CN220934374U - 适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架 - Google Patents

Abstract

一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，包括两个平行间隔设置的横梁架，所述横梁架的两端分别设置有一个哈芬槽固定孔，两个横梁架的一侧连接有支撑架，两个支撑架的侧面上设置有第二安装孔，两个支撑架的一侧均各自通过第二安装孔和螺栓连接有一个天线固定架，两个天线固定架上设置有第三安装孔。本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，使天线能够安全可靠的固定在哈芬槽上，各个结构件可在工厂预制，可在现场调整安装迅速投入使用，无需现场测量放样，无需使用天线固定钢管和抱箍，减少了支架的零件种类和数目，提高了施工效率，大大提高了整体的安全可靠性，减少了成本。

Description

适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架

技术领域

本实用新型涉及天线相关领域，尤其涉及隧道天线安装技术，特别是一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架。

背景技术

随着城市轨道交通的发展和生活水平的提高，人们对地铁隧道内部的通信覆盖要求越来越高，目前地铁覆盖的技术主要有漏缆和通信天线覆盖两种方式。地铁隧道侧壁中预留由有哈芬槽，用于安装固定线缆和设备，相邻哈芬槽的间距一般固定为1.2米，现有技术中，常规电气设备的安装固定方式多为背靠隧道侧壁安装，依靠横梁架固定在哈芬槽上，而通信天线与上述常规设备不同，通信天线需要侧向安装，不靠墙壁，而且天线安装方式为抱箍固定，如果按照传统方式在地铁隧道内部安装天线，则需要现场勘察确定天线支架的固定位置，测绘放样后才能安装相应的天线支架，费时费力，且安装需要组合使用螺栓和抱箍，安装结构复杂，操作繁琐，影响整体的安全可靠性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，所述的这种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架要解决现有技术中在地铁隧道内安装天线支架费时费力、安装结构复杂、操作繁琐、影响整体的安全可靠性的技术问题。

本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，包括两个平行间隔设置的横梁架，所述横梁架的两端分别设置有一个哈芬槽固定孔，两个横梁架的侧面上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第一安装孔，两个横梁架的一侧均各自通过第一安装孔和螺栓连接有一个支撑架，两个支撑架相互平行且垂直于横梁架，两个支撑架的侧面上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第二安装孔，两个支撑架的一侧均各自通过第二安装孔和螺栓连接有一个天线固定架，两个天线固定架相互平行于且垂直于支撑架，两个天线固定架上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第三安装孔。

进一步的，所述支撑架包括一个第一支架和一个第二支架，第一支架与横梁架连接且第一支架的长度方向平行于横梁架的长度方向，第二支架与第一支架垂直连接，第二安装孔设置在第二支架上，第二支架与第一支架之间连接有一个加强筋支架。

进一步的，所述第一支架、第二支架均由角钢构成。

进一步的，所述加强筋支架由扁铁型材构成。

进一步的，所述天线固定架包括两个连接板和一个连接架，连接架的两端分别与两个连接板连接，两个连接板分别与两个支撑架连接，第三安装孔设置在连接架上。

进一步的，所述连接板为6mm厚的钢板。

进一步的，所述连接架由角钢构成。

本实用新型与现有技术相比，其效果是积极和明显的。本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，使天线能够安全可靠的固定在哈芬槽上，各个结构件可在工厂预制，可在现场调整安装迅速投入使用，无需现场测量放样，无需使用天线固定钢管和抱箍，减少了支架的零件种类和数目，提高了施工效率，大大提高了整体的安全可靠性，减少了成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架的示意图。

图2为图1的局部放大示意图。

图3为本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架中的横梁架的立体示意图。

图4为本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架中的横梁架的俯视示意图。

图5为本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架中的支撑架示意图。

图6为本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架中的天线固定架示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型并不限制于本实施例，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。本实用新型中的上、下、前、后、左、右等方向的使用仅为了描述方便，并非对本实用新型的技术方案的限制。

如图1-图6所示，本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，包括两个平行间隔设置的横梁架1，所述横梁架1的两端分别设置有一个哈芬槽固定孔13，两个横梁架1的侧面上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第一安装孔2，两个横梁架1的一侧均各自通过第一安装孔2和螺栓连接有一个支撑架3，两个支撑架3相互平行且垂直于横梁架1，两个支撑架3的侧面上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第二安装孔4，两个支撑架3的一侧均各自通过第二安装孔4和螺栓连接有一个天线固定架5，两个天线固定架5相互平行于且垂直于支撑架3，两个天线固定架5上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第三安装孔6。

进一步的，所述支撑架3包括一个第一支架7和一个第二支架8，第一支架7与横梁架1连接且第一支架7的长度方向平行于横梁架1的长度方向，第二支架8与第一支架7垂直连接，第二安装孔4设置在第二支架8上，第二支架8与第一支架7之间连接有一个加强筋支架9。

进一步的，所述第一支架7、第二支架8均由角钢构成。

进一步的，所述加强筋支架9由扁铁型材构成。

进一步的，所述天线固定架5包括两个连接板10和一个连接架11，连接架11的两端分别与两个连接板10连接，两个连接板10分别与两个支撑架3连接，第三安装孔6设置在连接架11上。

进一步的，所述连接板10为6mm厚的钢板。

进一步的，所述连接架11由角钢构成。

具体的，本实施例中的横梁架1、加强筋支架9、角钢、扁铁型材等均采用现有技术中的公知方案，本领域技术人员均已了解，在此不再赘述。

本实施例的工作原理：现场安装时，首先将两组横梁架1按照一定间距固定在隧道内壁的哈芬槽12上，然后在横梁架1上组装支撑架3和天线固定架5，天线通过螺栓、第三安装孔6固定在天线固定架5上。

本实用新型的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，使天线能够安全可靠的固定在哈芬槽12上，各个结构件可在工厂预制，可在现场调整安装迅速投入使用，无需现场测量放样，无需使用天线固定钢管和抱箍，减少了支架的零件种类和数目，提高了施工效率，大大提高了整体的安全可靠性，减少了成本。

Claims (7)

1.一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，其特征在于：包括两个平行间隔设置的横梁架（1），所述横梁架（1）的两端分别设置有一个哈芬槽固定孔（13），两个横梁架（1）的侧面上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第一安装孔（2），两个横梁架（1）的一侧均各自通过第一安装孔（2）和螺栓连接有一个支撑架（3），两个支撑架（3）相互平行且垂直于横梁架（1），两个支撑架（3）的侧面上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第二安装孔（4），两个支撑架（3）的一侧均各自通过第二安装孔（4）和螺栓连接有一个天线固定架（5），两个天线固定架（5）相互平行于且垂直于支撑架（3），两个天线固定架（5）上均各自沿其长度方向间隔设置有至少两个第三安装孔（6）。

2.根据权利要求1所述的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，其特征在于：所述支撑架（3）包括一个第一支架（7）和一个第二支架（8），第一支架（7）与横梁架（1）连接且第一支架（7）的长度方向平行于横梁架（1）的长度方向，第二支架（8）与第一支架（7）垂直连接，第二安装孔（4）设置在第二支架（8）上，第二支架（8）与第一支架（7）之间连接有一个加强筋支架（9）。

3.根据权利要求2所述的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，其特征在于：所述第一支架（7）、第二支架（8）均由角钢构成。

4.根据权利要求2所述的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，其特征在于：所述加强筋支架（9）由扁铁型材构成。

5.根据权利要求1所述的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，其特征在于：所述天线固定架（5）包括两个连接板（10）和一个连接架（11），连接架（11）的两端分别与两个连接板（10）连接，两个连接板（10）分别与两个支撑架（3）连接，第三安装孔（6）设置在连接架（11）上。

6.根据权利要求5所述的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，其特征在于：所述连接板（10）为6mm厚的钢板。

7.根据权利要求5所述的一种适配于地铁隧道哈芬槽的天线安装支架，其特征在于：所述连接架（11）由角钢构成。