CN220971357U - 一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及齿轮箱外壳装配技术领域，且公开了一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，包括：装置主体，所述装置主体的内壁固定安装有支撑平台，所述支撑平台的底部设置有夹持机构，所述夹持机构包括有固定套轴、转动轴、转动臂杆、第一连接杆和连接臂杆。该种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，有效的解决了实际使用过程中，装置在对齿轮箱外壳进行压合装配时并没有对其进行夹持固定，使其出现晃动的现象，导致装置对其装配失败，从而装置实用性较低的问题，整个操作过程中能有效地对需要装配的汽车齿轮箱外壳进行夹持固定，从而保证其在被装置进行压合装配时保持稳定，方便装置对其进行装配，以极大的提高了装置的实用性。

Description

一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱外壳装配技术领域，具体为一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线。

背景技术

新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线是一种半自动化生产线，专门用于装配新能源汽车齿轮箱外壳。该装配线通常由多个装配站点组成，每个站点都有不同的装配任务。

但在实际使用过程中依然存在以下问题：

（1）现有的汽车齿轮箱外壳半自动装配线在使用时，在对齿轮箱外壳进行压合装配时并没有对其进行夹持固定，进而在对齿轮箱外壳进行压合时壳体会出现晃动的现象，导致装置对其装配失败，从而装置实用性较低的问题。

（2）现有的汽车齿轮箱外壳半自动装配线在使用时，当汽车齿轮箱外壳放置在装置上时，装置无法对其进行限位引导，进而汽车齿轮箱外壳进入到压合区时会出现位置偏移的现象，进而导致装置无法有效的对其进行压合装配，从而造成装置装配成功率较低的问题。

为此本实用新型推出一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，具备能对需要压合装配的齿轮箱外壳进行夹持固定和对进入到装置中的齿轮箱外壳进行限位引导的优点，解决了背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，包括：装置主体，所述装置主体的内壁固定安装有支撑平台，所述支撑平台的底部设置有夹持机构，所述夹持机构包括有固定套轴、转动轴、转动臂杆、第一连接杆和连接臂杆，所述固定套轴的顶部与支撑平台的底部固定连接，所述转动轴一端与固定套轴的内壁转动连接，所述转动臂杆的底部与转动轴的另一端固定连接，所述第一连接杆的底部与转动臂杆一端的顶部固定安装，所述连接臂杆一端的内壁与第一连接杆的外表面转动连接。

优选的，所述装置主体的两侧均设置有传送框，所述传送框的顶部设置有限位机构，所述限位机构包括有连接框、转动电机、主动齿轮和移动杆，所述连接框的底部与传送框侧面的顶部固定安装，所述转动电机的底部与连接框的底部固定安装，所述转动电机的输出轴贯穿连接框的底部，所述主动齿轮的底部与转动电机输出轴的顶部焊接，所述移动杆的侧面与主动齿轮的外表面啮合。

优选的，所述连接臂杆另一端的内壁转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部固定连接有移动板，所述移动板两端的顶部均固定连接有延伸杆，所述延伸杆的外表面与支撑平台的内壁滑动连接。

优选的，所述延伸杆的一端固定安装有夹持板，所述夹持板的底部与支撑平台的顶部贴合，所述夹持板的侧面固定安装有橡胶防滑垫。

优选的，所述连接框内部的底部固定安装有限位块，所述限位块的侧面与移动杆的侧面贴合，所述移动杆的一端固定安装有引导板。

优选的，所述装置主体的侧面固定安装有安装架，所述安装架的顶部固定连接有气缸，且气缸的一端贯穿安装架的顶部，所述气缸的一端固定安装有压合板。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，通过夹持机构的设置，在使用时，首先当齿轮箱外壳移动到支撑平台的顶部后，在外部动力源的作用下驱动固定套轴内部转动连接的转动轴及其转动轴底部连接的转动臂杆进行转动，以此通过转动的转动臂杆控制其顶部的两组连接臂杆进行收缩，从而使转动臂杆另一端的移动板及其移动板顶部连接的延伸杆沿着支撑平台内壁的轨迹进行移动，从而使延伸杆侧面安装的夹持板对齿轮箱外壳进行夹持固定，然后通过气缸的作用使其端部安装的压合板对齿轮箱外壳进行压合装配，有效的解决了实际使用过程中，装置在对齿轮箱外壳进行压合装配时并没有对其进行夹持固定，进而在对齿轮箱外壳进行压合时壳体会出现晃动的现象，导致装置对其装配失败，从而装置实用性较低的问题，整个操作过程中能有效地对需要装配的汽车齿轮箱外壳进行夹持固定，从而保证其在被装置进行压合装配时保持稳定，方便装置对其进行装配，以极大的提高了装置的实用性。

2、该用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，通过限位机构的设置，在使用时，在对需要装配的齿轮箱进行限位引导时，通过连接框底部两组转动电机输出轴控制主动齿轮进行旋转，进而在主动齿轮的转动下能控制其外表面啮合的移动杆及其移动杆端部固定连接的引导板沿着限位块侧面的轨迹进行前后移动，以此调节两组引导板之间的距离，从而使其贴合齿轮箱外壳的两侧，并且在传送框内部设置的传送带的作用下对其进行限位移动，从而防止齿轮箱外壳出现位置偏移，有效的解决了实际使用过程中，当汽车齿轮箱外壳放置在装置上时，装置无法对其进行限位引导，进而汽车齿轮箱外壳进入到压合区时会出现位置偏移的现象，进而导致装置无法有效的对其进行压合装配，从而造成装置装配成功率较低的问题，整个操作过程中能有效的对放置在装置上的齿轮箱外壳进行限位引导，从而保证装置上的齿轮箱外壳不会出现位置偏移的现象，从而保证齿轮箱外壳能精准的被装置压合装配，从而极大的提高了装置的装配效率。

附图说明

图1为本实用新型装置整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的剖视结构示意图；

图3为本实用新型图1的部分结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处大结构示意图。

图中：1、装置主体；2、支撑平台；3、固定套轴；4、转动轴；5、转动臂杆；6、第一连接杆；7、连接臂杆；8、第二连接杆；9、移动板；10、延伸杆；11、夹持板；12、橡胶防滑垫；13、传送框；14、连接框；15、转动电机；16、主动齿轮；17、移动杆；18、限位块；19、引导板；20、安装架；21、气缸；22、压合板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，包括：装置主体1，装置主体1的内壁固定安装有支撑平台2，支撑平台2的底部设置有夹持机构，夹持机构包括有固定套轴3、转动轴4、转动臂杆5、第一连接杆6和连接臂杆7，固定套轴3的顶部与支撑平台2的底部固定连接，转动轴4一端与固定套轴3的内壁转动连接，转动臂杆5的底部与转动轴4的另一端固定连接，第一连接杆6的底部与转动臂杆5一端的顶部固定安装，连接臂杆7一端的内壁与第一连接杆6的外表面转动连接，夹持机构操作过程中能有效地对需要装配的汽车齿轮箱外壳进行夹持固定，从而保证其在被装置进行压合装配时保持稳定，方便装置对其进行装配，以极大的提高了装置的实用性。

其中；装置主体1的两侧均设置有传送框13，传送框13的顶部设置有限位机构，限位机构包括有连接框14、转动电机15、主动齿轮16和移动杆17，连接框14的底部与传送框13侧面的顶部固定安装，转动电机15的底部与连接框14的底部固定安装，转动电机15的输出轴贯穿连接框14的底部，主动齿轮16的底部与转动电机15输出轴的顶部焊接，移动杆17的侧面与主动齿轮16的外表面啮合，限位机构操作过程中能有效的对放置在装置上的齿轮箱外壳进行限位引导，从而保证装置上的齿轮箱外壳不会出现位置偏移的现象，从而保证齿轮箱外壳能精准的被装置压合装配，从而极大的提高了装置的装配效率。

其中；连接臂杆7另一端的内壁转动连接有第二连接杆8，第二连接杆8的底部固定连接有移动板9，移动板9两端的顶部均固定连接有延伸杆10，延伸杆10的外表面与支撑平台2的内壁滑动连接。

其中；延伸杆10的一端固定安装有夹持板11，夹持板11的底部与支撑平台2的顶部贴合，夹持板11的侧面固定安装有橡胶防滑垫12。

其中；连接框14内部的底部固定安装有限位块18，限位块18的侧面与移动杆17的侧面贴合，移动杆17的一端固定安装有引导板19。

其中；装置主体1的侧面固定安装有安装架20，安装架20的顶部固定连接有气缸21，且气缸21的一端贯穿安装架20的顶部，气缸21的一端固定安装有压合板22。

工作原理，在使用时，首先当齿轮箱外壳移动到支撑平台2的顶部后，在外部动力源的作用下驱动固定套轴3内部转动连接的转动轴4及其转动轴4底部连接的转动臂杆5进行转动，以此通过转动的转动臂杆5控制其顶部的两组连接臂杆7进行收缩，从而使转动臂杆5另一端的移动板9及其移动板9顶部连接的延伸杆10沿着支撑平台2内壁的轨迹进行移动，从而使延伸杆10侧面安装的夹持板11对齿轮箱外壳进行夹持固定，然后通过气缸21的作用使其端部安装的压合板22对齿轮箱外壳进行压合装配。

同时，在对需要装配的齿轮箱进行限位引导时，通过连接框14底部两组转动电机15输出轴控制主动齿轮16进行旋转，进而在主动齿轮16的转动下能控制其外表面啮合的移动杆17及其移动杆17端部固定连接的引导板19沿着限位块18侧面的轨迹进行前后移动，以此调节两组引导板19之间的距离，从而使其贴合齿轮箱外壳的两侧，并且在传送框13内部设置的传送带的作用下对其进行限位移动，从而防止齿轮箱外壳出现位置偏移。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，其特征在于，包括：装置主体（1），所述装置主体（1）的内壁固定安装有支撑平台（2），所述支撑平台（2）的底部设置有夹持机构，所述夹持机构包括有固定套轴（3）、转动轴（4）、转动臂杆（5）、第一连接杆（6）和连接臂杆（7），所述固定套轴（3）的顶部与支撑平台（2）的底部固定连接，所述转动轴（4）一端与固定套轴（3）的内壁转动连接，所述转动臂杆（5）的底部与转动轴（4）的另一端固定连接，所述第一连接杆（6）的底部与转动臂杆（5）一端的顶部固定安装，所述连接臂杆（7）一端的内壁与第一连接杆（6）的外表面转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，其特征在于：所述装置主体（1）的两侧均设置有传送框（13），所述传送框（13）的顶部设置有限位机构，所述限位机构包括有连接框（14）、转动电机（15）、主动齿轮（16）和移动杆（17），所述连接框（14）的底部与传送框（13）侧面的顶部固定安装，所述转动电机（15）的底部与连接框（14）的底部固定安装，所述转动电机（15）的输出轴贯穿连接框（14）的底部，所述主动齿轮（16）的底部与转动电机（15）输出轴的顶部焊接，所述移动杆（17）的侧面与主动齿轮（16）的外表面啮合。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，其特征在于：所述连接臂杆（7）另一端的内壁转动连接有第二连接杆（8），所述第二连接杆（8）的底部固定连接有移动板（9），所述移动板（9）两端的顶部均固定连接有延伸杆（10），所述延伸杆（10）的外表面与支撑平台（2）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，其特征在于：所述延伸杆（10）的一端固定安装有夹持板（11），所述夹持板（11）的底部与支撑平台（2）的顶部贴合，所述夹持板（11）的侧面固定安装有橡胶防滑垫（12）。

5.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，其特征在于：所述连接框（14）内部的底部固定安装有限位块（18），所述限位块（18）的侧面与移动杆（17）的侧面贴合，所述移动杆（17）的一端固定安装有引导板（19）。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车齿轮箱外壳半自动装配线，其特征在于：所述装置主体（1）的侧面固定安装有安装架（20），所述安装架（20）的顶部固定连接有气缸（21），且气缸（21）的一端贯穿安装架（20）的顶部，所述气缸（21）的一端固定安装有压合板（22）。