CN220943984U - 轮毂盖自动压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂盖自动压装装置，用于压装轮毂盖，包括机架、驱动单元和压装结构；压装结构包括压装座、压头和限位组件，压装座连接于驱动单元上且其连接有一浮动接头，压装座沿轮毂盖的轴向开设有安装孔，安装孔位于浮动接头的一侧且向外贯穿压装座，压头位于压装座的外侧且与浮动接头连接，限位组件包括设于安装孔内的限位柱和弹性件，限位柱与安装孔间隙配合，限位柱的外端向外伸出安装孔且与压头接触，弹性件的内外两端分别与压装座、限位柱连接。当压头受到外力时，限位柱相对于压装座移动且在弹簧的弹力作用下始终与压头接触以在轮毂盖的轴向限位压头，使得压头定位稳定，从而提高定位精度。

Description

轮毂盖自动压装装置

技术领域

本实用新型涉及压装装置技术领域，具体涉及一种轮毂盖自动压装装置。

背景技术

重型车辆的轮毂盖一般通过自动压装装置来压装，现有轮毂盖自动压装装置包括机架及安装于机架上的驱动单元和压装结构，驱动单元的输出轴与轮毂盖同轴，压装结构包括压装座和压头，压装座的内端与输出轴固定连接且设有一浮动接头，压头位于压装座的外侧且与浮动接头连接，当压装轮毂盖时，输出轴带动压头向外运动，压头带动轮毂盖运动以将轮毂盖压装到轮毂的目标位置，即可完成轮毂盖安装。然而，上述自动压装装置的压头极易发生偏位的情况，造成定位不准，导致轮毂盖压装不到位的情况发生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种定位精度高的轮毂盖自动压装装置。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

轮毂盖自动压装装置，用于压装轮毂盖，包括机架以及安装于所述机架上的驱动单元和压装结构；

所述压装结构包括压装座、压头和限位组件，所述压装座连接于所述驱动单元上且其连接有一浮动接头，所述压装座沿所述轮毂盖的轴向开设有安装孔，所述安装孔位于所述浮动接头的一侧且向外贯穿所述压装座，所述压头位于所述压装座的外侧且与所述浮动接头连接，所述限位组件包括设于所述安装孔内的限位柱和弹性件，所述限位柱与所述安装孔间隙配合，所述限位柱的外端向外伸出所述安装孔且与所述压头接触，所述弹性件的内外两端分别与所述压装座、所述限位柱连接。

进一步地，所述限位柱的外周壁向外凸伸有一位于所述安装孔内的环形限位部，所述限位部与所述安装孔间隙配合。

进一步地，所述弹性件位于所述限位部的内侧且间隙套设于所述限位柱上，所述弹性件的内外两端分别与所述限位部的内端面、所述压装座的内壁抵持。

进一步地，所述压装座的外端面固定有一限位板，所述限位板对应所述安装孔沿所述轮毂盖的轴向开设有一通孔，所述通孔的直径小于所述限位部的直径，所述限位柱的外端与所述通孔间隙配合且向外穿过所述通孔。

进一步地，所述安装孔有多个，多个所述安装孔围绕于所述浮动接头的外侧，一所述安装孔内设有一所述限位柱和一所述弹性件，所述弹性件为弹簧，所述弹簧与所述安装孔间隙配合。

进一步地，所述压装结构包括位于所述压装座外侧且与所述浮动接头连接的限位座以及用于连接所述限位座和所述压头的锁固件，所述限位座的外端面向内开设有固定孔，所述压头开设有与所述固定孔对应的锁孔，所述锁固件与所述固定孔和所述锁孔配合。

进一步地，所述锁孔沿所述轮毂盖的周向延伸，所述锁孔的第一端直径大于所述锁固件的头部直径，所述锁孔的第二端与所述锁固件的杆部间隙配合。

进一步地，所述固定孔有多个，多个所述固定孔围绕所述轮毂盖的轴线分布，所述压头与所述限位座转动连接且其外端面对应每一所述固定孔向内开设有一凹槽，所述凹槽沿所述轮毂盖的周向延伸且其宽度大于或者等于所述锁固件的头部直径，所述凹槽的深度大于或者等于所述头部的厚度且其底壁向内开设有所述锁孔，所述锁固件为螺钉或者螺栓。

进一步地，所述驱动单元为气缸，所述气缸的伸缩杆与所述轮毂盖同轴，所述压装座固定于所述伸缩杆上且其外端面沿所述伸缩杆的轴向向内开设有一容纳孔，所述浮动接头固定于所述容纳孔内且与所述伸缩杆同轴，所述浮动接头的外端自所述容纳孔伸出到所述压装座外且与所述压头连接。

本实用新型的轮毂盖自动压装装置的限位组件通过设置限位柱与压装座的安装孔间隙配合，使得限位柱可相对于压装座移动，并设置限位柱的外端向外伸出安装孔且与压头接触，弹性件的内外两端分别与所述压装座、所述限位柱连接，当压头受到外力时，压头将力传递给限位柱，限位柱相对于压装座移动且在弹簧的弹力作用下始终与压头接触以在轮毂盖的轴向限位压头，使得压头定位稳定，从而提高定位精度，可确保轮毂盖定位准确，进一步提高压装精度。本实用新型的轮毂盖自动压装装置具有定位精度高、拆装简便的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例轮毂盖自动压装装置的局部立体分解图；

图2为图1的组合图；

图3为图2的局部剖视图；

图4为图2压头的主视图。

实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种轮毂盖自动压装装置，用于在生产线上压装重型车辆车桥的轮毂盖（未图示），车桥（未图示）呈水平放置，在本实施例中，轮毂盖自动压装装置有两台，两台轮毂盖自动压装装置分别安装于车桥的两端，实现一次性压装车桥的两轮毂盖。轮毂盖自动压装装置包括机架1以及安装于机架1上的驱动单元2和压装结构3。

如图2、图3所示，驱动单元2为气缸，气缸的伸缩杆21与轮毂盖同轴，即伸缩杆21与车桥同轴。压装结构3包括压装座31、压头32和限位组件33。压装座31连接于驱动单元2上且其连接有一浮动接头34，浮动接头34的内部采用球形结构，具体地，压装座31通过支架4固定于伸缩杆21上且其外端面沿伸缩杆21的轴向向内开设有一容纳孔310，浮动接头34通过螺纹固定于容纳孔310内且与伸缩杆21同轴，浮动接头34的外端自容纳孔310伸出到压装座31外。压装座31沿轮毂盖的轴向开设有安装孔311，安装孔311位于浮动接头34的外侧且向外贯穿压装座31，安装孔311有多个，多个安装孔311围绕于浮动接头34的外侧。压头32与伸缩杆21同轴，其外端面的形状与轮毂盖的形状相适配，用于紧密贴合轮毂盖的端面，确保将轮毂盖正确压装到位；压头32位于压装座31的外侧且与浮动接头34的外端连接，使压头32能根据轮毂盖的实际位置进行偏转，有效解决压头32与轮毂盖不同心和不垂直的问题，保证压装时压头32与轮毂盖全贴合，使动力均匀作用到轮毂盖上，可将轮毂盖正确压装到位。

如图2、图3所示，限位组件33包括设于安装孔311内的限位柱331和弹性件332，限位柱331与安装孔311间隙配合，使得限位柱331可相对于压装座31移动，具体地，限位柱331的外周壁向外凸伸有一位于安装孔311内的环形限位部3311，限位部3311与安装孔311间隙配合。限位柱331的外端向外伸出安装孔311且与压头32接触，弹性件332的内外两端分别与压装座31、所述限位柱331连接，更为具体地，为了简化结构和节约安装空间，弹性件332位于限位部3311的内侧且间隙套设于限位柱331上，弹性件332的内外两端分别与限位部3311的内端面、压装座31的内壁抵持。当压头32受到外力时，压头32将力传递给限位柱331，限位柱331相对于压装座31移动且在弹簧的弹力作用下始终与压头32接触以在轮毂盖的轴向限位压头32，使得压头32定位稳定，从而提高定位精度，可确保轮毂盖定位准确，进一步提高压装精度。

如图2、图3所示，为了便于拆装、维修和简化结构，压装座31的外端面通过螺钉固定有一用于防止限位柱331从安装孔311脱离压装座31的限位板35，限位板35对应安装孔311沿轮毂盖的轴向开设有一内外贯穿其的通孔351，通孔351的直径小于限位部3311的直径以限制限位柱331向外运动，限位柱331的外端与通孔351间隙配合且向外穿过通孔351，以实现其滑动。在本实施例中，一安装孔311内设有一限位柱331和一弹性件332，弹性件332为弹簧，弹簧与安装孔311间隙配合，当然，在其他实施例中，弹性件332也可选择橡胶等具有弹性的材料。

如图1、图3所示，压装结构3进一步包括位于压装座31外侧且与浮动接头34连接的限位座36以及用于连接限位座36和压头32的锁固件334（如图2所示）。限位座36的外端面向外凸伸有一连接轴361且其向内开设有固定孔（未标号），固定孔有多个，多个固定孔围绕轮毂盖的轴线分布，在本实施例中，固定孔有4个，其具体数量可根据实际需求选择。对应地，压头32开设有与固定孔对应的锁孔321，锁孔321有4个（如图4所示），锁固件334与固定孔和锁孔321配合，锁固件334为螺钉或者螺栓，在本实施例中，锁固件334为螺钉，压头32与限位座36转动连接，具体地，压头32的内端面向外开设有一与连接轴361转动配合的轴孔323，使得压头32可相对于限位座36转动。如图3、图4所示，锁孔321沿轮毂盖的周向延伸，锁孔321的第一端3211直径大于锁固件334的头部直径以供锁固件334的头部通过，锁孔321的第二端3212与锁固件334的杆部间隙配合，即锁孔321为葫芦孔，当需要拆下压头32时，先拧松螺钉，然后转动压头32直到螺钉的头部与锁孔321的第一端3211对位时止，即可快速拆下压头32，使得轮毂盖自动压装装置可根据不同规格的轮毂盖需求快速更换压头32。压头32的外端面对应每一固定孔向内开设有一用于容纳螺钉头部的凹槽322，凹槽322沿轮毂盖的周向延伸且其宽度大于或者等于螺钉的头部直径，凹槽322的深度大于或者等于头部的厚度且其底壁向内开设有锁孔321。凹槽322的设计，可防止螺钉因相对于压头32的外端面向外凸出而与轮毂盖干涉，进一步提高定位精度。

本实用新型的轮毂盖自动压装装置的限位组件通过设置限位柱与压装座的安装孔间隙配合，使得限位柱可相对于压装座移动，并设置限位柱的外端向外伸出安装孔且与压头接触，弹性件的内外两端分别与所述压装座、所述限位柱连接，当压头受到外力时，压头将力传递给限位柱，限位柱相对于压装座移动且在弹簧的弹力作用下始终与压头接触以在轮毂盖的轴向限位压头，使得压头定位稳定，从而提高定位精度，可确保轮毂盖定位准确，进一步提高压装精度。本实用新型的轮毂盖自动压装装置具有定位精度高、拆装简便的特点。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.轮毂盖自动压装装置，用于压装轮毂盖，其特征在于，包括机架以及安装于所述机架上的驱动单元和压装结构；

所述压装结构包括压装座、压头和限位组件，所述压装座连接于所述驱动单元上且其连接有一浮动接头，所述压装座沿所述轮毂盖的轴向开设有安装孔，所述安装孔位于所述浮动接头的一侧且向外贯穿所述压装座，所述压头位于所述压装座的外侧且与所述浮动接头连接，所述限位组件包括设于所述安装孔内的限位柱和弹性件，所述限位柱与所述安装孔间隙配合，所述限位柱的外端向外伸出所述安装孔且与所述压头接触，所述弹性件的内外两端分别与所述压装座、所述限位柱连接。

2.如权利要求1所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述限位柱的外周壁向外凸伸有一位于所述安装孔内的环形限位部，所述限位部与所述安装孔间隙配合。

3.如权利要求2所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述弹性件位于所述限位部的内侧且间隙套设于所述限位柱上，所述弹性件的内外两端分别与所述限位部的内端面、所述压装座的内壁抵持。

4.如权利要求2所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述压装座的外端面固定有一限位板，所述限位板对应所述安装孔沿所述轮毂盖的轴向开设有一通孔，所述通孔的直径小于所述限位部的直径，所述限位柱的外端与所述通孔间隙配合且向外穿过所述通孔。

5.如权利要求1所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述安装孔有多个，多个所述安装孔围绕于所述浮动接头的外侧，一所述安装孔内设有一所述限位柱和一所述弹性件，所述弹性件为弹簧，所述弹簧与所述安装孔间隙配合。

6.如权利要求1所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述压装结构包括位于所述压装座外侧且与所述浮动接头连接的限位座以及用于连接所述限位座和所述压头的锁固件，所述限位座的外端面向内开设有固定孔，所述压头开设有与所述固定孔对应的锁孔，所述锁固件与所述固定孔和所述锁孔配合。

7.如权利要求6所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述锁孔沿所述轮毂盖的周向延伸，所述锁孔的第一端直径大于所述锁固件的头部直径，所述锁孔的第二端与所述锁固件的杆部间隙配合。

8.如权利要求6所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述固定孔有多个，多个所述固定孔围绕所述轮毂盖的轴线分布，所述压头与所述限位座转动连接且其外端面对应每一所述固定孔向内开设有一凹槽，所述凹槽沿所述轮毂盖的周向延伸且其宽度大于或者等于所述锁固件的头部直径，所述凹槽的深度大于或者等于所述头部的厚度且其底壁向内开设有所述锁孔，所述锁固件为螺钉或者螺栓。

9.如权利要求1所述的轮毂盖自动压装装置，其特征在于，所述驱动单元为气缸，所述气缸的伸缩杆与所述轮毂盖同轴，所述压装座固定于所述伸缩杆上且其外端面沿所述伸缩杆的轴向向内开设有一容纳孔，所述浮动接头固定于所述容纳孔内且与所述伸缩杆同轴，所述浮动接头的外端自所述容纳孔伸出到所述压装座外且与所述压头连接。