CN220956393U - 一种带限位功能的u型螺栓用吊耳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，包括吊耳支座和限位板，吊耳支座与限位板的外侧面构成一个整体，吊耳支座用于连接U型螺栓，限位板的内侧上端与副车架纵梁的腹面连接，限位板的下端超过车架下翼面，限位板用于对副车架进行限位；实用新型采用整体式结构能充分利用底盘的可用空间，并进一步加强吊耳的功能性，为其可靠的连接提供有力保障，有效降低结构扭曲形变的故障率。
Description
技术领域
本实用新型属于自卸车零部件领域，尤其是一种带限位功能的U型螺栓用吊耳结构。
背景技术
吊耳、导向限位板是自卸车副车架与底盘连接中的常用结构。吊耳配合U型螺栓限制副车架纵梁与车架纵梁高度方向上的位移；导向限位板是限制车辆重载行驶中，副车架与底盘车架发生宽度方向上的位移；这两种位移都为破坏性的位移，在整车重载行驶中危害极大。吊耳、导向限位板在常规自卸车中，都存在，但都作为个体，单独使用。但随之排放等级的升级，底盘在布置上预留的可用空白空间明显不足，吊耳和导向板同时独立存在的可能性也随之降低，为保证两种结构在有限的空间内能使用，且发挥最大的功效，本实用新型设计了一种带限位功能的U型螺栓用吊耳。
实用新型内容
本实用新型提供了一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，目的是解决分体结构的吊耳和导向限位板存在占用空间大的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，其特征在于：包括吊耳支座和限位板，吊耳支座与限位板的外侧面构成一个整体，吊耳支座用于连接U型螺栓，限位板的内侧上端与副车架纵梁的腹面连接，限位板的下端超过车架下翼面，限位板用于对副车架进行限位。
对上述技术方案进一步地限定，所述限位板的底部向外翻边有导向部。
对上述技术方案进一步地限定，所述限位板上设有焊接工艺孔，焊接工艺孔分布于吊耳支座的四周。
对上述技术方案进一步地限定，所述吊耳支座和限位板通过铸造工艺制成。
有益效果：1.本实用新型采用整体式结构能充分利用底盘的可用空间，将多点控制变为单点，多次重复性定位，优化为一次，定位更准确，结构更清晰合理；2.本实用新型结构的优化改进，进一步加强吊耳的功能性，为其可靠的连接提供有力保障，有效降低结构扭曲形变的故障率；3.本实用新型结构可利用余料或边角料加工制作，生产成本低，制作工序简单，不需投入复杂的设备及控制手段。
附图说明
图1是本实用新型主视图。
图2是图1的左视图。
图3是图2中吊耳支座俯视图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，包括吊耳支座1和限位板2，吊耳支座与限位板的外侧面构成一个整体，吊耳支座用于连接U型螺栓，限位板的内侧上端与副车架纵梁的腹面连接，限位板的下端超过车架下翼面，限位板用于对副车架进行限位；
在满足传统吊耳与副车架连接的结构方式前提下，增强了吊耳支座与接触体之间的连接强度，更能避免恶劣工况下因副车架纵梁扭曲而对副车架纵梁的破坏；限位板的介入可以缓解副车架纵梁因料厚过薄及应力集中原因，而引起的吊耳支座撕裂的问题；限位板用于限制车辆在坑洼路面的摆动幅度，最大程度保护副车架总成，从而保护底盘车架；
如图1、图2和图3所示，所述限位板2的底部向外翻边有导向部3；此结构简化副车架的落装程序，自动导向，使副车架与底盘车架达到设计配合目的，同时改善因直板结构的配焊工艺带来的负面影响；
如图1、图2和图3所示，所述限位板2上设有焊接工艺孔4，焊接工艺孔分布于吊耳支座的四周；所述限位板与副车架的接触面积增加的情况下，在其连接面开一定数量的焊接工艺孔，以便增加连接强度，同时分散应力产生的集中问题，弱化应力集中的破坏性；
如图1、图2和图3所示，所述吊耳支座1和限位板2通过铸造工艺制成；采用铸造工艺有利于降低生产成本和提高整体强度。
使用说明：本实用新型设计的吊耳，两个为一组，呈间隔排列的两个吊耳中的限位板与副车架纵梁的外腹面焊接，两个吊耳中的限位板下端超过车架下翼面；U型螺栓的两端分别与两个吊耳中的吊耳支座连接。
Claims (4)
1.一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，其特征在于：包括吊耳支座和限位板，吊耳支座与限位板的外侧面构成一个整体，吊耳支座用于连接U型螺栓，限位板的内侧上端与副车架纵梁的腹面连接，限位板的下端超过车架下翼面，限位板用于对副车架进行限位。
2.根据权利要求1所述一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，其特征在于：所述限位板的底部向外翻边有导向部。
3.根据权利要求1或2所述一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，其特征在于：所述限位板上设有焊接工艺孔，焊接工艺孔分布于吊耳支座的四周。
4.根据权利要求3所述一种带限位功能的U型螺栓用吊耳，其特征在于：所述吊耳支座和限位板通过铸造工艺制成。
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2023
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