CN220924000U - 一种防脱结构、屏幕总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种防脱结构，包括防脱件和弹性缓冲件，所述防脱件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接，所述弹性缓冲件连接在所述第一连接部以及仪表台骨架之间，所述第二连接部用于与玻璃盖板连接，所述弹性缓冲件设置在所述仪表台骨架的内侧，所述玻璃盖板设置在所述仪表台骨架的外侧。本申请还公开了一种屏幕总成及车辆。本申请其能够限制玻璃盖板完全脱落。

Description

一种防脱结构、屏幕总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种防脱结构、屏幕总成及车辆。

背景技术

在整个汽车潮流产业的驱动下，内饰屏幕功能运用越发广泛，在车上可以导航、看视频、听音乐，玩游戏、查天气等功能，新势力车辆在配置中控屏幕的同时会照顾到副驾人的体验感，增加副驾显示屏的操控体验，使人感受在车上不用手机可以能够尽情享受手机带来的乐趣，现有车辆的屏幕尺寸也越来越大。

在现有技术中，屏幕的玻璃盖板通过粘胶与仪表台骨架进行固定，但是若车辆发生意外碰撞导致屏幕受到瞬时冲击的时候，屏幕所受到的冲击力大于粘胶的粘合力，导致屏幕与仪表台骨架之间完全脱离，从而对乘员造成伤害。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防脱结构、屏幕总成及车辆，其能够限制玻璃盖板完全脱落。

本申请的技术方案提供一种防脱结构，包括防脱件和弹性缓冲件，所述防脱件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接，所述弹性缓冲件连接在所述第一连接部以及仪表台骨架之间，所述第二连接部用于与玻璃盖板连接，所述弹性缓冲件设置在所述仪表台骨架的内侧，所述玻璃盖板设置在所述仪表台骨架的外侧。

可选地，所述第一连接部与所述第二连接部垂直，所述第二连接部的第一端与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部的第二端通过粘胶与玻璃盖板连接。

可选地，所述第二连接部的第二端设置有粘接部，所述粘接部的截面面积大于所述第二连接部的截面面积，所述粘胶粘接在所述粘接部与玻璃盖板之间。

可选地，所述弹性缓冲件设置有多个，多个所述弹性缓冲件环绕布置在所述第二连接部的周向。

可选地，所述第一连接部上设有加强纵筋和加强横筋，所述加强纵筋和所述加强横筋交错布置在所述第一连接部背离所述第二连接部的一侧面。

本实用新型还公开了一种屏幕总成，包括仪表台骨架、玻璃盖板和上述的防脱结构，所述玻璃盖板与所述仪表台骨架粘接固定，所述弹性缓冲件连接在所述第一连接部以及所述仪表台骨架之间，所述第二连接部通过粘胶与所述玻璃盖板的内侧连接。

可选地，还包括主驾屏和副驾屏，所述主驾屏和所述副驾屏分别与所述仪表台骨架连接，所述主驾屏与所述副驾屏之间形成间隙，所述玻璃盖板覆盖所述主驾屏、所述副驾屏和所述间隙，所述第二连接部设置在所述间隙中并与所述玻璃盖板粘接固定。

可选地，所述第二连接部上设有粘接部，所述粘接部沿所述间隙布置。

可选地，所述玻璃盖板设有遮挡部，所述遮挡部至少遮盖所述间隙。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的屏幕总成。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请所述公开的防脱结构中的第二连接部通过粘胶与玻璃盖板进行粘接，当玻璃盖板在受到冲击导致玻璃盖板与仪表台骨架分离时，玻璃盖板能够带动防脱件活动，从而使得弹性缓冲件压缩，并且玻璃盖板在粘胶的作用下能够与第二连接部保持连接，以能够避免玻璃盖板完全脱落，且弹性缓冲件能够弹性复位，从而能够将玻璃盖板牵引至原来的位置，进而能够对乘员达到更好的保护效果。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型在其中一个实施例中防脱结构的示意图；

图2是本实用新型在其中一个实施例中第一连接部的示意图。

附图标记对照表：

防脱件10：第一连接部101、第二连接部102、粘接部103、粘胶104、加强纵筋105、加强横筋106；

弹性缓冲件20；

仪表台骨架30：间隙300、第一安装架301、第二安装架302；

玻璃盖板40；

主驾屏50；

副驾屏60。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。

在本实用新型的其中一个实施例中公开了一种防脱结构，如图1所示，其包括防脱件10和弹性缓冲件20，防脱件10包括第一连接部101和第二连接部102，第一连接部101与第二连接部102固定连接，弹性缓冲件20连接在第一连接部101以及仪表台骨架30之间，第二连接部102用于与玻璃盖板40连接，弹性缓冲件20设置在仪表台骨架30的内侧，玻璃盖板40设置在仪表台骨架30的外侧。

进一步的，防脱件10可相对于仪表台骨架30活动，第一连接部101和第二连接部102一体成型，其中，第二连接部102的端部与玻璃盖板40的内侧连接，弹性缓冲件20连接在第一连接部101和仪表台骨架30之间。

更进一步的，玻璃盖板40通过RTV密封胶与仪表台骨架30进行固定，其中，当车辆发生碰撞时导致玻璃盖板40受到的冲击力大于RTV密封胶的粘接力的时候，玻璃盖板40则会朝脱离仪表台骨架30的方向移动，此时，由于第二连接部102与玻璃盖板40的内侧连接，因此玻璃盖板40能够带动第二连接部102和第一连接部101移动，以使得第一连接部101朝向靠近仪表台骨架30的方向移动，进而压缩弹性缓冲件20，通过弹性缓冲件20能够有效地吸收玻璃盖板40脱离的动能，以避免玻璃盖板40与第二连接部102之间分离，进而能够避免玻璃盖板40完全与仪表台骨架30分离以对车内的乘员造成损伤。另外，当弹性缓冲件20复位时，能够带动第一连接部101和第二连接部102复位，从而将玻璃盖板40牵引靠近仪表台骨架30，也能够更好地避免玻璃盖板40脱落。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一连接部101与第二连接部102垂直，第二连接部102的第一端与第一连接部101固定连接，第二连接部102的第二端通过粘胶104与玻璃盖板40连接。

进一步的，第一连接部101和第二连接部102为一体成型的塑料件，其中，第二连接部102的第一端固定连接在第二连接部102的中心位置，第二连接部102的第二端设置在远离第一连接部101的位置，第二连接部102的第二端通过粘胶104与玻璃盖板40的内侧粘接固定。其中，通过粘胶104粘接的方式能够无需对现有的玻璃盖板40进行重新设计，也不会损坏玻璃盖板40的外观面。

在本实用新型的一些实施例中，第二连接部102的第二端设置有粘接部103，粘接部103的截面面积大于第二连接部102的截面面积，粘胶104粘接在粘接部103与玻璃盖板40之间。

进一步的，粘接部103的截面面积大于第二连接部102的截面面积，粘胶104覆盖在粘接部103上，以能够增大粘接部103与玻璃盖板40之间的连接面积，进而能够提高粘接部103与玻璃盖板40之间的连接牢固度，避免在发生碰撞时粘接部103与玻璃盖板40脱离。

更进一步的，粘胶104的厚度为0.8mm，宽度为2.6mm，长度为24.6mm，从而能够保证粘接部103与玻璃盖板40之间能够稳固地连接在一起，同时，粘胶104的宽度较小，以能够确保粘胶104布置的位置不会影响屏幕的显示。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，弹性缓冲件20设置有多个，多个弹性缓冲件20环绕布置在第二连接部102的周向。

进一步的，两个弹性缓冲件20分别布置在第二连接部102的两侧，以能够使得第二连接部102两侧所受到的缓冲作用力相同，保证了防脱件10的平衡。

可选地，弹性缓冲件20呈环状结构，弹性缓冲件20环绕在第二连接部102的外周。

更进一步的，弹性缓冲件20为泡棉，其中泡棉的大致呈方块状，泡棉的厚度为6mm，泡棉相对的两个端面分别与仪表台骨架30以及第一连接部101粘接固定，其中泡棉与仪表台骨架30的粘接厚度为0.2mm，以使得泡棉能够具有5.8mm的活动量。当玻璃盖板40朝脱离仪表台骨架30的方向活动时，第一连接部101朝向仪表台骨架30的方向活动，从而使得泡棉压缩，以吸收碰撞势能。当泡棉复位时，能够推动第一连接部101朝远离仪表台骨架30的方向活动，从而能够带动玻璃盖板40朝靠近仪表台骨架30的方向活动，避免玻璃盖板40与仪表台骨架30完全脱离。

可选地，弹性缓冲件20为弹簧，弹簧的两端分别固定地连接在第一连接部101以及仪表台骨架30之间。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一连接部101上设有加强纵筋105和加强横筋106，加强纵筋105和加强横筋106交错布置在第一连接部101背离第二连接部102的一侧面。

进一步的，加强纵筋105设置有多组，多组加强纵筋105相互平行且间隔布置，同样的，加强横筋106设置有多组，多组加强横筋106相互平行且间隔布置。

其中，多组加强纵筋105与多组加强横筋106相互垂直交错布置，以形成网格状结构，从而能够对第一连接部101的结构强度进行加强。

本实用新型还公开了一种屏幕总成，如图1所示，包括仪表台骨架30、玻璃盖板40和上述的防脱结构，玻璃盖板40与仪表台骨架30粘接固定，弹性缓冲件20连接在第一连接部101以及仪表台骨架30之间，第二连接部102通过粘胶104与玻璃盖板40的内侧连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，还包括主驾屏50和副驾屏60，主驾屏50和副驾屏60分别与仪表台骨架30连接，主驾屏50与副驾屏60之间形成间隙300，玻璃盖板40覆盖主驾屏50、副驾屏60和间隙300，第二连接部102设置在间隙300中并与玻璃盖板40粘接固定。

进一步的，仪表台骨架30包括第一安装架301和第二安装架302，其中第一安装架301用于安装主驾屏50，第二安装架302用于安装副驾屏60，第一安装架301与第二安装架302之间形成了间隙300，玻璃盖板40为沿车辆的Y向布置并同时覆盖主驾屏50、副驾屏60以及间隙300，其中，第二连接部102贯穿间隙300并与玻璃盖板40的内侧固定连接，因此，第二连接部102与玻璃盖板40连接的位置不会影响主驾屏50和副驾屏60的显示。

在本实用新型的一些实施例中，第二连接部102上设有粘接部103，粘接部103沿间隙300布置。

其中，粘接部103覆盖间隙300，从而能够增大粘接面积，提高粘接作用力，以能够避免第二连接部102与玻璃盖板40脱离。

在本实用新型的一些实施例中，玻璃盖板40设有遮挡部，遮挡部至少遮盖间隙300。

其中，通过遮挡部能够对间隙300进行遮盖，从而使得乘员不能够从外观面看到间隙300，以提高美观度。

进一步的，遮挡部为黑色涂层。

可选地，玻璃盖板40为黑色玻璃，主驾屏50和副驾屏60能够透过玻璃盖板40进行显示，同时玻璃盖板40能够弱化乘员对内部的视觉效果，起到隐藏间隙300的作用。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的屏幕总成。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种防脱结构，其特征在于，包括防脱件和弹性缓冲件，所述防脱件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接，所述弹性缓冲件连接在所述第一连接部以及仪表台骨架之间，所述第二连接部用于与玻璃盖板连接，所述弹性缓冲件设置在所述仪表台骨架的内侧，所述玻璃盖板设置在所述仪表台骨架的外侧。

2.根据权利要求1所述的防脱结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部垂直，所述第二连接部的第一端与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部的第二端通过粘胶与玻璃盖板连接。

3.根据权利要求2所述的防脱结构，其特征在于，所述第二连接部的第二端设置有粘接部，所述粘接部的截面面积大于所述第二连接部的截面面积，所述粘胶粘接在所述粘接部与玻璃盖板之间。

4.根据权利要求1所述的防脱结构，其特征在于，所述弹性缓冲件设置有多个，多个所述弹性缓冲件环绕布置在所述第二连接部的周向。

5.根据权利要求1所述的防脱结构，其特征在于，所述第一连接部上设有加强纵筋和加强横筋，所述加强纵筋和所述加强横筋交错布置在所述第一连接部背离所述第二连接部的一侧面。

6.一种屏幕总成，其特征在于，包括仪表台骨架、玻璃盖板和权利要求1-5任一项所述的防脱结构，所述玻璃盖板与所述仪表台骨架粘接固定，所述弹性缓冲件连接在所述第一连接部以及所述仪表台骨架之间，所述第二连接部通过粘胶与所述玻璃盖板的内侧连接。

7.根据权利要求6所述的屏幕总成，其特征在于，还包括主驾屏和副驾屏，所述主驾屏和所述副驾屏分别与所述仪表台骨架连接，所述主驾屏与所述副驾屏之间形成间隙，所述玻璃盖板覆盖所述主驾屏、所述副驾屏和所述间隙，所述第二连接部设置在所述间隙中并与所述玻璃盖板粘接固定。

8.根据权利要求7所述的屏幕总成，其特征在于，所述第二连接部上设有粘接部，所述粘接部沿所述间隙布置。

9.根据权利要求7所述的屏幕总成，其特征在于，所述玻璃盖板设有遮挡部，所述遮挡部至少遮盖所述间隙。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-9任一项所述的屏幕总成。