CN220955783U - 一种便于连接的消声管道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于连接的消声管道，涉及汽车排气管道技术领域，包括壳套和活动套筒，所述壳套的内壁中嵌入固定安装有吸音棉，所述吸音棉的外侧设置有隔音板，且隔音板也设置于壳套的内壁中。该便于连接的消声管道，与现有的普通便于连接的消声管道相比，利用连通腔减弱噪声的集中性，而吸音棉能够将噪音吸收削弱，利用隔音板的声波反射能力，将噪音封锁在壳套的内部，进行反射，使噪声在吸音棉处往复波动，使吸音棉能够将噪声充分吸收，极大的减弱噪声散射，达到静音消声的效果，通过阻尼弹簧杆和活动套筒能够将震动力进行吸收传动，并进行缓冲削弱，避免震动力，造成管道整体震动产生噪音，能够杜绝一部分噪声的产生。

Description

一种便于连接的消声管道

技术领域

本实用新型涉及汽车排气管道技术领域，具体为一种便于连接的消声管道。

背景技术

我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格，在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器。

如申请号为201510640280.7的公开文件，公开了一种汽车排气管消音管，该实用新型在端盖的密封端端面上，延伸端与突起之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起的侧端面与主体开放端端面内侧之间的接触、延伸部内壁与环形槽侧壁之间的接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，使得外壁与主体内部之间完全隔开，方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持，但是，仅通过单一的消音芯，对噪音进行吸收削弱，但此种方法难以对噪声进行彻底的阻隔，噪声仍会通过声波震动传递而泄漏，使噪声扩散。

于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种便于连接的消声管道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于连接的消声管道，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于连接的消声管道，包括壳套和活动套筒，所述壳套的内壁中嵌入固定安装有吸音棉，所述吸音棉的外侧设置有隔音板，且隔音板也设置于壳套的内壁中，所述壳套的内表面开设有通孔，且通孔与吸音棉连通，所述壳套的内表面固定安装有阻尼弹簧杆，且阻尼弹簧杆由阻尼器和弹簧组成，所述活动套筒固定设置于阻尼弹簧杆的下端，所述活动套筒的表面开设有连通腔。

优选的，所述活动套筒的内部设置有内嵌管，且内嵌管采用碳钢材质制成。

优选的，所述内嵌管的表面开设有消音孔，且内嵌管的内表面固定设置有逆动环。

优选的，所述逆动环设置于各组消音孔之间，且逆动环的形状为圆锥形中通环体。

优选的，所述内嵌管的外表面两端均固定安装有连接环，且连接环的对向一端与壳套的外表面两端中部固定连接。

优选的，所述连接环的内表面靠近外端一侧设置有内螺纹，且两端连接环内表面均设置有内螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过吸音棉、隔音板、通孔、阻尼弹簧杆、活动套筒和连通腔的设置，排放时，产生的气动噪声，通过传导进入到壳套的内部，利用连通腔不同的通孔设置使噪音产生凹凸不平的传导面，进行传播，减弱噪声的集中性，通过吸音棉能够将噪音吸收削弱，利用隔音板的声波反射能力，将噪音封锁在壳套的内部，进行反射，使噪声在吸音棉处往复波动，使吸音棉能够将噪声充分吸收，极大的减弱噪声散射，达到静音消声的效果，噪声声波传输时，声音波动和发动机震动会使整个管套产生一定的震动力，通过阻尼弹簧杆和活动套筒能够将震动力进行吸收传动，并进行缓冲削弱，避免震动力，造成管道整体震动产生噪音，能够杜绝一部分噪声的产生，进一步增强消声能力；

2.本实用新型通过内嵌管、消音孔、逆动环、连接环和内螺纹的设置，气体在内嵌管中排放，气体高速流通排放，通过逆动环使气体排放形成自回流风阻，减缓气体高压排放的速率，气体流动速率减弱，在管道中形成的噪声也会随之减小，能够进行一步的防止排气时气体排放速率过快产生的风波噪声，通过设置的多个消音孔，能够将产生的噪声音波分散，对噪声进行分段削弱，便于壳套内部的消声组件进行分组式消音处理，提高了噪音消除的完全性和效率，通过内螺纹能够直接旋拧转动，进行快速的连接装配，便于人工进行组装操作。

附图说明

图1为本实用新型整体立体剖视结构示意图；

图2为本实用新型壳套剖视结构示意图；

图3为本实用新型内嵌管剖视结构示意图。

图中：1、壳套；2、吸音棉；3、隔音板；4、通孔；5、阻尼弹簧杆；6、活动套筒；7、连通腔；8、内嵌管；9、消音孔；10、逆动环；11、连接环；12、内螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，一种便于连接的消声管道，包括壳套1和活动套筒6，壳套1的内壁中嵌入固定安装有吸音棉2，吸音棉2的外侧设置有隔音板3，且隔音板3也设置于壳套1的内壁中，壳套1的内表面开设有通孔4，且通孔4与吸音棉2连通，壳套1的内表面固定安装有阻尼弹簧杆5，且阻尼弹簧杆5由阻尼器和弹簧组成，活动套筒6固定设置于阻尼弹簧杆5的下端，活动套筒6的表面开设有连通腔7。

进一步的，利用连通腔7不同的腔体孔设置，使噪音产生凹凸不平的传导面，进行传播，减弱噪声的集中性。

进一步的，通过吸音棉2能够将噪音吸收削弱，利用隔音板3的声波反射能力，将噪音封锁在壳套1的内部，进行反射，使噪声在吸音棉2处往复波动，使吸音棉2能够将噪声充分吸收，极大的减弱噪声散射和漫射效果。

进一步的，阻尼弹簧杆5和活动套筒6能够将震动力进行吸收传动，并进行缓冲削弱，避免震动力，造成管道整体震动产生噪音，能够杜绝一部分噪声的产生。

如图1和图3所示，活动套筒6的内部设置有内嵌管8，且内嵌管8采用碳钢材质制成，内嵌管8的表面开设有消音孔9，且内嵌管8的内表面固定设置有逆动环10，逆动环10设置于各组消音孔9之间，且逆动环10的形状为圆锥形中通环体，内嵌管8的外表面两端均固定安装有连接环11，且连接环11的对向一端与壳套1的外表面两端中部固定连接，连接环11的内表面靠近外端一侧设置有内螺纹12，且两端连接环11内表面均设置有内螺纹12。

进一步的，逆动环10使气体排放形成自回流风阻，减缓气体高压排放的速率，气体流动速率减弱，在管道中形成的噪声也会随之减小。

进一步的，消音孔9，能够将产生的噪声音波分散，对噪声进行分段削弱，便于壳套1内部的消声组件进行分组式消音处理。

工作原理：在使用该便于连接的消声管道时，首先，通过内螺纹12能够直接旋拧转动，将装置进行装配，气体在内嵌管8中排放，气体高速流通排放，通过逆动环10使气体排放形成自回流风阻，减缓气体高压排放的速率，气体流动速率减弱，在管道中形成的噪声也会随之减小，然后气体和声波通过设置的多个消音孔9，能够将产生的噪声音波分散，对噪声进行分段削弱，便于壳套1内部的消声组件进行分组式消音处理，当噪声通过传导进入到壳套1的内部，利用连通腔7不同的腔体孔设置，使噪音产生凹凸不平的传导面，进行传播，减弱噪声的集中性，通过吸音棉2能够将噪音吸收削弱，利用隔音板3的声波反射能力，将噪音封锁在壳套1的内部，进行反射，使噪声在吸音棉2处往复波动，使吸音棉2能够将噪声充分吸收，极大的减弱噪声散射，达到静音消声的效果，声音波动和发动机震动会使整个管套产生一定的震动力，通过阻尼弹簧杆5和活动套筒6能够将震动力进行吸收传动，并进行缓冲削弱，避免震动力，造成管道整体震动产生噪音，这就是该便于连接的消声管道的工作原理。

Claims (6)

1.一种便于连接的消声管道，包括壳套(1)和活动套筒(6)，其特征在于，所述壳套(1)的内壁中嵌入固定安装有吸音棉(2)，所述吸音棉(2)的外侧设置有隔音板(3)，且隔音板(3)也设置于壳套(1)的内壁中，所述壳套(1)的内表面开设有通孔(4)，且通孔(4)与吸音棉(2)连通，所述壳套(1)的内表面固定安装有阻尼弹簧杆(5)，且阻尼弹簧杆(5)由阻尼器和弹簧组成，所述活动套筒(6)固定设置于阻尼弹簧杆(5)的下端，所述活动套筒(6)的表面开设有连通腔(7)。

2.根据权利要求1所述的一种便于连接的消声管道，其特征在于，所述活动套筒(6)的内部设置有内嵌管(8)，且内嵌管(8)采用碳钢材质制成。

3.根据权利要求2所述的一种便于连接的消声管道，其特征在于，所述内嵌管(8)的表面开设有消音孔(9)，且内嵌管(8)的内表面固定设置有逆动环(10)。

4.根据权利要求3所述的一种便于连接的消声管道，其特征在于，所述逆动环(10)设置于各组消音孔(9)之间，且逆动环(10)的形状为圆锥形中通环体。

5.根据权利要求3所述的一种便于连接的消声管道，其特征在于，所述内嵌管(8)的外表面两端均固定安装有连接环(11)，且连接环(11)的对向一端与壳套(1)的外表面两端中部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种便于连接的消声管道，其特征在于，所述连接环(11)的内表面靠近外端一侧设置有内螺纹(12)，且两端连接环(11)内表面均设置有内螺纹(12)。