CN210483862U - 一种汽车排气管用波轮管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气管用波轮管，包括波轮管本体、弹簧、波轮管端头A、波轮管端头B、第一内衬减震软管和第二内衬减震软管，所述波轮管本体外侧设置有弹簧，所述波轮管本体上端设置有波轮管端头A，所述波轮管本体下端设置有波轮管端头B，所述波轮管本体内侧设置有第一内衬减震软管，本实用新型通过设置的波轮管本体，用于安装在汽车排气管后，加强汽车排气效果，使汽车排气更加顺畅，通过设置的弹簧，用于对波轮管与排气管连接处进行减震处理，降低汽车运行时产生的震动，避免波轮管脱落，通过设置的第一内衬减震软管与第二内衬减震软管，可以在波轮管内层进行双重减震处理，并且加强了汽车排气管的隔音效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车排气管技术领域，具体涉及一种汽车排气管用波轮管。
背景技术
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。回压排气管跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。
目前的汽车排气管在使用时往往会产生很大的震动，尤其是在排放尾气较大的时候，不仅加强了汽车排气管的震动频率，严重的可能导致汽车排气管脱落，并且在汽车排气管排放量大的时候还会导致排气不顺畅的情况，并且往往会造成巨大的噪音，给人们带来很大的不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车排气管用波轮管，以解决上述背景技术中提出的目前的汽车排气管在使用时往往会产生很大的震动，尤其是在排放尾气较大的时候，不仅加强了汽车排气管的震动频率，严重的可能导致汽车排气管脱落，并且在汽车排气管排放量大的时候还会导致排气不顺畅的情况，并且往往会造成巨大的噪音，给人们带来很大的不便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车排气管用波轮管，包括波轮管本体、弹簧、波轮管端头A、波轮管端头B、第一内衬减震软管和第二内衬减震软管，所述波轮管本体外侧设置有弹簧，所述波轮管本体上端设置有波轮管端头A，所述波轮管本体下端设置有波轮管端头B，所述波轮管本体内侧设置有第一内衬减震软管，所述第一内衬减震软管内侧设置有第二内衬减震软管。
优选的，所述波轮管本体与弹簧固定连接。
优选的，所述第一内衬减震软管与第二内衬减震软管均为弹性金属材料制成。
优选的，所述波轮管本体一端与波轮管端头A固定连接。
优选的，所述弹簧为金属材料制成。
优选的，所述波轮管本体另一端与波轮管端头B固定连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车排气管用波轮管，具备以下有益效果：
本实用新型通过设置的波轮管本体，用于安装在汽车排气管后，加强汽车排气效果，使汽车排气更加顺畅，通过设置的弹簧，用于对波轮管与排气管连接处进行减震处理，降低汽车运行时产生的震动，避免波轮管脱落，通过设置的波轮管端头A与波轮管端头B，用于使波轮管可以加长互相连接，通过设置的第一内衬减震软管与第二内衬减震软管，可以在波轮管内层进行双重减震处理，并且加强了汽车排气管的隔音效果，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种汽车排气管用波轮管结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车排气管用波轮管截面图；
图3为本实用新型提出的一种汽车排气管用波轮管立体图；
图中：1、波轮管本体；2、弹簧；3、波轮管端头A；4、波轮管端头B；5、第一内衬减震软管；6、第二内衬减震软管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车排气管用波轮管，包括波轮管本体1、弹簧2、波轮管端头A3、波轮管端头B4、第一内衬减震软管5和第二内衬减震软管6，通过设置的波轮管本体1，用于安装在汽车排气管后，加强汽车排气效果，使汽车排气更加顺畅，波轮管本体1外侧设置有弹簧2，通过设置的弹簧2，用于对波轮管与排气管连接处进行减震处理，降低汽车运行时产生的震动，避免波轮管脱落，波轮管本体1上端设置有波轮管端头A3，波轮管本体1下端设置有波轮管端头B4，通过设置的波轮管端头A3与波轮管端头B4，用于使波轮管可以加长互相连接，波轮管本体1内侧设置有第一内衬减震软管5，第一内衬减震软管5内侧设置有第二内衬减震软管6，通过设置的第一内衬减震软管5与第二内衬减震软管6，可以在波轮管内层进行双重减震处理，并且加强了汽车排气管的隔音效果。
波轮管本体1与弹簧2固定连接，第一内衬减震软管5与第二内衬减震软管6均为弹性金属材料制成，波轮管本体1一端与波轮管端头A3固定连接，弹簧2为金属材料制成，波轮管本体1另一端与波轮管端头B4固定连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将波轮管本体1安装在汽车排气管后，加强汽车排气效果，使汽车排气更加顺畅，弹簧2对波轮管与排气管连接处进行减震处理，降低汽车运行时产生的震动，避免波轮管脱落，波轮管端头A3与波轮管端头B4使波轮管可以加长互相连接，第一内衬减震软管5与第二内衬减震软管6，可以在波轮管内层进行双重减震处理，并且加强了汽车排气管的隔音效果。
本实用新型通过设置的波轮管本体1，用于安装在汽车排气管后，加强汽车排气效果，使汽车排气更加顺畅，通过设置的弹簧2，用于对波轮管与排气管连接处进行减震处理，降低汽车运行时产生的震动，避免波轮管脱落，通过设置的波轮管端头A3与波轮管端头B4，用于使波轮管可以加长互相连接，通过设置的第一内衬减震软管5与第二内衬减震软管6，可以在波轮管内层进行双重减震处理，并且加强了汽车排气管的隔音效果，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车排气管用波轮管，包括波轮管本体(1)、弹簧(2)、波轮管端头A(3)、波轮管端头B(4)、第一内衬减震软管(5)和第二内衬减震软管(6)，其特征在于：所述波轮管本体(1)外侧设置有弹簧(2)，所述波轮管本体(1)上端设置有波轮管端头A(3)，所述波轮管本体(1)下端设置有波轮管端头B(4)，所述波轮管本体(1)内侧设置有第一内衬减震软管(5)，所述第一内衬减震软管(5)内侧设置有第二内衬减震软管(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管用波轮管，其特征在于：所述波轮管本体(1)与弹簧(2)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管用波轮管，其特征在于：所述第一内衬减震软管(5)与第二内衬减震软管(6)均为弹性金属材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管用波轮管，其特征在于：所述波轮管本体(1)一端与波轮管端头A(3)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管用波轮管，其特征在于：所述弹簧(2)为金属材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管用波轮管，其特征在于：所述波轮管本体(1)另一端与波轮管端头B(4)固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2019
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