CN220924345U - 一种物流工程转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物流工程转运装置，涉及物流工程技术领域，包括车载台，还包括：多个车轮，其固定安装在所述车载台的底面上；支撑机构，其设置在所述车载台的底面上，所述支撑机构包括支撑板，所述支撑板竖向滑动设置在所述车载台的底面上；限位机构，其设置在所述车载台的顶面上，所述压板竖向滑动设置在所述车载台的顶面上。本实用新型提供的一种物流工程转运装置，通过利用支撑机构，使得车载台在移动至指定位置之后，借助支撑板，通过将支撑板抵接至地面上，从而起到了能够对车载台的移动位置进行固定的效果，从而尽量避免了在对物体进行装载时，由于装载车的移动，进而对物体的装载作业造成影响的情况发生。

Description

一种物流工程转运装置

技术领域

本实用新型涉及物流工程技术领域，具体涉及一种物流工程转运装置。

背景技术

物流原意为“实物分配”或“货物配送”，是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。物流是为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

物流由商品的运输、服务、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成。

而在物流工程领域内，为了能够方便同时对多个物体进行运输，则需要使用到转运装置，而使用现有的转动装置时，当转运装置在移动到指定的位置之后，由于对转运装置的固定效果较差，使得在将物体搬运至转运装置上时，很容易由于转运装置的移动，造成物体再次从转运装置上掉落的情况发生，因此对装载作业造成了影响；并且在将物体装载至转运装置上之后，由于缺少对物体的限位功能，使得在运输的过程中，很容易由于转运装置的晃动，从而导致物体从转动装置上掉落下来的情况发生，因此还对物体的转运作业造成了影响，进而在一定程度上降低了转运装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种物流工程转运装置，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种物流工程转运装置，包括车载台，还包括：多个车轮，其固定安装在所述车载台的底面上；支撑机构，其设置在所述车载台的底面上，所述支撑机构包括支撑板，所述支撑板竖向滑动设置在所述车载台的底面上；限位机构，其设置在所述车载台的顶面上，所述限位机构包括压板，所述压板竖向滑动设置在所述车载台的顶面上。

进一步地，所述支撑机构还包括固定安装在所述车载台底面上的两个横梁，两所述横梁上均固定安装有固定板，两所述固定板上转动设置有螺杆，所述螺杆上开设有两段旋向相反的螺纹段，各所述螺纹段上均螺纹连接有螺纹套，两所述螺纹套的周面上均固定安装有固定座，两所述固定座上均转动连接有连杆，两所述连杆远离固定座的一端均转动连接有连接座，所述支撑板固定安装在两所述连接座的底面上。

进一步地，所述螺杆的一端共轴连接有转杆，所述转杆远离螺杆的一端固定连接有转把。

进一步地，所述两所述固定板上固定连接有滑杆，两所述螺纹套均滑动套设在所述滑杆上。

进一步地，所述支撑机构还包括多个伸缩支杆，多个所述伸缩支杆的输出端均固定连接在所述支撑板的顶面上。

进一步地，所述限位机构还包括固定安装在所述车载台上的多个顶升气缸，多个所述顶升气缸的输出端固定连接有升降板，所述压板滑动设置在所述升降板的底面上，且所述升降板与所述压板之间均设置有多个弹性件。

进一步地，多个所述弹性件均为弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在所述升降板和压板上，所述升降板的底面上固定安装与多个限位杆，多个所述限位杆的底端均固定连接在所述压板上，且各所述弹簧分别套设在各所述限位杆的周面上。

进一步地，多个所述车载台上还固定安装有连接架。

在上述技术方案中，本实用新型提供一种物流工程转运装置，具备以下有益效果：通过利用支撑机构，使得车载台在移动至指定位置之后，借助支撑板，通过将支撑板抵接至地面上，从而起到了能够对车载台的移动位置进行固定的效果，从而尽量避免了在对物体进行装载时，由于装载车的移动，进而对物体的装载作业造成影响的情况发生。

通过利用限位机构，使得物体在装载至车载台上之后，通过利用压板对车载台上的物体进行按压，使得物体能够被限位在车载台与压板上，进而起到了能够对车载台上的物体进行限位的作用，尽量避免了在使用车载台对物体进行转运时，由于车载台的抖动，从而导致物体从车载台上掉落的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的图1中A处的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的图1的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的图3中B处的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的图1的正视结构示意图。

附图标记说明：

1、车载台；2、车轮；3、连接架；4、支撑机构；401、横梁；402、固定板；403、螺杆；404、螺纹套；405、固定座；406、连杆；407、连接座；408、支撑板；409、转杆；410、转把；411、滑杆；412、伸缩支杆；5、限位机构；51、顶升气缸；52、升降板；53、压板；54、弹性件；55、限位杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供的一种物流工程转运装置，包括车载台1，还包括：多个车轮2，其固定安装在车载台1的底面上；支撑机构4，其设置在车载台1的底面上，支撑机构4包括支撑板408，支撑板408竖向滑动设置在车载台1的底面上；限位机构5，其设置在车载台1的顶面上，限位机构5包括压板53，压板53竖向滑动设置在车载台1的顶面上。

在上述技术方案中，通过利用支撑机构4，使得车载台1在移动至指定位置之后，借助支撑板408，通过将支撑板408抵接至地面上，从而起到了能够对车载台1的移动位置进行固定的效果，从而尽量避免了在对物体进行装载时，由于装载车的移动，进而对物体的装载作业造成影响的情况发生；通过利用限位机构5，使得物体在装载至车载台1上之后，通过利用压板53对车载台1上的物体进行按压，使得物体能够被限位在车载台1与压板53上，进而起到了能够对车载台1上的物体进行限位的作用，尽量避免了在使用车载台1对物体进行转运时，由于车载台1的抖动，从而导致物体从车载台1上掉落的情况发生。

具体的，支撑机构4还包括固定安装在车载台1底面上的两个横梁401，两横梁401上均固定安装有固定板402，两固定板402上转动设置有螺杆403，螺杆403上开设有两段旋向相反的螺纹段，各螺纹段上均螺纹连接有螺纹套404，两螺纹套404的周面上均固定安装有固定座405，两固定座405上均转动连接有连杆406，两连杆406远离固定座405的一端均转动连接有连接座407，支撑板408固定安装在两连接座407的底面上。

在上述技术方案中，当车载台1在移动到指定位置之后，通过转动两个固定板402上的螺杆403，使得两个螺纹筒能够在螺杆403的作用下往彼此相靠近的方向进行移动，从而使得支撑板408能够在两个螺纹套404以及连杆406的作用下往下进行竖向滑动，进而通过将支撑板408抵接至地面上，从而达到能够对车载台1的移动进行限制的效果。

具体的，螺杆403的一端共轴连接有转杆409，转杆409远离螺杆403的一端固定连接有转把410。

在上述技术方案中，通过利用转杆409以及转把410，起到了当车载台1在移动至指定位置之后，能够方便工作人员操作螺杆403进行转动，从而方便工作人员能够将支撑板408抵接至地面上，从而对车载台1的移动进行限制的效果。

具体的，两固定板402上固定连接有滑杆411，两螺纹套404均滑动套设在滑杆411上。

在上述技术方案中，通过利用滑杆411，起到了能够对螺纹套404的滑动方向进行限制的效果。

具体的，支撑机构4还包括多个伸缩支杆412，多个伸缩支杆412的输出端均固定连接在支撑板408的顶面上。

在上述技术方案中，通过利用伸缩支杆412，起到了在将支撑板408抵接至地面上之后，能够借助伸缩支杆412对支撑板408进行辅助支撑的效果。

具体的，限位机构5还包括固定安装在车载台1上的多个顶升气缸51，多个顶升气缸51的输出端固定连接有升降板52，压板53滑动设置在升降板52的底面上，且升降板52与压板53之间均设置有多个弹性件54。

在上述技术方案中，通过利用顶升气缸51，使得升降板52能够在顶升气缸51的作用下进行抬升，从而使得物体能够装载至车载台1顶部与压板53所形成的空间内，而在将物体装载完成之后，通过利用顶升气缸51，使得升降板52上的压板53能够向下进行移动，从而使得压板53能够抵接至物体的顶面上，使得物体能够被夹持限位在车载台1与压板53之间。

具体的，多个弹性件54均为弹簧，弹簧的两端分别固定连接在升降板52和压板53上，升降板52的底面上固定安装与多个限位杆55，多个限位杆55的底端均固定连接在压板53上，且各弹簧分别套设在各限位杆55的周面上。

在上述技术方案中，通过利用弹簧，使得升降板52上的压板53在顶升气缸51的作用下向下进行滑动使得，在使得压板53与物体进行接触之后，能够利用弹簧的弹性对接触物体的压板53进行缓冲，从而可尽量避免压板53在升降板52的作用下对物体进行抵接时，由于抵接力度较大，对物体造成挤压，从而使得物体变形或者损坏的情况发生。

具体的，多个车载台1上还固定安装有连接架3。

在上述技术方案中，通过利用连接架3，起到了能够对将车载台1与运输车辆进行连接的效果。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种物流工程转运装置，包括车载台(1)，其特征在于，还包括：

多个车轮(2)，其固定安装在所述车载台(1)的底面上；

支撑机构(4)，其设置在所述车载台(1)的底面上，所述支撑机构(4)包括支撑板(408)，所述支撑板(408)竖向滑动设置在所述车载台(1)的底面上；

限位机构(5)，其设置在所述车载台(1)的顶面上，所述限位机构(5)包括压板(53)，所述压板(53)竖向滑动设置在所述车载台(1)的顶面上。

2.根据权利要求1所述的一种物流工程转运装置，其特征在于，所述支撑机构(4)还包括固定安装在所述车载台(1)底面上的两个横梁(401)，两所述横梁(401)上均固定安装有固定板(402)，两所述固定板(402)上转动设置有螺杆(403)，所述螺杆(403)上开设有两段旋向相反的螺纹段，各所述螺纹段上均螺纹连接有螺纹套(404)，两所述螺纹套(404)的周面上均固定安装有固定座(405)，两所述固定座(405)上均转动连接有连杆(406)，两所述连杆(406)远离固定座(405)的一端均转动连接有连接座(407)，所述支撑板(408)固定安装在两所述连接座(407)的底面上。

3.根据权利要求2所述的一种物流工程转运装置，其特征在于，所述螺杆(403)的一端共轴连接有转杆(409)，所述转杆(409)远离螺杆(403)的一端固定连接有转把(410)。

4.根据权利要求2所述的一种物流工程转运装置，其特征在于，所述两所述固定板(402)上固定连接有滑杆(411)，两所述螺纹套(404)均滑动套设在所述滑杆(411)上。

5.根据权利要求2所述的一种物流工程转运装置，其特征在于，所述支撑机构(4)还包括多个伸缩支杆(412)，多个所述伸缩支杆(412)的输出端均固定连接在所述支撑板(408)的顶面上。

6.根据权利要求1所述的一种物流工程转运装置，其特征在于，所述限位机构(5)还包括固定安装在所述车载台(1)上的多个顶升气缸(51)，多个所述顶升气缸(51)的输出端固定连接有升降板(52)，所述压板(53)滑动设置在所述升降板(52)的底面上，且所述升降板(52)与所述压板(53)之间均设置有多个弹性件(54)。

7.根据权利要求6所述的一种物流工程转运装置，其特征在于，多个所述弹性件(54)均为弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在所述升降板(52)和压板(53)上，所述升降板(52)的底面上固定安装与多个限位杆(55)，多个所述限位杆(55)的底端均固定连接在所述压板(53)上，且各所述弹簧分别套设在各所述限位杆(55)的周面上。

8.根据权利要求1所述的一种物流工程转运装置，其特征在于，多个所述车载台(1)上还固定安装有连接架(3)。