CN220920492U - 一种汽车用活塞杆压直装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用活塞杆压直装置，涉及汽车配件加工技术领域，该装置包括工作台，工作台两侧固定有支撑腿，工作台上左侧固定连接有固定台，工作台上中部设置有第一滑槽和第二滑槽，固定台固定连接有第一电机，第一电机输出端通过连接轴连接有夹持组件，第一滑槽连接有台顶，台顶连接有压直组件，工作台通过支撑杆设置有驱动组件，第二滑槽连接有U形架，U形架配合第二滑槽设置有定位组件，通过第一滑槽、第二滑槽、U形架、台顶、支撑杆、第二电机、螺纹轴、气缸、受力架和U形压板的配合，可以依据活塞杆的长度调节U形架之间的距离，针对活塞杆不同弯曲部位调整U形压板的位置，可以一次完成对活塞杆多处不同弯曲部位压直的效果。

Description

一种汽车用活塞杆压直装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，具体是一种汽车用活塞杆压直装置。

背景技术

活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。活塞杆为长圆柱体，在搬运或生产过程中发生磕碰挤压容易弯曲变形以至于不能正常使用，因此需要压直装置对活塞杆进行压直。

现有专利公开号为CN212944750U的实用新型专利公开了一种活塞杆校直装置，包括工作台，所述工作台上方设有台顶，所述台顶下方设有电动缸，所述电动缸与台顶紧密焊接，所述电动缸下方设有压板，所述压板上端与电动缸焊接固定；所述工作台上方靠近右侧边缘处设有变速电机，所述变速电机下端通过螺丝与工作台固定连接，所述变速电机左侧设有固定夹，所述固定夹为U型结构，所述固定夹右侧与变速电机的输出轴紧密焊接，所述固定夹上设有螺纹杆，所述固定夹前方夹板水平开设有螺纹孔，所述螺纹杆插接在螺纹孔中，所述工作台上方设有若干个U形架；该装置改变了传统的活塞杆校直装置需人工翻动杆部对不同弯曲部位逐个校直的现状。

经分析发现，该装置受制于U形架之间的距离以及压板的长度，只能对特定长度的活塞杆进行压直，若活塞杆过长且存在多处弯曲，则需要对一处弯曲压直后取下活塞杆将其它弯曲位置置于U形架上进行第二次压直，导致整个操作流程不连续，无法一次性完成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用活塞杆压直装置，以解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用活塞杆压直装置，包括工作台，所述工作台下表面两侧固定连接有支撑腿，所述工作台上表面左侧固定连接有固定台，所述工作台上表面中部平行设置有第一滑槽和第二滑槽，所述固定台上端固定连接有第一电机，所述第一电机输出端通过连接轴连接有夹持组件，所述第一滑槽滑动连接有台顶，所述台顶固定连接有压直组件，所述工作台通过两组支撑杆设置有驱动台顶滑动的驱动组件，所述第二滑槽滑动连接有U形架，所述U形架配合第二滑槽设置有定位组件。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：

在一种可选方案中：所述夹持组件包括与连接轴固定连接的固定架，所述固定架侧面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端连接有橡胶垫，所述螺纹杆另一端连接有旋转把手。

在一种可选方案中：所述压直组件包括与台顶固定连接的气缸，所述气缸输出端连接有受力架，所述受力架固定连接有U形压板。

在一种可选方案中：所述驱动组件包括设置于支撑杆侧面的安装板，所述安装板上表面设置有第二电机，所述第二电机输出端连接有螺纹轴，所述螺纹轴贯穿支撑杆且与支撑杆通过轴承转动连接，所述螺纹轴贯穿台顶且与台顶螺纹连接。

在一种可选方案中：所述定位组件包括设置于U形架侧面的开孔和设置于第二滑槽表面的定位孔，所述U形架内开设有第三滑槽且开孔与第三滑槽贯通，所述开孔滑动连接有滑动把手，所述第三滑槽滑动连接有滑块，所述滑块通过弹簧与U形架连接，所述定位孔均匀间隔设置且尺寸与滑块相配合。

在一种可选方案中：所述支撑腿之间通过加强筋连接，所述加强筋侧面可拆卸连接有存放箱。

在一种可选方案中：所述工作台表面固定连接有连接台，所述连接台侧面设置有百分表。

在一种可选方案中：所述U形架纵切面为倒T形，所述第二滑槽两侧设置有与其相配合的滑轨。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一滑槽、第二滑槽、U形架、台顶、支撑杆、第二电机、螺纹轴、气缸、受力架和U形压板之间的相互配合，达到了可以依据活塞杆的长度调节U形架之间的距离，针对活塞杆不同弯曲部位调整U形压板的位置，从而可以一次性完成对活塞杆多处不同弯曲部位压直的效果；

2、本实用新型通过开孔、第三滑槽、滑动把手、滑块、弹簧和定位孔之间的相互配合，达到了便于滑动和定位U形架的效果，避免U形架在压直过程中移动。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图。

图2为本实用新型的一侧结构示意图。

图3为本实用新型的另一侧结构示意图。

图4为本实用新型的加强筋结构示意图。

图5为本实用新型的定位孔结构示意图。

图6为本实用新型的U形架细节图。

附图标记注释：100、工作台；101、支撑腿；102、固定台；103、第一滑槽；104、第二滑槽；105、加强筋；106、存放箱；200、第一电机；201、连接轴；300、固定架；301、螺纹杆；302、橡胶垫；303、旋转把手；400、U形架；401、开孔；402、第三滑槽；403、滑动把手；404、滑块；405、弹簧；406、定位孔；500、支撑杆；501、安装板；502、第二电机；503、螺纹轴；600、台顶；601、气缸；602、受力架；603、U形压板；700、连接台；701、百分表。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1

在一个实施例中，如图1-图6所示，一种汽车用活塞杆压直装置，包括工作台100，所述工作台100下表面两侧固定连接有支撑腿101，所述工作台100上表面左侧固定连接有固定台102，所述工作台100上表面中部平行设置有第一滑槽103和第二滑槽104，所述固定台102上端固定连接有第一电机200，所述第一电机200输出端通过连接轴201连接有夹持组件，第一电机200启动驱动连接轴201带动夹持组件旋转，夹持组件用于夹持活塞杆，所述第一滑槽103滑动连接有台顶600，所述台顶600固定连接有压直组件，压直组件对活塞杆进行压直，所述工作台100通过两组支撑杆500设置有驱动台顶600滑动的驱动组件，驱动组件驱动台顶600沿着第一滑槽103滑动，从而调节压直组件位置，所述第二滑槽104滑动连接有U形架400，所述U形架400配合第二滑槽104设置有定位组件，U形架400滑动可以改变U形架之间的距离，定位组件对U形架进行定位固定，避免其在压直过程中移动。

如图1和图3所示，夹持组件包括与连接轴201固定连接的固定架300，所述固定架300侧面螺纹连接有螺纹杆301，将活塞杆放在固定架300与螺纹杆301之间，通过转动螺纹杆301可以改变螺纹杆301与固定架200侧面之间的距离，从而夹紧活塞杆，所述螺纹杆301一端连接有橡胶垫302，橡胶垫302可以在夹紧过程中提供缓冲和增大摩擦力，所述螺纹杆301另一端连接有旋转把手303，旋转把手303便于转动螺纹杆301。

如图1和图2所示，压直组件包括与台顶600固定连接的气缸601，所述气缸601输出端连接有受力架602，所述受力架602固定连接有U形压板603，气缸601启动，推动U形压板向下移动，压直活塞杆。

如图1所示，驱动组件包括设置于支撑杆500侧面的安装板501，所述安装板501上表面设置有第二电机502，所述第二电机502输出端连接有螺纹轴503，所述螺纹轴503贯穿支撑杆500且与支撑杆500通过轴承转动连接，所述螺纹轴503贯穿台顶600且与台顶600螺纹连接，第二电机502启动驱动螺纹轴503转动，螺纹轴503转动的同时在第一滑槽103的限制下，台顶600沿着第一滑槽103滑动，从而改变U形压板603的位置。

如图5和图6所示，定位组件包括设置于U形架400侧面的开孔401和设置于第二滑槽104表面的定位孔406，所述U形架400内开设有第三滑槽402且开孔401与第三滑槽402贯通，所述开孔401滑动连接有滑动把手403，所述第三滑槽402滑动连接有滑块404，所述滑块404通过弹簧405与U形架连接，初始状态下弹簧405将滑块404顶出，滑块404位于定位孔406内，对U形架400进行固定，当需要移动U形架400时，向上拉动滑动把手403使得滑块404向上移动脱离定位孔406，随后移动U形架400，送开滑动把手403即可使得弹簧405再次将滑块404顶出至定位孔406内，完成固定，所述定位孔406均匀间隔设置且尺寸与滑块404相配合。

实施例2

如图4所示，支撑腿101之间通过加强筋105连接，加强筋105可以提升工作台100的稳定性，所述加强筋105侧面可拆卸连接有存放箱106，存放箱106用于存放完成加工的活塞杆。

如图3所示，工作台100表面固定连接有连接台700，所述连接台700侧面设置有百分表701，百分表可以在完成压直后检测活塞杆是否平直。

如图5和图6所示，U形架400纵切面为倒T形，所述第二滑槽104两侧设置有与其相配合的滑轨，防止U形架400脱落。

上述实施例公布了一种汽车用活塞杆压直装置，其中，当需要对活塞杆压直时，先依据活塞杆的长度调整U形架400之间的距离，随后将活塞杆放置在U形架400上并用固定架300夹紧，启动第一电机200带动活塞杆转动，启动第二电机502将台顶600移动到活塞杆弯曲部位上方，启动气缸601带动U形压板603下移并压直弯曲部位，此时若存在其他弯曲部位，则再次启动第二电机502调整U形压板位置，再次压直弯曲部位，完成全部压直后，取出活塞杆，利用百分表701检测活塞杆是否平直，随后将活塞杆放于存放箱106内。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车用活塞杆压直装置，包括工作台（100），所述工作台（100）下表面两侧固定连接有支撑腿（101），所述工作台（100）上表面左侧固定连接有固定台（102），所述工作台（100）上表面中部平行设置有第一滑槽（103）和第二滑槽（104），所述固定台（102）上端固定连接有第一电机（200），所述第一电机（200）输出端通过连接轴（201）连接有夹持组件，所述第一滑槽（103）滑动连接有台顶（600），所述台顶（600）固定连接有压直组件，其特征在于，所述工作台（100）通过两组支撑杆（500）设置有驱动台顶（600）滑动的驱动组件，所述第二滑槽（104）滑动连接有U形架（400），所述U形架（400）配合第二滑槽（104）设置有定位组件。

2.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述夹持组件包括与连接轴（201）固定连接的固定架（300），所述固定架（300）侧面螺纹连接有螺纹杆（301），所述螺纹杆（301）一端连接有橡胶垫（302），所述螺纹杆（301）另一端连接有旋转把手（303）。

3.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述压直组件包括与台顶（600）固定连接的气缸（601），所述气缸（601）输出端连接有受力架（602），所述受力架（602）固定连接有U形压板（603）。

4.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述驱动组件包括设置于支撑杆（500）侧面的安装板（501），所述安装板（501）上表面设置有第二电机（502），所述第二电机（502）输出端连接有螺纹轴（503），所述螺纹轴（503）贯穿支撑杆（500）且与支撑杆（500）通过轴承转动连接，所述螺纹轴（503）贯穿台顶（600）且与台顶（600）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述定位组件包括设置于U形架（400）侧面的开孔（401）和设置于第二滑槽（104）表面的定位孔（406），所述U形架（400）内开设有第三滑槽（402）且开孔（401）与第三滑槽（402）贯通，所述开孔（401）滑动连接有滑动把手（403），所述第三滑槽（402）滑动连接有滑块（404），所述滑块（404）通过弹簧（405）与U形架连接，所述定位孔（406）均匀间隔设置且尺寸与滑块（404）相配合。

6.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述支撑腿（101）之间通过加强筋（105）连接，所述加强筋（105）侧面可拆卸连接有存放箱（106）。

7.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述工作台（100）表面固定连接有连接台（700），所述连接台（700）侧面设置有百分表（701）。

8.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述U形架（400）纵切面为倒T形，所述第二滑槽（104）两侧设置有与其相配合的滑轨。