CN220960602U - 双工位新能源主减速器负载磨合试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了减速器试验技术领域的双工位新能源主减速器负载磨合试验台，包括底座，所述底座的顶部左侧固定连接有固定半轴装置，所述底座的顶部且位于所述固定半轴装置的右侧固定连接有安装架，所述安装架的顶部前后两侧固定连接有电机电控装置，前侧所述电机电控装置的右侧壁固定连接有待磨合主减速器，所述底座的顶部且位于所述安装架的右侧固定连接有安装板，所述安装板的右侧壁前后两侧上侧固定连接有压紧气缸，所述底座的顶部前后两侧右侧固定连接有转动座，该双工位新能源主减速器负载磨合试验台，结构设计合理，能够实现新能源主减速器的双工位带负载磨合实验，高效可靠的同时也降低了实验的成本。

Description

双工位新能源主减速器负载磨合试验台

技术领域

本实用新型涉及减速器试验技术领域，具体为双工位新能源主减速器负载磨合试验台。

背景技术

车辆的NVH是衡量汽车制造质量的一项重要特性，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，而新能源汽车的NVH因为没有传统燃油车发动机声音的掩盖，该项特性显得有更加备受关注，新能源车桥减速器异响是困扰主机厂和客户的一大棘手问题，能在产品出厂前有效的判定出异响零部件是一个有效的控制手段，因此新能源减速器生产厂家急需要一个设备能够模拟实际车辆行驶工况并有效的判定产品是否满足要求。

现有的磨合试验台结构简单，通常为简易装配机构，在使用时只能够进行单一减速器的操作实验，并且在安装时不够便捷，同时安装的效率较低，并且磨合试验台在实验减速器启动和运行停止的时间过程，从而影响减速器的实验效率，为此我们提出了双工位新能源主减速器负载磨合试验台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双工位新能源主减速器负载磨合试验台，以解决上述背景技术中提出了现有的磨合试验结构简单，通常为简易装配机构，在使用时只能够进行单一减速器的操作实验，并且在安装时不够便捷，同时安装的效率较低，并且磨合试验台在实验减速器启动和运行停止的时间过程，从而影响减速器的实验效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双工位新能源主减速器负载磨合试验台，包括底座，所述底座的顶部左侧固定连接有固定半轴装置，所述底座的顶部且位于所述固定半轴装置的右侧固定连接有安装架，所述安装架的顶部前后两侧固定连接有电机电控装置，前侧所述电机电控装置的右侧壁固定连接有待磨合主减速器，所述底座的顶部且位于所述安装架的右侧固定连接有安装板，所述安装板的右侧壁前后两侧上侧固定连接有压紧气缸，所述底座的顶部前后两侧右侧固定连接有转动座，所述转动座的顶部通过连接轴转动连接有手轮，所述手轮的连接轴末端固定连接有齿轮，所述底座的顶部前后两侧右侧且位于所述安装板的内侧固定连接有轨道。

作为上述技术方案的进一步描述：

前侧所述电机电控装置的输出轴和所述待磨合主减速器的输出轴为花键输出轴，所述电机电控装置的输出轴和所述待磨合主减速器的输出轴啮合转动。

作为上述技术方案的进一步描述：

后侧所述电机电控装置的输出轴和所述固定半轴装置的输出轴花键输出轴，后侧所述电机电控装置的输出轴和所述固定半轴装置的输出轴啮合转动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轨道的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部之间固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有滑动半轴装置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑架的顶部前后两侧固定连接有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合转动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑动半轴装置的右端固定连接有制动装置，所述制动装置的右侧设有配重负载块，所述配重负载块与所述滑动半轴装置的输出端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双工位新能源主减速器负载磨合试验台，通过待磨合主减速器与电机电控装置的输出轴进行啮合转动，同时将待磨合主减速器上的半轴齿轮与固定半轴装置的输出轴进行啮合，同时转动手轮带动齿轮进行转动，齿轮与齿条啮合转动带动支撑架进行移动，支撑架通过滑块在轨道上进行移动，启动压紧气缸的控制按钮启动压紧气缸，压紧气缸挤压待磨合主减速器，启动电源开关控制电机电控装置进行正反转动、加速和制动等操作进行实验，从而能够实现新能源主减速器的双工位带负载磨合实验，高效可靠的同时也降低了实验的成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的双工位新能源主减速器负载磨合试验台的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的双工位新能源主减速器负载磨合试验台的主视结构示意图。

图中：100、底座；110、固定半轴装置；120、安装架；121、电机电控装置；130、待磨合主减速器；140、安装板；141、压紧气缸；150、转动座；151、手轮；152、齿轮；160、轨道；161、滑块；162、支撑架；163、齿条；170、滑动半轴装置；171、制动装置；172、配重负载块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供双工位新能源主减速器负载磨合试验台，双工位带负载磨合实验，高效可靠的同时也降低了实验的成本，请参阅图1-2，包括底座100；

请再次参阅图1-2，底座100的顶部左侧固定连接有固定半轴装置110，固定半轴装置110用于配合待磨合主减速器130上的半轴齿轮进行啮合转动，底座100的顶部且位于固定半轴装置110的右侧固定连接有安装架120，安装架120用于安装电机电控装置121，安装架120的顶部前后两侧固定连接有电机电控装置121，电机电控装置121用于带动待磨合主减速器130进行转动实验，前侧电机电控装置121的右侧壁固定连接有待磨合主减速器130，底座100的顶部且位于安装架120的右侧固定连接有安装板140，安装板140用于安装压紧气缸141，安装板140的右侧壁前后两侧上侧固定连接有压紧气缸141，压紧气缸141用于压紧固定待磨合主减速器130，底座100的顶部前后两侧右侧固定连接有转动座150，转动座150用于安装手轮151，转动座150的顶部通过连接轴转动连接有手轮151，手轮151用于带动齿轮152转动，手轮151的连接轴末端固定连接有齿轮152，齿轮152用于配合齿条163带动支撑架162移动，底座100的顶部前后两侧右侧且位于安装板140的内侧固定连接有轨道160，轨道160用于支撑滑块161移动，轨道160的顶部滑动连接有滑块161，滑块161用于安装支撑架162，滑块161的顶部之间固定连接有支撑架162，支撑架162用于安装滑动半轴装置170，支撑架162的顶部固定连接有滑动半轴装置170，滑动半轴装置170用于待磨合主减速器130的加速制动实验，支撑架162的顶部前后两侧固定连接有齿条163，齿轮152与齿条163啮合转动，滑动半轴装置170的右端固定连接有制动装置171，制动装置171用于实验的制动止停，制动装置171的右侧设有配重负载块172，配重负载块172用于实验配重提高效率，配重负载块172与滑动半轴装置170的输出端固定连接，通过待磨合主减速器130与电机电控装置121的输出轴进行啮合转动，同时将待磨合主减速器130上的半轴齿轮与固定半轴装置110的输出轴进行啮合，同时转动手轮151带动齿轮152进行转动，齿轮152与齿条163啮合转动带动支撑架162进行移动，支撑架162通过滑块161在轨道160上进行移动，启动压紧气缸141的控制按钮启动压紧气缸141，压紧气缸141挤压待磨合主减速器130，启动电源开关控制电机电控装置121进行正反转动、加速和制动等操作进行实验。

综上所述，能够实现新能源主减速器的双工位带负载磨合实验，高效可靠的同时也降低了实验的成本。

请再次参阅图1-2，前侧电机电控装置121的输出轴和待磨合主减速器130的输出轴为花键输出轴，电机电控装置121的输出轴和待磨合主减速器130的输出轴啮合转动，后侧电机电控装置121的输出轴和固定半轴装置110的输出轴花键输出轴，后侧电机电控装置121的输出轴和固定半轴装置110的输出轴啮合转动。

在具体的使用时，本技术领域人员操作减速器进行负载磨合时，将待磨合主减速器130固定到电机电控装置121上，并且与输出轴进行啮合转动，同时将待磨合主减速器130上的半轴齿轮与固定半轴装置110的输出轴进行啮合，同时转动手轮151带动齿轮152进行转动，齿轮152与齿条163啮合转动带动支撑架162进行移动，支撑架162通过滑块161在轨道160上进行移动，启动压紧气缸141的控制按钮启动压紧气缸141，压紧气缸141挤压待磨合主减速器130，启动电源开关控制电机电控装置121进行正反转动、加速和制动等操作进行实验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.双工位新能源主减速器负载磨合试验台，其特征在于：包括底座(100)，所述底座(100)的顶部左侧固定连接有固定半轴装置(110)，所述底座(100)的顶部且位于所述固定半轴装置(110)的右侧固定连接有安装架(120)，所述安装架(120)的顶部前后两侧固定连接有电机电控装置(121)，前侧所述电机电控装置(121)的右侧壁固定连接有待磨合主减速器(130)，所述底座(100)的顶部且位于所述安装架(120)的右侧固定连接有安装板(140)，所述安装板(140)的右侧壁前后两侧上侧固定连接有压紧气缸(141)，所述底座(100)的顶部前后两侧右侧固定连接有转动座(150)，所述转动座(150)的顶部通过连接轴转动连接有手轮(151)，所述手轮(151)的连接轴末端固定连接有齿轮(152)，所述底座(100)的顶部前后两侧右侧且位于所述安装板(140)的内侧固定连接有轨道(160)。

2.根据权利要求1所述的双工位新能源主减速器负载磨合试验台，其特征在于：前侧所述电机电控装置(121)的输出轴和所述待磨合主减速器(130)的输出轴为花键输出轴，所述电机电控装置(121)的输出轴和所述待磨合主减速器(130)的输出轴啮合转动。

3.根据权利要求1所述的双工位新能源主减速器负载磨合试验台，其特征在于：后侧所述电机电控装置(121)的输出轴和所述固定半轴装置(110)的输出轴花键输出轴，后侧所述电机电控装置(121)的输出轴和所述固定半轴装置(110)的输出轴啮合转动。

4.根据权利要求1所述的双工位新能源主减速器负载磨合试验台，其特征在于：所述轨道(160)的顶部滑动连接有滑块(161)，所述滑块(161)的顶部之间固定连接有支撑架(162)，所述支撑架(162)的顶部固定连接有滑动半轴装置(170)。

5.根据权利要求4所述的双工位新能源主减速器负载磨合试验台，其特征在于：所述支撑架(162)的顶部前后两侧固定连接有齿条(163)，所述齿轮(152)与所述齿条(163)啮合转动。

6.根据权利要求5所述的双工位新能源主减速器负载磨合试验台，其特征在于：所述滑动半轴装置(170)的右端固定连接有制动装置(171)，所述制动装置(171)的右侧设有配重负载块(172)，所述配重负载块(172)与所述滑动半轴装置(170)的输出端固定连接。