CN220890755U - 一种客车手扶安装可调紧固件 - Google Patents
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Abstract
一种客车手扶安装可调紧固件，包括：底座和套筒，所述套筒连接在所述底座上，所述底座与所述套筒通过螺栓进行连接，其中，所述底座结构为类椭圆状，所述底座左右两侧开设有安装通孔，所述底座中心位置固定有连接块，所述连接块结构为块状结构，所述连接块中心位置开设有螺栓通孔，所述套筒结构为圆柱结构，所述套筒中心贯通，所述套筒用于固定客车扶手杆。本实用新型通过通过设置的可调节的结构能够帮助公交客车提高安装护栏的便捷性，同时方便扶手快速拆装，提高设备维护性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种客车手扶安装可调紧固件。
背景技术
城市公交定制零部件多，车内布置复杂，但是客户要求的交货周期往往很紧急。在车辆制造过程中，因产品状态变化大导致车身制造误差大，同时零部件制造过程中也存在误差，现有护栏紧固件为铸造成型或者焊接成型件，只能够满足单一角度和尺寸下的护栏安装要求，适用范围小，无法提前进行备货，影响交货周期，而在公交护栏安装过程中受车身制造误差和护栏零部件误差影响，实际装配尺寸与设计尺寸往往不一致，从而导致护栏紧固件与护栏安装不匹配，装配效果差，同时在公交使用的过程中护栏在长时间使用过程中可能因为人为碰撞导致护栏发生形变，此时需要进行更换，传统螺栓固定由于需要螺丝刀等工具的使用导致更换的不便利，进而影响护栏的更换，可能造成乘客乘车的安全隐患。
为了能够解决公交护栏装配效果差和更换的不便利等问题，现提供一种简单的优化方案。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案：
一种客车手扶安装可调紧固件，包括：底座和套筒，所述套筒连接在所述底座上，所述底座与所述套筒通过螺栓进行连接，其中，所述底座结构为类椭圆状，所述底座左右两侧开设有安装通孔，所述底座中心位置固定有连接块，所述连接块结构为块状结构，所述连接块中心位置开设有螺栓通孔，所述套筒结构为圆柱结构，所述套筒中心贯通，所述套筒用于固定客车扶手杆。
具体的，所述套筒包括：筒身、连接片和紧固装置，所述筒身结构为圆柱结构，所述筒身中心贯通，所述筒身上表面固定有连接片，所述筒身与所述连接片为一体结构，所述连接片中心位置开设有螺栓通孔，所述连接片与所述连接块进行连接，所述筒身侧表面安装有紧固装置，所述紧固装置数量两件，所述筒身设置有配合紧固装置的安装槽。
具体的，所述紧固装置包括：紧固片、挤压块和旋转柱，所述紧固片结构为弧形结构，所述紧固片与所述筒身侧面贴合，所述紧固片右侧底面固定有挤压块，所述紧固片右端侧面中间位置固定有旋转柱，所述旋转柱数量2件，所述紧固片下端呈圆弧状。
具体的，所述挤压块结构为果冻状结构，材质为橡胶材质。
具体的，所述紧固片左端设置有伸缩块、弹簧和推块，所述伸缩块安装在紧固片左端尾部，所述弹簧一端安装在伸缩块上，所述弹簧另一端固定在紧固片内，所述推块固定在所述伸缩块的上表面，所述推块裸露在紧固片外表面。
有益效果
本实用新型通过设置连接片和连接块，通过两者的配合，两者通过螺栓进行相连，已螺栓为转轴，可以在24°-156°角度范围内进行调整，可以有效弥补车辆制造累积误差，实现护栏安装的一致性，并保证安装效果，使用范围广，同时产品零部件不受车辆制造误差影响，可快速批量生产，提前进行生产备货，提高周转效率。
本实用新型通过设置紧固装置，能够舍弃传统的螺栓固定方式，在对护栏进行固定时，通过翻转固定装置，能够对护栏杆进行挤压，由于挤压块的材质为橡胶材质，在于护栏进行挤压时，能够增大摩擦防止护栏发生滑动移动，对护栏杆进行紧固作用，同时能够使护栏进行快速拆装，对于更换护栏能够节约时间，也利于对发生变形的护栏进行及时的更换，保障乘客的乘坐安全。
本实用新型通过设置紧固装置，在对护栏进行安装的同时能够避免传统螺栓安装时，由于使用时间长久产生螺栓松动在成的护栏与套筒之间产生摩擦产生噪音，影响乘客乘坐体验，紧固装置由于挤压块为橡胶能够在一定程度上减少噪音的产生，提高乘客的乘坐体验。
附图说明
图1为本实用新型底座正视结构示意图；
图2为本实用新型底座左视结构示意图；
图3为本实用新型底座俯视结构示意图；
图4为本实用新型套筒正视结构示意图；
图5为本实用新型套筒左视结构示意图；
图6为本实用新型套筒俯视结构示意图；
图7为本实用新型套筒剖视结构示意图；
图8为本实用新型紧固装置正视结构示意图；
图9为本实用新型紧固装置左视结构示意图；
图10为本实用新型紧固装置仰视结构示意图；
图11为本实用新型装配结构示意图；
图中：1、底座；11、连接块；12、通孔；2、套筒；21、筒身；22、连接片；23、紧固装置；231、紧固片；232、挤压块；233、旋转柱。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的说明。
一种客车手扶安装可调紧固件，包括：底座1和套筒2，所述套筒2连接在所述底座1上，所述底座1与所述套筒2通过螺栓进行连接，其中，所述底座1结构为类椭圆状，所述底座1左右两侧开设有安装通孔，所述底座1中心位置固定有连接块11，所述连接块11结构为块状结构，所述连接块11中心位置开设有螺栓通孔12，所述套筒2结构为圆柱结构，所述套筒2中心贯通，所述套筒2用于固定客车扶手杆。
优选的，所述套筒2包括：筒身21、连接片22和紧固装置23，所述筒身21结构为圆柱结构，所述筒身21中心贯通，所述筒身21上表面固定有连接片22，所述筒身21与所述连接片22为一体结构，所述连接片22中心位置开设有螺栓通孔，所述连接片22与所述连接块11进行连接，所述筒身21侧表面安装有紧固装置23，所述紧固装置23数量两件，所述筒身21设置有配合紧固装置23的安装槽。
优选的，所述紧固装置23包括：紧固片231、挤压块232和旋转柱233，所述紧固片231结构为弧形结构，所述紧固片231与所述筒身21侧面贴合，所述紧固片231右侧底面固定有挤压块232，所述紧固片231右端侧面中间位置固定有旋转柱233，所述旋转柱233数量2件，所述紧固片231下端呈圆弧状。
优选的，所述挤压块232结构为果冻状结构，材质为橡胶材质。
优选的，所述紧固片231左端设置有伸缩块234、弹簧235和推块236，所述伸缩块234安装在紧固片231左端尾部，所述弹簧235一端安装在伸缩块234上，所述弹簧235另一端固定在紧固片231内，所述推块236固定在所述伸缩块234的上表面，所述推块236裸露在紧固片231外表面。
工作原理：
一种客车手扶安装可调紧固件，包括：底座1和套筒2，在进行安装时，将底座1固定在公交客车的面板上，随后将连接块11和连接片22进行连接，连接后套筒2遍安装在底座上，随后拿起护栏杆，将2件紧固装置23中的推块236往下推动，带动伸缩块234的缩回将紧固装置23掰起，在将栏杆伸入到筒身21内，伸进后将两件紧固装置23按压下，伸缩块234伸出，便能够锁住在筒身21上，便能够将栏杆进行固定好，在挤压块232的作用下将栏杆固定好，完成栏杆的快速安装，随后栏杆的另一端按照同样的方式进行安装，能够保证栏杆安装时不受安装精度的影响，大大提高安装效率，方便安装。
本实用新型所述的具体实施方式并不构成对本申请范围的限制，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改，均应视为包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种客车手扶安装可调紧固件，包括：底座（1）和套筒（2），所述套筒（2）连接在所述底座（1）上，所述底座（1）与所述套筒（2）通过螺栓进行连接，其特征在于，所述底座（1）结构为类椭圆状，所述底座（1）左右两侧开设有安装通孔，所述底座（1）中心位置固定有连接块（11），所述连接块（11）结构为块状结构，所述连接块（11）中心位置开设有螺栓通孔（12），所述套筒（2）结构为圆柱结构，所述套筒（2）中心贯通，所述套筒（2）用于固定客车扶手杆。
2.根据权利要求1所述的一种客车手扶安装可调紧固件，其特征在于，所述套筒（2）包括：筒身（21）、连接片（22）和紧固装置（23），所述筒身（21）结构为圆柱结构，所述筒身（21）中心贯通，所述筒身（21）上表面固定有连接片（22），所述筒身（21）与所述连接片（22）为一体结构，所述连接片（22）中心位置开设有螺栓通孔，所述连接片（22）与所述连接块（11）进行连接，所述筒身（21）侧表面安装有紧固装置（23），所述紧固装置（23）数量两件，所述筒身（21）设置有配合紧固装置（23）的安装槽。
3.根据权利要求2所述的一种客车手扶安装可调紧固件，其特征在于，所述紧固装置（23）包括：紧固片（231）、挤压块（232）和旋转柱（233），所述紧固片（231）结构为弧形结构，所述紧固片（231）与所述筒身（21）侧面贴合，所述紧固片（231）右侧底面固定有挤压块（232），所述紧固片（231）右端侧面中间位置固定有旋转柱（233），所述旋转柱（233）数量2件，所述紧固片（231）下端呈圆弧状。
4.根据权利要求3所述的一种客车手扶安装可调紧固件，其特征在于，所述挤压块（232）结构为果冻状结构，材质为橡胶材质。
5.根据权利要求3所述的一种客车手扶安装可调紧固件，其特征在于，
所述紧固片（231）左端设置有伸缩块（234）、弹簧（235）和推块（236），所述伸缩块（234）安装在紧固片（231）左端尾部，所述弹簧（235）一端安装在伸缩块（234）上，所述弹簧（235）另一端固定在紧固片（231）内，所述推块（236）固定在所述伸缩块（234）的上表面，所述推块（236）裸露在紧固片（231）外表面。
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