CN220956694U - 叉装车用横置变速箱 - Google Patents
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Abstract
叉装车用横置变速箱，涉及变速箱技术领域，包括横向布置的外壳，外壳内设有将涡轮轴、轴一、轴二、轴三、轴四以及轴五相连接的齿轮组，轴一上设有壳体一，轴二上设有壳体二，壳体一与壳体二相啮合，涡轮轴上连接有变矩器铝轮与齿轮一，轴一上连接有齿轮二与齿轮三。本实用新型解决了传统技术中的叉装车固定大架和举升臂在车辆侧面，重心偏移影响安全驾驶，整车布置高度无法降低，影响通过性，目前在用的液力变速箱普遍为两档或者增加机械高低速实现四档，高速档只能跑20Km或停车换挡，存在转场慢，操控性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及叉装车用横置变速箱。
背景技术
现在使用的液力变速箱为纵置发动机和变速箱在整车中间通过法兰和传动轴与叉装车的前后轮轴相连，实现四轮驱动(四驱)。
现有装置随着使用，逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
叉装车固定大架和举升臂在车辆侧面，重心偏移影响安全驾驶，整车布置高度无法降低，影响通过性，目前在用的液力变速箱普遍为两档或者增加机械高低速实现四档，高速档只能跑20Km或停车换挡，存在转场慢，操控性差等缺点。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供叉装车用横置变速箱，用以解决传统技术中的叉装车固定大架和举升臂在车辆侧面，重心偏移影响安全驾驶，整车布置高度无法降低，影响通过性，目前在用的液力变速箱普遍为两档或者增加机械高低速实现四档，高速档只能跑20Km或停车换挡，存在转场慢，操控性差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
叉装车用横置变速箱，包括横向布置的外壳，所述外壳内设有将涡轮轴、轴一、轴二、轴三、轴四以及轴五相连接的齿轮组，所述轴一上设有壳体一，所述轴二上设有壳体二，所述壳体一与所述壳体二相啮合。
作为一种优化的方案，所述涡轮轴上连接有变矩器铝轮与齿轮一。
作为一种优化的方案，所述轴一上连接有齿轮二与齿轮三。
作为一种优化的方案，所述轴二上连接有齿轮四、齿轮五以及齿轮八，所述齿轮一与齿轮二或齿轮八相啮合，所述齿轮三与所述齿轮五相啮合。
作为一种优化的方案，所述轴三上连接有齿轮六与齿轮九。
作为一种优化的方案，所述轴四上连接有齿轮七与齿轮十，所述齿轮六与所述齿轮七以及齿轮四相啮合，所述齿轮九与所述齿轮十相啮合。
作为一种优化的方案，所述轴五上连接有齿轮十一、输出法兰一与输出法兰二，所述齿轮十与所述齿轮十一相啮合。
作为一种优化的方案，所述轴一上设有将齿轮二与所述壳体一相离合的离合器一，所述轴一上设有将齿轮三与壳体一相离合的离合器二。
作为一种优化的方案，所述轴二上设有将齿轮四与所述壳体二相离合的离合器三，所述轴二上设有将齿轮八与所述壳体二相离合的离合器四。
作为一种优化的方案，所述轴三上设有将齿轮六与所述齿轮九相离合的离合器五。
作为一种优化的方案，所述轴四上设有将齿轮七与齿轮十相离合的离合器六。
作为一种优化的方案，所述外壳的外部还设有电控阀一与电控阀二。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
变速箱横置，变速箱底面固定，将高低速机械换挡改为电液控制，解决停车换挡，占用空间大等缺点；
各档位通过手柄控制电控阀切换各档位离合器包油路通断，实现一档、二档、三档、四档、倒退等档位的切换，占用驾驶室空间小，可以随意布置，并且有缓冲装置减小换档过程冲击；
本变速器结构简单紧凑，变速箱改为横置降低整车高度，减少安装空间的占用提高车辆通过性，方便整车将举升臂放置到整车中间，整车重心在车辆中间保证整车安全行驶。传动柔和，实现不停车换档，直接低速挡和高速档通过一个电控手柄控制实现前进Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个档位和倒退档位装换，转换效率高满足各种工况，实现节能环保要求，提高经济效益动力传递效率高，减少维修。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A向剖视图。
图中：1-变矩器铝轮；2-涡轮轴；3-齿轮八；4-齿轮九；5-齿轮十；6-齿轮十一；7-输出法兰二；8-轴五；9-输出法兰一；10-轴四；11-齿轮七；12-轴三；13-齿轮六；14-壳体二；15-齿轮五；16-轴二；17-齿轮四；18-轴一；19-齿轮三；20-壳体一；21-齿轮二；22-齿轮一；23-电控阀一；24-电控阀二；25-离合器一；26-离合器二；27-离合器三；28-离合器四；29-离合器五；30-离合器六。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1和图2所示，叉装车用横置变速箱，包括横向布置的外壳，外壳内设有将涡轮轴2、轴一18、轴二16、轴三12、轴四10以及轴五8相连接的齿轮组，轴一18上设有壳体一20，轴二16上设有壳体二14，壳体一20与壳体二14相啮合。
涡轮轴2上连接有变矩器铝轮1与齿轮一22。
轴一18上连接有齿轮二21与齿轮三19。
轴二16上连接有齿轮四17、齿轮五15以及齿轮八3，齿轮一22与齿轮二21或齿轮八3相啮合，齿轮三19与齿轮五15相啮合。
轴三12上连接有齿轮六13与齿轮九4。
轴四10上连接有齿轮七11与齿轮十5，齿轮六13与齿轮七11以及齿轮四17相啮合，齿轮九4与齿轮十5相啮合。
轴五8上连接有齿轮十一6、输出法兰一9与输出法兰二7，齿轮十5与齿轮十一6相啮合。
轴一18上设有将齿轮二21与壳体一20相离合的离合器一25，轴一18上设有将齿轮三19与壳体一20相离合的离合器二26。
轴二16上设有将齿轮四17与壳体二14相离合的离合器三27，轴二16上设有将齿轮八3与壳体二14相离合的离合器四28。
轴三12上设有将齿轮六13与齿轮九4相离合的离合器五29。
轴四10上设有将齿轮七11与齿轮十5相离合的离合器六30。
外壳的外部还设有电控阀一23与电控阀二24。
电控阀一23控制轴一18、离合器一12和离合器二26，轴二16、离合器三27和离合器四28离合器齿轮传动和脱开实现前进一档、二档、倒档；
电控阀二24控制轴三12、离合器五29，轴四10、离合器六10上离合器齿轮传动和脱开实现低档转高档切换。
本装置的工作原理为：
整车档位为前进Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个档位，后退Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个档位，用电控阀控制档位转换满足各种工况要求。
前进一档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22啮合齿轮二21，离合器一25摩擦片接合传递给壳体一20，离合器二26摩擦片接合齿轮三19，齿轮三19啮合齿轮五15，齿轮五15带动齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，离合器五29摩擦片接合传递齿轮九4，齿轮九4啮合齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
前进二档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22与齿轮二21啮合，离合器一25摩擦片接合传递给壳体一20啮合壳体二14，离合器三27摩擦片接合齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，离合器五29摩擦片接合传递齿轮九4，齿轮九4啮合齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
前进三档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22啮合齿轮二21，离合器一25摩擦片接合传递给壳体一20，离合器二26摩擦片接合齿轮三19，齿轮三19啮合齿轮五15，齿轮五15带动齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，齿轮六13啮合齿轮七11，离合器六30摩擦片接合传递齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
前进四档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22与齿轮二21啮合，离合器一25摩擦片接合传递给壳体一20啮合壳体二14，离合器三27摩擦片接合齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，齿轮六13啮合齿轮七11，离合器六30摩擦片接合传递齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
倒退一档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22啮合齿轮八3，离合器四28摩擦片接合传递壳体二14，壳体二14啮合壳体一20，离合器二26摩擦片接合齿轮三19，齿轮三19啮合齿轮五15，齿轮五15带动齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，离合器五29摩擦片接合传递齿轮九4，齿轮九4啮合齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
倒退二档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22啮合齿轮八3，离合器四28摩擦片接合传递壳体二14，离合器三27摩擦片接合齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，离合器五29摩擦片接合传递齿轮九4，轮九4啮合齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
倒退三档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22啮合齿轮八3，离合器四28摩擦片接合传递壳体二14，壳体二14啮合壳体一20，离合器一25摩擦片接合齿轮三19，齿轮三19啮合齿轮五15，齿轮五15带动齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，齿轮六13啮合齿轮七11，离合器六30摩擦片接合传递齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
倒退四档传递路线：涡轮轴2传递齿轮一22，齿轮一22啮合齿轮八3，离合器四28摩擦片接合传递壳体二14，离合器三27摩擦片接合齿轮四17，齿轮四17啮合齿轮六13，齿轮六13啮合齿轮七11，离合器六30摩擦片接合传递齿轮十5，齿轮十5啮合齿轮十一6，带动轴五8带动输出法兰一9与输出法兰二7；
电控阀一23：控制轴一18，轴二16离合器齿轮传动和脱开实现前进一档、二档、倒档；电控阀二24控制轴三12、轴四10上液压离合器齿轮传动和脱开实现低档转高档切换。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (10)
1.叉装车用横置变速箱，其特征在于：包括横向布置的外壳，所述外壳内设有将涡轮轴(2)、轴一(18)、轴二(16)、轴三(12)、轴四(10)以及轴五(8)相连接的齿轮组，所述轴一(18)上设有壳体一(20)，所述轴二(16)上设有壳体二(14)，所述壳体一(20)与所述壳体二(14)相啮合，所述涡轮轴(2)上连接有变矩器铝轮(1)与齿轮一(22)，所述轴一(18)上连接有齿轮二(21)与齿轮三(19)。
2.根据权利要求1所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴二(16)上连接有齿轮四(17)、齿轮五(15)以及齿轮八(3)，所述齿轮一(22)与齿轮二(21)或齿轮八(3)相啮合，所述齿轮三(19)与所述齿轮五(15)相啮合。
3.根据权利要求2所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴三(12)上连接有齿轮六(13)与齿轮九(4)。
4.根据权利要求3所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴四(10)上连接有齿轮七(11)与齿轮十(5)，所述齿轮六(13)与所述齿轮七(11)以及齿轮四(17)相啮合，所述齿轮九(4)与所述齿轮十(5)相啮合。
5.根据权利要求4所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴五(8)上连接有齿轮十一(6)、输出法兰一(9)与输出法兰二(7)，所述齿轮十(5)与所述齿轮十一(6)相啮合。
6.根据权利要求5所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴一(18)上设有将齿轮二(21)与所述壳体一(20)相离合的离合器一(25)，所述轴一(18)上设有将齿轮三(19)与壳体一(20)相离合的离合器二(26)。
7.根据权利要求5所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴二(16)上设有将齿轮四(17)与所述壳体二(14)相离合的离合器三(27)，所述轴二(16)上设有将齿轮八(3)与所述壳体二(14)相离合的离合器四(28)。
8.根据权利要求5所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴三(12)上设有将齿轮六(13)与所述齿轮九(4)相离合的离合器五(29)。
9.根据权利要求5所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述轴四(10)上设有将齿轮七(11)与齿轮十(5)相离合的离合器六(30)。
10.根据权利要求1所述的叉装车用横置变速箱，其特征在于：所述外壳的外部还设有电控阀一(23)与电控阀二(24)。
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