侧，第二夹持结构用于夹持车门的另一侧，升降机构安装于底座，升降机构与第一夹持结构连接并用于驱动第一夹持结构沿竖直方向移动，位置调整机构包括滑轨、滑块以及锁止结构，滑轨安装在支架上，第二夹持结构连接于滑块，滑块与滑轨滑动配合，锁止结构构造为能够可解锁地将滑块锁止于滑轨。本公开避免了车门拆装时，车门夹持不稳，导致车门晃动甚至损坏的情况发生。

Description

车门拆装辅助装置

技术领域

本公开涉及车辆生产制造领域，具体地，涉及一种车门拆装辅助装置。

背景技术

车门是车辆的重要零部件，用于为驾驶员和乘客提供进出车辆的通道，并为驾驶员和乘客提供保护。

现有技术中，为了提高车门的拆装效率，通常使用车门拆装辅助装置来支撑和移动车门，但由于车门的自重较大，车门拆装辅助装置中用于固定车门的零部件容易在车门重力的作用下移动，导致车门在车门拆装辅助装置上固定不稳，容易出现晃动，从而造成车门磕碰、损坏。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门拆装辅助装置，以解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门拆装辅助装置，包括底座、支架、夹持组件、升降机构和位置调整机构；

支架安装在所述底座上；

夹持组件包括第一夹持结构和第二夹持结构，所述第一夹持结构安装于所述底座，所述第二夹持结构安装于所述支架，所述第一夹持结构和所述第二夹持结构沿竖直方向间隔设置，所述第一夹持结构用于夹持所述车门的一侧，所述第二夹持结构用于夹持所述车门的另一侧；

升降机构安装于所述底座，所述升降机构与所述第一夹持结构连接并用于驱动所述第一夹持结构沿所述竖直方向移动；

位置调整机构包括滑轨、滑块以及锁止结构，所述滑轨安装在所述支架上，所述第二夹持结构连接于所述滑块，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述锁止结构构造为能够可解锁地将所述滑块锁止于所述滑轨。

可选地，所述第二夹持结构通过所述锁止结构连接于所述滑块，所述锁止结构包括锁止销，所述滑块上形成有用于供所述锁止销穿过的通孔，所述滑轨上形成有多个用于供所述锁止销插入的锁止孔，多个所述锁止孔设置为沿所述车门的厚度方向间隔设置，所述锁止销设置为能够沿所述竖直方向移动，以从所述锁止孔内脱出或插入所述锁止孔。

可选地，所述锁止结构包括致动件和弹性件，所述致动件上形成有推动斜面，所述锁止销上形成有与所述推动斜面抵接的抵接部，所述致动件设置为能够在外力作用下沿所述车门的厚度方向移动，以带动所述锁止销朝向远离所述锁止孔的方向移动，所述弹性件用于向所述锁止销施加使其朝向靠近所述锁止孔的方向移动的弹性力。

可选地，所述致动件包括分别位于所述锁止销两侧的侧板以及连接在两个所述侧板之间的操纵板，两个所述侧板与所述操纵板构成U形，两个所述侧板上均形成有所述推动斜面。

可选地，所述锁止结构还包括外壳，所述外壳连接在所述第二夹持结构与所述滑块之间，所述致动件可移动地安装在所述外壳内，所述弹性件位于所述外壳内，所述弹性件的一端与所述锁止销远离所述锁止孔的一端连接，所述弹性件的另一端与所述外壳的内壁连接。

可选地，所述支架包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件沿所述竖直方向延伸并与所述底座连接，所述第二支撑件可转动地连接于所述第一支撑件远离所述底座的一端，所述滑轨安装在所述第二支撑件朝向所述底座的一侧，所述车门辅助装置还包括把手，所述把手安装在所述第二支撑件背离所述底座的一侧。

可选地，所述支架还包括加强肋板，所述加强肋板连接在所述第一支撑件与所述底座之间，所述第二支撑件包括第一段和第二段，所述第一段远离所述第二段的一端可转动地连接于所述第一支撑件，所述滑轨和所述把手均安装在所述第二段上，所述第一段与所述第二段之间构成的夹角为钝角。

可选地，所述车门拆装辅助装置还包括安装件，所述安装件沿所述车门的宽度方向延伸，所述第一夹持结构为多个，多个所述第一夹持结构沿所述车门的宽度方向间隔安装在所述安装件上，所述升降机构与所述安装件连接。

可选地，所述车门拆装辅助装置还包括导向结构，所述导向结构包括固定套筒和可移动地套设于所述固定套筒的活动套筒，所述固定套筒和所述活动套筒均沿所述竖直方向延伸，所述固定套筒安装在所述底座上，所述活动套筒与所述安装件连接。

可选地，所述车门拆装辅助装置还包括OBD插头，所述OBD插头通过线束与所述升降机构连接。

通过上述技术方案，由于升降机构与第一夹持结构连接并用于驱动第一夹持结构沿竖直方向移动，且第二夹持结构连接于滑块，锁止结构构造为能够可解锁地将滑块锁止于滑轨，升降机构能够将第一夹持结构保持在某一位置，而锁止结构能够锁止第二夹持结构，在车门拆装过程中，第一夹持结构和第二夹持结构不会在车门的重力作用下产生位移，车门能够可靠地夹持在第一夹持结构和第二夹持结构之间，有效地避免了车门拆装过程中，第一夹持结构和/或第二夹持结构产生位移，导致车门晃动甚至损坏的情况发生。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的车门拆装辅助装置的立体结构示意图。

图2是图1中A部分的放大图。

图3是本公开一种示例性实施方式提供的车门拆装辅助装置的锁止结构安装在滑块上时的立体结构示意图。

图4是本公开一种示例性实施方式提供的车门拆装辅助装置的锁止结构的爆炸图。

图5是图1中B部分的放大图。

附图标记说明

1-底座；2-支架；21-第一支撑件；22-第二支撑件；221-第一段；222-第二段；23-加强肋板；3-夹持组件；31-第一夹持结构；32-第二夹持结构；4-升降机构；41-电机；42-支承臂；421-上支承臂；422-下支承臂；43-丝杠；44-支承座；45-鞍座；5-位置调整机构；51-滑轨；511-锁止孔；52-滑块；53-锁止结构；531-锁止销；5311-抵接部；532-致动件；5321-侧板；5322-操纵板；5323-推动斜面；533-弹性件；534-外壳；6-把手；7-安装件；8-导向结构；81-固定套筒；82-活动套筒；9-OBD插头；10-万向轮。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是以车门拆装辅助装置的正常使用状态为基准定义的，“竖直方向”、“宽度方向”、“厚度方向”通常是指相对于车门本身轮廓而言的竖直方向、宽度方向和厚度方向，具体可参考图1和图2所示。使用的方位词如“内、外”是指相对于对应部件本身轮廓而言的内、外。此外，使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具备顺序性和重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“相连”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

如图1至图5所示，本公开提供一种车门拆装辅助装置，包括底座1、支架2、夹持组件3、升降机构4和位置调整机构5，支架2安装在底座1上，夹持组件3包括第一夹持结构31和第二夹持结构32，第一夹持结构31安装于底座1，第二夹持结构32安装于支架2，第一夹持结构31和第二夹持结构32沿竖直方向间隔设置，第一夹持结构31用于夹持车门的一侧，第二夹持结构32用于夹持车门的另一侧，升降机构4安装于底座1，升降机构4与第一夹持结构31连接并用于驱动第一夹持结构31沿竖直方向移动，位置调整机构5包括滑轨51、滑块52以及锁止结构53，滑轨51安装在支架2上，第二夹持结构32连接于滑块52，滑块52与滑轨51滑动配合，锁止结构53构造为能够可解锁地将滑块52锁止于滑轨51。

在上述的车门拆装辅助装置中，由于第一夹持结构31和第二夹持结构32沿竖直方向间隔设置，第一夹持结构31用于夹持车门的一侧，第二夹持结构32用于夹持车门的另一侧，也就是说，车门能够夹持在第一夹持结构31和第二夹持结构32之间，车门拆装辅助装置能够对车门起到支撑、固定的作用，从而便于操作人员对车门进行拆装。

在上述的车门拆装辅助装置中，由于升降机构4与第一夹持结构31连接并用于驱动第一夹持结构31沿竖直方向移动，且第二夹持结构32连接于滑块52，滑块52与安装在支架2上的滑轨51滑动配合，也就是说，操作人员可以根据不同的使用需求调整第一夹持结构31和第二夹持结构32的安装位置，这样，车门拆装辅助装置能够适用于不同车门的安装和拆卸，车门拆装辅助装置的通用性较高，当不同的车门进行安装或者拆卸时，操作人员可以先根据不同车门的形状和/或尺寸调整第一夹持结构31和/或第二夹持结构32的位置，以使待安装或者拆卸的车门能够被第一夹持结构31和第二夹持结构32夹持。

此外，通过上述技术方案，由于升降机构4与第一夹持结构31连接并用于驱动第一夹持结构31沿竖直方向移动，且第二夹持结构32连接于滑块52，锁止结构53构造为能够可解锁地将滑块52锁止于滑轨51，升降机构4能够将第一夹持结构31保持在某一位置，而锁止结构53能够锁止第二夹持结构32，在车门拆装过程中，第一夹持结构31和第二夹持结构32不会在车门的重力作用下产生位移，车门能够可靠地夹持在第一夹持结构31和第二夹持结构32之间，有效地避免了车门拆装过程中，第一夹持结构31和/或第二夹持结构32产生位移，导致车门晃动甚至损坏的情况发生。

本公开对第二夹持结构32、锁止结构53以及位置调整机构5之间具体如何连接不作限定，只要第二夹持结构32能够在位置调整机构5的作用下调整其安装位置，并能够通过锁止结构53锁止在滑轨51上即可。作为本公开的一种实施方式，如图2至图4所示，第二夹持结构32通过锁止结构53连接于滑块52，锁止结构53包括锁止销531，滑块52上形成有用于供锁止销531穿过的通孔，滑轨51上形成有多个用于供锁止销531插入的锁止孔511，多个锁止孔511设置为沿车门的厚度方向间隔设置，锁止销531设置为能够沿竖直方向移动，以从锁止孔511内脱出或插入锁止孔511。

当需要调整第二夹持结构32在滑轨51上的安装位置时，锁止销531能够从滑块52上的锁孔内脱出，第二夹持结构32能够在滑块52的作用下沿滑轨51的长度方向(即车门的厚度方向)往复移动，第二夹持结构32调整到位后，锁止销531能够穿过位于滑块52上的通孔以及位于滑轨51上的锁止孔511，锁止销531的外表面能够与锁止孔511的内表面抵接，锁止孔511限制了锁止销531在滑轨51上的位移，从而能够将第二锁止结构53锁止于滑轨51。

在其他实施方式中，锁止结构53可以包括螺栓和螺母，滑块52上形成有供螺栓穿过的第一通孔，滑轨51上形成有供螺栓穿过的多个第二通孔，螺栓能够穿过第一通孔和任一第二通孔并与螺母连接，从而将滑块52锁止于滑轨51。

可选地，如图3和图4所示，锁止结构53可以包括致动件532和弹性件533，致动件532上形成有推动斜面5323，锁止销531上形成有与推动斜面5323抵接的抵接部5311，致动件532设置为能够在外力作用下沿车门的厚度方向移动，以带动锁止销531朝向远离锁止孔511的方向移动，弹性件533用于向锁止销531施加使其朝向靠近锁止孔511的方向移动的弹性力。

由于致动件532上形成有推动斜面5323，锁止销531上形成有与推动斜面5323抵接的抵接部5311，这样，当需要调整第二夹持结构32在支架2上的安装位置时，操作人员可以推动致动件532，致动件532上的推动斜面5323能够与锁止销531上的抵接部5311相互抵接，根据力的分解原则，锁止销531受到沿车门的厚度方向作用在抵接部5311上的第一分力和沿竖直方向作用在抵接部5311上的第二分力，其中，第一分力反作用于致动件532，第二分力能够带动锁止销531朝向远离锁止孔511的方向移动，以使弹性销能够从锁止孔511中脱出，从而调整第二夹持结构32在支架2上的安装位置。

并且，第二夹持结构32调整到位后，致动件532能够与锁止销531上的抵接部5311脱离接触，抵接件在弹性件533的弹性力的作用下朝向靠近锁止孔511的方向移动，以使锁止销531能够锁止在锁止孔511内，从而实现第二夹持结构32在支架2上的锁止。

此外，弹性件533还能够持续地提供使上述抵接件朝向靠近锁止孔511的方向移动的作用力，无需使用其他元件即可实现第二夹持结构32稳定地锁止在滑轨51上，第二夹持结构32在支架2上的锁止可靠，且结构简单，零部件较少，这有利于减少生产成本。

可选地，作为本公开的一种实施方式，如图4所示，致动件532包括分别位于锁止销531两侧的侧板5321以及连接在两个侧板5321之间的操纵板5322，两个侧板5321与操纵板5322构成U形，两个侧板5321上均形成有推动斜面5323。这样，操作人员可以直接通过推动操纵板5322解锁第二夹持结构32，第二夹持结构32在滑轨51上的安装位置的调整较为简单。

此外，由于两个侧板5321上均形成有推动斜面5323，使得锁止销531的受力更加均匀。

为了便于将第二夹持结构32安装在滑块52上，可选地，如图3和图4所示，锁止结构53还包括外壳534，外壳534连接在第二夹持结构32与滑块52之间，致动件532可移动地安装在外壳534内，弹性件533位于外壳534内，弹性件533的一端与锁止销531远离锁止孔511的一端连接，弹性件533的另一端与外壳534的内壁连接。这样，第二夹持结构32能够直接通过外壳534与滑块52相连，第二夹持结构32的安装较为简单。此外，由于锁止件和弹性件533均能够位于外壳534内，外壳534还能够对致动件532和弹性件533起到保护的作用，有效避免了致动件532和弹性件533裸露在外，致动件532和弹性件533容易磕碰损坏的情况发生。

本公开对支架2的具体结构不作限定，只要第二夹持结构32能够安装在支架2上并能够调整其安装位置即可，作为本公开的一种实施方式，如图1所示，上述支架2可以包括第一支撑件21和第二支撑件22，第一支撑件21沿竖直方向延伸并与底座1连接，第二支撑件22可转动地连接于第一支撑件21远离底座1的一端，滑轨51安装在第二支撑件22朝向底座1的一侧，车门辅助装置还包括把手6，把手6安装在第二支撑件22背离底座1的一侧。由于第二支撑件22可转动地连接于第一支撑件21远离底座1的一端，且车门辅助装置还包括把手6，把手6安装在第二支撑件22背离底座1的一侧，车门拆装辅助装置不使用时，操作人员可以通过把手6，旋转第二支撑件22，将支架2折叠，能够有效地节约车门拆装辅助装置所占用的空间。

为了提高车门拆装辅助装置的强度，如图1所示，可选地，支架2还包括加强肋板23，加强肋板23连接在第一支撑件21与底座1之间，第二支撑件22包括第一段221和第二段222，第一段221远离第二段222的一端可转动地连接于第一支撑件21，滑轨51和把手6均安装在第二段222上，第一段221与第二段222之间构成的夹角为钝角。通过在第一支撑件21与底座1之间设置加强肋板23，能够有效地提高支架2的抗弯折及抗形变能力，有效地避免了车门拆装过程中，支架2受力变形甚至损坏的情况发生，提高了车门拆装辅助装置的寿命。

为了便于将第一夹持结构31与升降机构4相连，如图5所示，可选地，车门拆装辅助装置还包括安装件7，安装件7沿车门的宽度方向延伸，第一夹持结构31为多个，多个第一夹持结构31沿车门的宽度方向间隔安装在安装件7上，升降机构4与安装件7连接。也就是说，升降机构4通过安装件7与多个第一夹持结构31相连，升降机构4能够驱动安装件7沿竖直方向移动，以实现多个第一夹持结构31的位置的调整。

此外，由于第一夹持结构31的数量为多个，并且，多个第一夹持结构31沿车门的宽度方向间隔安装在安装件7上，车门的重量能够分散地作用在多个第一夹持结构31上，多个第一夹持结构31能够共同支撑住车门，车门在第一夹持结构31上的固定较为稳定，并且每个第一夹持结构31受力较小，有效避免了车门自重较大，压坏第一夹持结构31的情况发生，提高了第一夹持结构31的使用寿命。

为了进一步地避免车门在拆装过程中发生损坏，可选地，车门拆装辅助装置还可以包括弹性垫片，弹性垫片设置在第一夹持结构31和第二夹持结构32的卡槽内。这样，车门不会与第一夹持结构31和/或第二夹持结构32直接接触，并且，弹性垫片还能够对车门起到缓冲的作用，有效避免了车门拆装时，车门与第一夹持结构31和/或第二夹持结构32直接接触，导致车门划伤或者损坏的情况发生。

为了便于准确地控制第一夹持结构31的移动速度和移动距离，可选地，如图5所示，升降机构4包括电机41、支承臂42、丝杠43、支承座44及鞍座45，电机41与丝杠43连接并用于驱动丝杠43转动，支承臂42包括上支承臂421、下支承臂422，两个上支承臂421的第一端分别可转动地连接于鞍座45，两个下支承臂422的第一端分别可转动地连接于支承座44，两个上支承臂421的第二端分别与对应的下支承臂422的第二端相互铰接，并套装于丝杠43，第一夹持结构31安装在鞍座45上。

可以理解的是，支承臂42与丝杠43构成为剪式千斤顶结构，电机41驱动丝杠43转动，从而带动两个上支承臂421和两个下支承臂422相互靠近或相互远离，从而使支承座44与鞍座45之间的距离随支承臂42的运动而增大或减小，以使第一夹持结构31能够沿竖直方向往复移动。

为了对升降机构4供电，可选地，如图1所示，车门拆装辅助装置还包括OBD插头9，OBD插头9通过线束与升降机构4连接。车门拆装时，操作人员可以直接将车门拆装辅助装置上的OBD插头9与车门拆装工位上的OBD接口相连，无需使用转接装置即可直接对升降机构4供电，车门拆装辅助装置的功能性较高。为了进一步地提高第一夹持结构31运动的精度，可选地，如图5所示，车门拆装辅助装置还可以包括导向结构8，导向结构8包括固定套筒81和可移动地套设于固定套筒81的活动套筒82，固定套筒81和活动套筒82均沿竖直方向延伸，固定套筒81安装在底座1上，活动套筒82与安装件7连接。这样，升降机构4驱动第一夹持结构31移动时，活动套筒82的外周面能够与固定套筒81的内周面接触，固定套筒81和活动套筒82能够对第一夹持结构31和安装件7在竖直方向上的移动起到导向的作用，避免第一夹持结构31和安装件7在沿竖直方向移动时出现偏摆。

为了便于移动车门，可选地，如图1所示，车门拆装辅助装置还可以包括多个万向轮10，多个万向轮10均安装在底座1远离支架2的一侧。这样，车门搬运时，操作人员可以直接推动车门拆装辅助装置，从而移动车门，无需使用其他设备，有效地提高了车门的搬动效率。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门拆装辅助装置，其特征在于，包括：

底座；

支架，安装在所述底座上；

夹持组件，包括第一夹持结构和第二夹持结构，所述第一夹持结构安装于所述底座，所述第二夹持结构安装于所述支架，所述第一夹持结构和所述第二夹持结构沿竖直方向间隔设置，所述第一夹持结构用于夹持所述车门的一侧，所述第二夹持结构用于夹持所述车门的另一侧；

升降机构，安装于所述底座，所述升降机构与所述第一夹持结构连接并用于驱动所述第一夹持结构沿所述竖直方向移动；

位置调整机构，包括滑轨、滑块以及锁止结构，所述滑轨安装在所述支架上，所述第二夹持结构连接于所述滑块，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述锁止结构构造为能够可解锁地将所述滑块锁止于所述滑轨。

2.根据权利要求1所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述第二夹持结构通过所述锁止结构连接于所述滑块，所述锁止结构包括锁止销，所述滑块上形成有用于供所述锁止销穿过的通孔，所述滑轨上形成有多个用于供所述锁止销插入的锁止孔，多个所述锁止孔设置为沿所述车门的厚度方向间隔设置，所述锁止销设置为能够沿所述竖直方向移动，以从所述锁止孔内脱出或插入所述锁止孔。

3.根据权利要求2所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述锁止结构包括致动件和弹性件，所述致动件上形成有推动斜面，所述锁止销上形成有与所述推动斜面抵接的抵接部，所述致动件设置为能够在外力作用下沿所述车门的厚度方向移动，以带动所述锁止销朝向远离所述锁止孔的方向移动，所述弹性件用于向所述锁止销施加使其朝向靠近所述锁止孔的方向移动的弹性力。

4.根据权利要求3所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述致动件包括分别位于所述锁止销两侧的侧板以及连接在两个所述侧板之间的操纵板，两个所述侧板与所述操纵板构成U形，两个所述侧板上均形成有所述推动斜面。

5.根据权利要求3所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述锁止结构还包括外壳，所述外壳连接在所述第二夹持结构与所述滑块之间，所述致动件可移动地安装在所述外壳内，所述弹性件位于所述外壳内，所述弹性件的一端与所述锁止销远离所述锁止孔的一端连接，所述弹性件的另一端与所述外壳的内壁连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述支架包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件沿所述竖直方向延伸并与所述底座连接，所述第二支撑件可转动地连接于所述第一支撑件远离所述底座的一端，所述滑轨安装在所述第二支撑件朝向所述底座的一侧，所述车门拆装辅助装置还包括把手，所述把手安装在所述第二支撑件背离所述底座的一侧。

7.根据权利要求6所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述支架还包括加强肋板，所述加强肋板连接在所述第一支撑件与所述底座之间，所述第二支撑件包括第一段和第二段，所述第一段远离所述第二段的一端可转动地连接于所述第一支撑件，所述滑轨和所述把手均安装在所述第二段上，所述第一段与所述第二段之间构成的夹角为钝角。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述车门拆装辅助装置还包括安装件，所述安装件沿所述车门的宽度方向延伸，所述第一夹持结构为多个，多个所述第一夹持结构沿所述车门的宽度方向间隔安装在所述安装件上，所述升降机构与所述安装件连接。

9.根据权利要求8所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述车门拆装辅助装置还包括导向结构，所述导向结构包括固定套筒和可移动地套设于所述固定套筒的活动套筒，所述固定套筒和所述活动套筒均沿所述竖直方向延伸，所述固定套筒安装在所述底座上，所述活动套筒与所述安装件连接。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的车门拆装辅助装置，其特征在于，所述车门拆装辅助装置还包括OBD插头，所述OBD插头通过线束与所述升降机构连接。