CN220948241U - 一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，包括销轴、举升缸、过渡支架；所述过渡支架上设置有螺栓螺母组件，所述销轴穿过举升缸并通过螺栓组件与过渡支架连接；本实用新型销轴的固定由穿过其环形凹槽的螺栓螺母实现，销轴无法再沿轴向移动，夹在销轴和过渡支架之间的举升缸垫圈压缩量可由销轴的环形凹槽的设计位置来控制，举升缸转动时不会出现摩擦或晃动异响，从而规避了异响的风险；销轴无需在销轴上增加螺纹段，也无需为其匹配螺母，用于确定销轴位置的螺栓和螺母可根据实际需要，沿销轴轴向旋转到合适的设计位置，方便气动装配工具操作，在整车布置、装配效率等方面均具有优势。

Description

一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构。

背景技术

具有驾驶室翻转机构的车辆，在车架和驾驶室之间布置有举升油缸，利用油缸的伸缩实现驾驶室翻转功能。因整车布置等原因，油缸通常不会直接安装在车架和驾驶室之间，而是将油缸的下吊环安装在车架的过渡支架上，上吊环安装在驾驶室地板的过渡支架上；

现有技术将销轴设计为两段阶梯轴，左段为光杆，右段有螺纹，装配时将销轴从吊环一侧穿入，连接油缸、过渡支架、垫片之后，通过螺母紧固，油缸吊环上有非金属垫圈，现有技术存在以下问题：

1、现有技术较难控制装配完成后的油缸垫圈压缩量。现有技术通过预留垫片和阶梯轴的间隙来控制油缸垫圈压缩量，销轴打紧时该间隙消除，从而实现油缸垫圈的压缩。因连接件较多，受销轴、过渡支架、标准件等公差累积影响，加上不同供方的油缸垫圈刚度的细微差异，该间隙的设计值与实际值存在一定误差，较难控制装配完成后的油缸垫圈压缩量。如果压缩量过大，油缸挤压过紧，驾驶室翻转时油缸转动困难，在垫圈端面出现非金属-金属摩擦异响；如果压缩量过小，垫圈未压紧到位，行车及翻转时油缸在销轴和支座间晃动，在吊环直径方向出现晃动异响。另外过大、过小的压缩量都会加速垫圈异常磨损，加重异响问题，降低了油缸的使用寿命。

2、现有技术对装配空间有一定要求。现有技术的销轴需匹配螺母，轴向长度较长，在装配空间狭窄处存在无法布置螺母、气动工具无法操作等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，解决了现有技术较难控制装配完成后的油缸垫圈压缩量以及对装配空间有一定要求等问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，包括销轴、举升缸、过渡支架；所述过渡支架上设置有螺栓螺母组件，所述销轴穿过举升缸并通过螺栓组件与过渡支架连接。

优选的，所述销轴包括轴头和光杆；所述光杆上设置有环形凹槽。

优选的，所述环形凹槽的截面为圆弧形结构。

优选的，所述过渡支架上设置有贯通孔，所述贯通孔正对于销轴的环形凹槽。

优选的，所述螺栓螺母组件包括螺栓和螺母；所述螺栓依次穿过过渡支架的贯通孔、销轴的环形凹槽与螺母螺接。

优选的，所述举升缸包括吊环以及设置在吊环上的垫圈；所述销轴的光杆穿过吊环。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、在消除油缸异响风险方面，由于销轴的环形凹槽处穿过了一根螺栓，销轴无法再沿轴向移动，其轴向位置被完全定位，参与连接的零件很少公差累积很小，夹在销轴和过渡支架之间的举升缸垫圈压缩量成为了一个固定值，且该值可由销轴的环形凹槽的设计位置来控制，垫圈压缩量不再出现过大或过小问题，举升缸转动时不会出现摩擦或晃动异响，从而规避了异响的风险。

2、在装配空间方面，销轴的固定由穿过其凹槽的螺栓螺母实现，无需在销轴上增加螺纹段，也无需为其匹配螺母，销轴的轴向尺寸可以设计的较短。另外，用于确定销轴位置的螺栓和螺母可根据实际需要，沿销轴轴向旋转到合适的设计位置，方便气动装配工具操作，在整车布置、装配效率等方面均具有优势。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的举升缸与过渡支架连接结构示意图；

图2为本实用新型的举升缸与过渡支架连接结构剖视图；

图3为本实用新型的销轴结构示意图；

图4为本实用新型的举升缸结构示意图。

附图标记说明：

1、销轴；2、举升缸；3、过渡支架；4、螺栓；5、螺母；11、环形凹槽；21、吊环；22、垫圈；31、贯通孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示：一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，包括销轴1、举升缸2、过渡支架3；过渡支架3上设置有螺栓螺母组件，销轴1穿过举升缸2并通过螺栓组件与过渡支架3连接。

如图3所示，销轴1包括轴头和光杆；光杆上设置有环形凹槽11；该销轴1无需设计为阶梯轴、无需增加螺纹段、无需匹配螺母，从而解决现有技术存在的油缸异响风险和装配空间不足问题。

上述中的销轴1的环形凹槽11的截面为圆弧形结构。

如图1所示，过渡支架3上设置有贯通孔31，贯通孔31正对于销轴1的环形凹槽11。

如图1所示，螺栓螺母组件包括螺栓4和螺母5；螺栓4依次穿过过渡支架3的贯通孔31、销轴1的环形凹槽11与螺母5螺接；销轴1的圆弧形结构凹槽适用于配合螺栓螺母组件中的螺栓4；另外，用于确定销轴1位置的螺栓4和螺母5可根据实际需要，沿销轴1轴向旋转到合适的设计位置，方便后续气动装配工具操作，在整车布置、装配效率等方面均具有优势。

如图4所示，举升缸2包括吊环21以及设置在吊环21上的垫圈22；销轴1的光杆穿过吊环21；通过调整销轴1的环形凹槽11以及过渡支架3上的贯通孔31的实际位置，可以满足通过销轴1的轴向位置，准确控制举升缸2的垫圈22的压缩量；当销轴1被螺栓4固定后，参与连接的零件很少公差累积很小，夹在销轴1和过渡支架3之间的垫圈22压缩量成为了一个固定值，且该值可由销轴1的环形凹槽11的设计位置来控制，垫圈22压缩量不再出现过大或过小问题，举升缸2转动时不会出现摩擦或晃动异响，从而规避了异响的风险。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，其特征在于，包括销轴(1)、举升缸(2)、过渡支架(3)；所述过渡支架(3)上设置有螺栓螺母组件，所述销轴(1)穿过举升缸(2)并通过螺栓组件与过渡支架(3)连接。

2.如权利要求1所述的举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，其特征在于，所述销轴(1)包括轴头和光杆；所述光杆上设置有环形凹槽(11)。

3.如权利要求2所述的举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，其特征在于，所述环形凹槽(11)的截面为圆弧形结构。

4.如权利要求3所述的举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，其特征在于，所述过渡支架(3)上设置有贯通孔(31)，所述贯通孔(31)正对于销轴(1)的环形凹槽(11)。

5.如权利要求4所述的举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，其特征在于，所述螺栓螺母组件包括螺栓(4)和螺母(5)；所述螺栓(4)依次穿过过渡支架(3)的贯通孔(31)、销轴(1)的环形凹槽(11)与螺母(5)螺接。

6.如权利要求5所述的举升缸与过渡支架之间的连接定位结构，其特征在于，所述举升缸(2)包括吊环(21)以及设置在吊环(21)上的垫圈(22)；所述销轴(1)的光杆穿过吊环(21)。