CN220970506U - 一种安全的汽车顶篷压合模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型旨在给出一种安全的汽车顶篷压合模，上模在处于悬停的状态下，即便得不到压合气缸提供的支持力，也不易发生下坠。一种安全的汽车顶篷压合模，包括龙门架、压合气缸、上模和下模，上模位于龙门架横梁正下方，通过压合气缸来装在龙门架横梁上，悬停在下模正上方；下模供汽车顶篷放置，上模受压合气缸驱使下移压合下模上的汽车顶篷，然后受压合气缸驱使上移复位到悬停状态，上模的前侧壁上装有受锁柱，受锁柱前侧壁上开设有竖向并排的多个受锁销槽；设有锁紧驱动装置和插销，在上模处于悬停的状态下，锁紧驱动装置驱使插销插入该受锁销槽内以防止受锁柱及上模进行所述下移压合。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车顶篷制造领域，尤其是一种安全的汽车顶篷压合模。
背景技术
现有技术中的压合模包括龙门架、压合气缸、上模和下模，下模供汽车顶篷放置，上模装在龙门架横梁上，上模受压合气缸驱使下移压合下模上的汽车顶篷，压合完成后受压合气缸驱使上移复位。上模不进行压合时悬停在下模上方，在悬停状态的下仅靠压合气缸提供支持力，一旦压合气缸发生故障不再对上模提供支持力，上模就会发生下坠，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型旨在给出一种安全的汽车顶篷压合模，上模在处于悬停的状态下，即便得不到压合气缸提供的支持力，也不易发生下坠。
一种安全的汽车顶篷压合模，包括龙门架、压合气缸、上模和下模，上模位于龙门架横梁正下方，通过压合气缸来装在龙门架横梁上，悬停在下模正上方；下模供汽车顶篷放置，上模受压合气缸驱使下移压合下模上的汽车顶篷，然后受压合气缸驱使上移复位到悬停状态，上模的前侧壁上装有受锁柱，受锁柱前侧壁上开设有竖向并排的多个受锁销槽；设有锁紧驱动装置和插销，在上模处于悬停的状态下，锁紧驱动装置驱使插销插入该受锁销槽内以防止受锁柱及上模进行所述下移压合。
进一步地，在受锁柱前侧壁上的各个受锁销槽的下部都装有水平横卧的减速软板；锁紧驱动装置其后端局部后凸形成减速带；在上模下移压合过程中，受锁柱被上模带动下移则其减速软板跟随上模下移至受减速带阻挡形变向后退缩继而向下越过减速带，上模克服减速带对减速软板的阻力进行下移从而获得缓冲。
进一步地，锁紧驱动装置具体是锁紧气缸。
进一步地，锁紧驱动装置装在龙门架上。
进一步地，受锁柱是垂直竖向的。
进一步地，上、下相邻两个受锁销槽的间距大于锁紧驱动装置的高度。
有益效果在于：在上模处于悬停状态下，插销插入上模的受锁柱上的受锁销槽，向受锁柱及上模提供支持力，上模就不仅仅是依靠压合气缸来装在龙门架横梁上了，即便压合气缸发生故障，上模也不易发生下坠。
附图说明
图1是本实用新型汽车顶篷压合模的正视图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是图2中B处的放大视图，锁紧气缸上的插销已伸出从而锁紧受锁柱；
图4是上述B处的视图，锁紧气缸上的插销已回缩复位从而松开受锁柱；
图5是上述B处的视图，受锁柱已跟随上模下移，受锁柱上的减速软板不再卡住锁紧气缸；
图中：1、龙门架横梁；2、压合气缸；3、上模；4、下模；5、受锁柱；6、锁紧气缸；7、减速软板；8、龙门架柱体；9、受锁销槽；10、插销；12、减速带。
具体实施方式
以下结合具体实施方式对本实用新型创造作进一步详细说明。
如图1所示，安全的汽车顶篷压合模包括龙门架、压合气缸2、上模3和下模4，上模3位于龙门架横梁1正下方，通过压合气缸2来装在龙门架横梁1上，悬停在下模4正上方，下模4上放置汽车顶篷(图中未画出)。上模3前方装有竖向的受锁柱5，受锁柱5下部固装在上模3前侧壁上。如图2所示，受锁柱5前侧壁上开设有前后横向的多个受锁销槽9，这些受锁销槽9竖向并排。受锁柱5前方设有前后横向的插销10和锁紧气缸6，锁紧气缸6作为锁紧驱动装置，固装在龙门架柱体8(见图1)上，插销10前端装在锁紧气缸6后端上，在上模3处于上述悬停状态时，插销10后端对准相应一个受锁销槽9，然后受锁紧气缸6驱使后移插入到此受锁销槽9内从而阻挡受锁柱5及上模3进行竖向移动，防止上模3在悬停期间因意外失去压合气缸2的支持力而发生坠落。在上模3即将下移压合下模4上的汽车顶篷时，图3中的插销10就受锁紧气缸6驱使前移复位从而离开受锁销槽9，如图4所示，上模3就可以进行下移压合了。上、下相邻两个受锁销槽9的间距大于锁紧气缸6的高度。
如图1和图4所示，在受锁柱5前侧壁的各个受锁销槽9的下方都设有减速软板7，其通过自身后端来装在受锁柱5前侧壁上。受锁柱5前方的锁紧驱动装置其后端局部后凸形成减速带12。上模3受压合气缸2驱使开始进行下移压合，减速软板7跟随上模3进行下移的过程中，抵达减速带12处时受减速带12阻挡形变向后退缩成图5状态，继而向下越过减速带12，上模3克服减速带12对减速软板7的阻力从而获得缓冲。上模3即便在下移期间意外失去压合气缸2的支持力发生坠落，也能够通过减速带12和减速软板7来获得缓冲，给附近工作人员留出反应时间去进行避让。
如上所述仅为本实用新型创造的实施方式，不以此限定专利保护范围。本领域技术人员在本实用新型创造的基础上作出非实质性的变化或替换，仍落入专利保护范围。
Claims (6)
1.一种安全的汽车顶篷压合模，包括龙门架、压合气缸、上模和下模，上模位于龙门架横梁正下方，通过压合气缸来装在龙门架横梁上，悬停在下模正上方；下模供汽车顶篷放置，上模受压合气缸驱使下移压合下模上的汽车顶篷，然后受压合气缸驱使上移复位到悬停状态，其特征在于：上模的前侧壁上装有受锁柱，受锁柱前侧壁上开设有竖向并排的多个受锁销槽；设有锁紧驱动装置和插销，在上模处于悬停的状态下，锁紧驱动装置驱使插销插入该受锁销槽内以防止受锁柱及上模进行所述下移压合。
2.如权利要求1所述的汽车顶篷压合模，其特征在于：在受锁柱前侧壁上的各个受锁销槽的下部都装有水平横卧的减速软板；锁紧驱动装置其后端局部后凸形成减速带；在上模下移压合过程中，受锁柱被上模带动下移则其减速软板跟随上模下移至受减速带阻挡形变向后退缩继而向下越过减速带，上模克服减速带对减速软板的阻力进行下移从而获得缓冲。
3.如权利要求1所述的汽车顶篷压合模，其特征在于：锁紧驱动装置具体是锁紧气缸。
4.如权利要求1所述的汽车顶篷压合模，其特征在于：锁紧驱动装置装在龙门架上。
5.如权利要求1所述的汽车顶篷压合模，其特征在于：受锁柱是垂直竖向的。
6.如权利要求1所述的汽车顶篷压合模，其特征在于：上、下相邻两个受锁销槽的间距大于锁紧驱动装置的高度。
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