CN220923732U - 一种重载汽车用后悬架板簧压块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重载汽车用后悬架板簧压块，包括板簧压块本体，所述板簧压块本体设有凸缘螺母安装面、下凸台、板簧接触面、上凸台和受力承载平台，板簧压块本体四角对称布置凸缘螺母安装面，凸缘螺母安装面为长圆形且略高于其周围外端，凸缘螺母安装面上设有骑马螺栓安装孔；板簧压块本体中部下方设置下凸台，下凸台下端面为板簧接触面，下凸台上设有减重孔，减重孔一侧设有定位销孔；板簧压块本体中部上方设置上凸台，上凸台呈左右两端窄、中部宽；板簧压块本体前后两侧为受力承载平台，受力承载平台整体呈圆弧形并与下凸台以倒角圆滑过渡。本实用新型降低了凸缘螺母松动风险，提高了装配效率；有利于增强抗弯变形能力和局部结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重载汽车用后悬架板簧压块，属于汽车悬架技术领域。
背景技术
由于重载汽车工况复杂且相对恶劣，在行驶过程中轮胎不停跳动，钢板弹簧受到动载荷作用，板簧压块作为固定钢板弹簧的被连接件，也会频繁受到动载荷冲击，且后悬架作为重载汽车主要承载系，会极限考验板簧压块的疲劳寿命，严重时板簧压块不堪板簧变形带来的冲击，出现板簧压块断裂的现象，当板簧压块采用锻造工艺时，结构强度虽会得到提升，但成本也会大幅提高，且容易出现脆断，因此设计一种重载汽车用、低成本、高可靠性后悬架板簧压块十分必要。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重载汽车用、低成本、高可靠性的后悬架板簧压块。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重载汽车用后悬架板簧压块，包括板簧压块本体，所述板簧压块本体设有凸缘螺母安装面、下凸台、板簧接触面、上凸台和受力承载平台，所述板簧压块本体四角位置对称布置凸缘螺母安装面，凸缘螺母安装面为长圆形且高于其周围外端，凸缘螺母安装面上设置有骑马螺栓安装孔；板簧压块本体中部下方设置下凸台，下凸台下端面为板簧接触面，下凸台上设置有减重孔，减重孔一侧设置有定位销孔；板簧压块本体中部上方设置上凸台，上凸台呈左右两端窄、中部宽形状；板簧压块本体前后两侧为受力承载平台，受力承载平台整体呈圆弧形并与下凸台以倒角圆滑过渡。
所述骑马螺栓安装孔由上至下呈喇叭口状。
所述下凸台为长方形，其宽度小于板簧宽度。
所述受力承载平台位于下凸台与上凸台之间，在骑马螺栓和凸缘螺母装配打紧时可有效承载锁紧力矩。
所述骑马螺栓安装孔下方外侧设置有加强凸起，可有效增加局部结构强度。
所述减重孔为大圆角流线型孔，使板簧压块整体横截面过度均匀。
所述板簧压块本体为铸造件，可承受来自板簧传递的冲击力。
有益效果：本实用新型通过设置凸缘螺母安装面，方便机加工的同时可改善安装面上的应力分布，有利于保证凸缘螺母安装面粗糙度，降低凸缘螺母松动风险；定位销孔和骑马螺栓安装孔的有效设置，有利于板簧压块的定位装配，大幅提高装配效率；上凸台和下凸台的有效设置，在降本降重前提下，最大程度增加板簧压块横截面抗弯截面系数，有利于增强板簧压块的抗弯变形能力；减重孔的有效设置，使板簧压块整体横截面过度均匀，保证整体结构应力分布均匀，强度可靠并降低成本；受力承载平台的有效设置，有效承载锁紧力矩，且同时能有效吸收来自板簧传递的动载荷和弯矩；加强凸起的有效设置，可有效增加局部结构强度，防止板簧压块结构断裂；板簧压块采用铸造工艺，相比锻造工艺可极大程度节约成本，材料延伸率相对较高，可避免因突然冲击造成脆断现象。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型的结构示意主视图；
图4为本实用新型的结构示意仰视图；
图5为本实用新型的结构示意俯视图。
图中：1、凸缘螺母安装面；2、骑马螺栓安装孔；3、下凸台；4、板簧接触面；5、减重孔；6、定位销孔；7、上凸台；8、受力承载平台；9、加强凸起。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图5所示，本实用新型提供了一种重载汽车用后悬架板簧压块，包括板簧压块本体，所述板簧压块本体设有凸缘螺母安装面1、下凸台3、板簧接触面4、上凸台7和受力承载平台8，所述板簧压块本体四角位置对称布置凸缘螺母安装面1，凸缘螺母安装面1为长圆形且略高于其周围外端面，方便机加工的同时亦可改善凸缘螺母安装面1上的应力分布，有利于保证凸缘螺母安装面1的粗糙度，降低凸缘螺母松动风险；凸缘螺母安装面1上设置有骑马螺栓安装孔2；板簧压块本体中部下方设置有下凸台3，下凸台3下端面为板簧接触面4，下凸台3上设置有减重孔5，减重孔5一侧设置有定位销孔6，可快速与板簧定位装配；板簧压块本体中部上方设置上凸台7，上凸台7呈左右两端窄、中部宽形状，并沿一定高度向中部过渡，在降本降重前提下，最大程度增加板簧压块横截面抗弯截面系数，有利于增强板簧压块的抗弯变形能力；板簧压块本体前后两侧为受力承载平台8，受力承载平台8整体呈圆弧形并与下凸台3以倒角圆滑过渡。
所述骑马螺栓安装孔2由上至下呈喇叭口状，有利于骑马螺栓装配，大幅提高装配效率。
所述下凸台3为长方形，其宽度略小于板簧宽度。
所述受力承载平台8位于下凸台3与上凸台7之间，在骑马螺栓和凸缘螺母装配打紧时可有效承载锁紧力矩，同时能有效吸收来自板簧传递的动载荷和弯矩。
所述骑马螺栓安装孔2下方外侧设置有加强凸起9，可有效增加局部结构强度，防止板簧压块结构断裂。
所述减重孔5为大圆角流线型孔，使板簧压块整体横截面过度均匀，保证整体结构应力分布均匀，强度可靠并降低成本。
所述板簧压块本体为铸造件，材料延伸率相对较高，可承受来自板簧传递的巨大冲击力，可有效避免突然脆断现象。
本实用新型通过优化设计，使板簧压块的横截面变化均匀，应力分布得到优化，整体结构强度得到保证并大幅降低自身重量，极大程度节约成本，可承受来自板簧传递的巨大冲击力，亦可避免板簧压块局部结构失效突然断裂现象，提高在极限恶劣工况下板簧压块的使用寿命，降低了板簧压块的售后更换成本。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (7)
1.一种重载汽车用后悬架板簧压块，包括板簧压块本体，其特征在于：所述板簧压块本体设有凸缘螺母安装面(1)、下凸台(3)、板簧接触面(4)、上凸台(7)和受力承载平台(8)，所述板簧压块本体四角位置对称布置凸缘螺母安装面(1)，凸缘螺母安装面(1)为长圆形且高于其周围外端面，凸缘螺母安装面(1)上设置有骑马螺栓安装孔(2)；板簧压块本体中部下方设置下凸台(3)，下凸台(3)下端面为板簧接触面(4)，下凸台(3)上设置有减重孔(5)，减重孔(5)一侧设置有定位销孔(6)；板簧压块本体中部上方设置上凸台(7)，上凸台(7)呈左右两端窄、中部宽形状；板簧压块本体前后两侧为受力承载平台(8)，受力承载平台(8)整体呈圆弧形并与下凸台(3)以倒角圆滑过渡。
2.根据权利要求1所述的重载汽车用后悬架板簧压块，其特征在于：所述骑马螺栓安装孔(2)由上至下呈喇叭口状。
3.根据权利要求1所述的重载汽车用后悬架板簧压块，其特征在于：所述下凸台(3)为长方形，其宽度小于板簧宽度。
4.根据权利要求1所述的重载汽车用后悬架板簧压块，其特征在于：所述受力承载平台(8)位于下凸台(3)与上凸台(7)之间，在骑马螺栓和凸缘螺母装配打紧时可有效承载锁紧力矩。
5.根据权利要求1所述的重载汽车用后悬架板簧压块，其特征在于：所述骑马螺栓安装孔(2)下方外侧设置有加强凸起(9)，可有效增加局部结构强度。
6.根据权利要求1所述的重载汽车用后悬架板簧压块，其特征在于：所述减重孔(5)为大圆角流线型孔，使板簧压块整体横截面过度均匀。
7.根据权利要求1-6任一项所述的重载汽车用后悬架板簧压块，其特征在于：所述板簧压块本体为铸造件，可承受来自板簧传递的冲击力。
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