CN214728193U - 汽车踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车踏板总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的踏板臂调节不方便、结构稳定性较差，使用寿命短的问题。本汽车踏板总成包括安装底板、油门踏板和油门旋转架，油门踏板、油门旋转架分别铰接于安装底板上，油门踏板和油门旋转架之间设置有支撑组件、且该油门踏板、油门旋转架两者通过支撑组件来调节油门踏板位置行程，支撑组件包括调节杆、连接拨叉和连接鱼眼关节轴承，连接拨叉、连接鱼眼关节轴承和对应的调节杆之间设置有调节装置。本实用新型调节方便，调节结构稳定，零部件分别独立制造，生产成本低。

Description

汽车踏板总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车踏板总成。

背景技术

不同人群身高不同，脚的大小、腿的长短和使用习惯也都不一样，对汽车油门踏板的高度的要求存在差别。

例如中国专利文献资料公开了一种可调节高度的油门踏板[申请号：201420119897.5；授权公告号：CN203793134U]，其具体结构包括第一踏板臂、第二踏板臂和踏板，第一踏板臂的上端固接车身，踏板固定在第二踏板臂的下端，第一踏板臂和第二踏板臂之间采用螺栓螺母连接，其中螺栓的轴线沿着第一踏板臂和第二踏板臂的板宽方向设置。

在上述的结构中，该第一踏板臂和第二踏板臂通过相对转动进行角度调节，第二踏板臂调整适中的高度后用螺栓紧固，在调节的过程中，通过螺栓和螺母的相对螺旋进行调节，调节使用不方便，还有长期使用时，该螺栓、螺母紧固后容易松动，结构稳定性较差，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，调节方便，结构稳定性高，使用寿命长的汽车踏板总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车踏板总成，包括安装底板、油门踏板和油门旋转架，所述的油门踏板、油门旋转架分别铰接于安装底板上，所述的油门踏板和油门旋转架之间设置有支撑组件、且该油门踏板、油门旋转架两者通过支撑组件来调节油门踏板位置行程，其特征在于，所述的支撑组件包括调节杆、连接拨叉和连接鱼眼关节轴承，所述的连接拨叉用于和油门踏板铰接，所述的连接鱼眼关节轴承用于和油门旋转架铰接，所述的调节杆同轴向设置于连接拨叉、连接鱼眼关节轴承之间，所述的连接拨叉、连接鱼眼关节轴承和对应的调节杆之间设置有能使连接拨叉、连接鱼眼关节轴承两者相对靠拢或相向分离的调节装置。

本汽车踏板总成主要通过设置调节杆，使调节杆位于连接拨叉、连接鱼眼关节轴承之间，通过调节杆对连接拨叉、连接鱼眼关节轴承的同时作用调节致使连接拨叉、连接鱼眼关节轴承两者相对靠拢或相向分离，调节方便，调节结构稳定。

在上述的汽车踏板总成中，所述的调节装置包括调节杆的两端分别具有轴向向外延伸设置的连接柱，两连接柱的外壁上均设置外螺纹段、且该两连接柱的外螺纹段的螺旋方向相反，所述的连接拨叉、连接鱼眼关节轴承上均设置有与对应的连接柱的外螺纹段连接的螺纹孔，调节杆的其中一端的连接柱螺旋于连接拨叉的螺纹孔中，调节杆的另一端的连接柱螺旋于连接鱼眼关节轴承的螺纹孔中。当调节杆逆时针旋转时，用于连接拨叉、连接鱼眼关节轴承相对靠拢调节；当调节杆顺时针旋转时，用于连接拨叉、连接鱼眼关节轴承相向分离调节，方便调节油门踏板位置行程。

在上述的汽车踏板总成中，所述的调节杆两端的连接柱上分别螺旋有抵靠螺母，调节杆的其中一端的连接柱的抵靠螺母用于与连接拨叉相对抵靠配合，调节杆的另一端的连接柱的抵靠螺母用于与连接鱼眼关节轴承相对抵靠配合。这样设置的目的是能有效防止调节杆的其中一端的连接柱和连接拨叉螺旋松动，调节杆的另一端的连接柱和连接鱼眼关节轴承螺旋松动，结构稳定，使用寿命长。

在上述的汽车踏板总成中，所述的安装底板上可拆卸固设有若干组旋转支架，所述的油门踏板通过销轴铰接于其中的一组旋转支架上，所述的安装底板上还可拆卸固设有用于装配泵体总成的泵体安装板，所述的泵体安装板和安装底板之间设置有若干个间隔设置的加强筋，所述的油门旋转架通过铰接套铰接于其中的一个加强筋上。安装底板、旋转支架、泵体安装板和加强筋分别独立制造，再进行固定装配，可以大大降低对应的部件的加工难度，又可降低毛胚的成本。

在上述的汽车踏板总成中，所述的旋转支架均通过螺栓和安装底板可拆卸固连，所述的泵体安装板、加强筋均通过螺栓和安装底板可拆卸固连。这样设置的目的是方便旋转支架和安装底板的固定连接，方便泵体安装板、加强筋和安装底板的固定连接。

在上述的汽车踏板总成中，所述的旋转支架设置三组，该三组旋转支架平行间隔分布，与油门踏板铰接相邻的第二组旋转支架上铰接有制动踏板，与制动踏板铰接相邻的第三组旋转支架上铰接有离合踏杆，所述的制动踏板、离合踏杆均和所述的泵体总成相应连接。方便油门踏板、制动踏板、离合踏杆在安装底板上的铰接装配，生产制造方便。

与现有技术相比，本汽车踏板总成的优点为：结构设计合理、简单，通过转动调节杆即可调节连接拨叉、连接鱼眼关节轴承之间的间距（即油门踏板位置行程），调节方便，调节结构稳定，零部件分别独立制造，再进行固定装配，可以大大降低对应的部件的加工难度，又可降低成本。

附图说明

图1是本汽车踏板总成的立体结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

图3是本汽车踏板总成另一角度的立体结构示意图。

图中，1、安装底板；2、油门踏板；3、油门旋转架；4、调节杆；5、连接拨叉；6、连接鱼眼关节轴承；7、连接柱；8、抵靠螺母；9、旋转支架；10、泵体总成；11、泵体安装板；12、加强筋；13、制动踏板；14、离合踏杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本汽车踏板总成主要由安装底板1、油门踏板2和油门旋转架3组成，油门踏板2、油门旋转架3分别铰接于安装底板1上，油门踏板2和油门旋转架3之间设置有支撑组件、且该油门踏板2、油门旋转架3两者通过支撑组件来调节油门踏板2位置行程，在实际制造时，该支撑组件主要由调节杆4、连接拨叉5和连接鱼眼关节轴承6组成，连接拨叉5用于和油门踏板2铰接，连接鱼眼关节轴承6用于和油门旋转架3铰接，调节杆4同轴向设置于连接拨叉5、连接鱼眼关节轴承6之间，连接拨叉5、连接鱼眼关节轴承6和对应的调节杆4之间设置有能使连接拨叉5、连接鱼眼关节轴承6两者相对靠拢或相向分离的调节装置。

在实际制造时，该调节装置的具体实施方式为：调节杆4的两端分别具有轴向向外延伸设置的连接柱7，两连接柱7的外壁上均设置外螺纹段、且该两连接柱7的外螺纹段的螺旋方向相反，连接拨叉5、连接鱼眼关节轴承6上均设置有与对应的连接柱7的外螺纹段连接的螺纹孔，调节杆4的其中一端的连接柱7螺旋于连接拨叉5的螺纹孔中，调节杆4的另一端的连接柱7螺旋于连接鱼眼关节轴承6的螺纹孔中；在实际应用时，该调节杆4的两端的连接柱7上分别螺旋有抵靠螺母8，调节杆4的其中一端的连接柱7的抵靠螺母8用于与连接拨叉5相对抵靠配合，调节杆4的另一端的连接柱7的抵靠螺母8用于与连接鱼眼关节轴承6相对抵靠配合。

在实际制造时，该安装底板1上可拆卸固设有三组旋转支架9，该三组旋转支架9平行间隔分布，油门踏板2通过销轴铰接于其中的一组旋转支架9上，与油门踏板2铰接相邻的第二组旋转支架9上铰接有制动踏板13，与制动踏板13铰接相邻的第三组旋转支架9上铰接有离合踏杆14，制动踏板13、离合踏杆14均和泵体总成10相应连接；在实际装配时，该旋转支架9均通过螺栓和安装底板1可拆卸固连，

在实际制造时，该安装底板1上还可拆卸固设有用于装配泵体总成10的泵体安装板11，泵体安装板11和安装底板1之间设置有若干个间隔设置的加强筋12，油门旋转架3通过铰接套铰接于其中的一个加强筋12上；该泵体安装板11、加强筋12均通过螺栓和安装底板1可拆卸固连。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车踏板总成，包括安装底板（1）、油门踏板（2）和油门旋转架（3），所述的油门踏板（2）、油门旋转架（3）分别铰接于安装底板（1）上，所述的油门踏板（2）和油门旋转架（3）之间设置有支撑组件、且该油门踏板（2）、油门旋转架（3）两者通过支撑组件来调节油门踏板（2）位置行程，其特征在于，所述的支撑组件包括调节杆（4）、连接拨叉（5）和连接鱼眼关节轴承（6），所述的连接拨叉（5）用于和油门踏板（2）铰接，所述的连接鱼眼关节轴承（6）用于和油门旋转架（3）铰接，所述的调节杆（4）同轴向设置于连接拨叉（5）、连接鱼眼关节轴承（6）之间，所述的连接拨叉（5）、连接鱼眼关节轴承（6）和对应的调节杆（4）之间设置有能使连接拨叉（5）、连接鱼眼关节轴承（6）两者相对靠拢或相向分离的调节装置。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板总成，其特征在于，所述的调节装置包括调节杆（4）的两端分别具有轴向向外延伸设置的连接柱（7），两连接柱（7）的外壁上均设置外螺纹段、且该两连接柱（7）的外螺纹段的螺旋方向相反，所述的连接拨叉（5）、连接鱼眼关节轴承（6）上均设置有与对应的连接柱（7）的外螺纹段连接的螺纹孔，调节杆（4）的其中一端的连接柱（7）螺旋于连接拨叉（5）的螺纹孔中，调节杆（4）的另一端的连接柱（7）螺旋于连接鱼眼关节轴承（6）的螺纹孔中。

3.根据权利要求2所述的汽车踏板总成，其特征在于，所述的调节杆（4）两端的连接柱（7）上分别螺旋有抵靠螺母（8），调节杆（4）的其中一端的连接柱（7）的抵靠螺母（8）用于与连接拨叉（5）相对抵靠配合，调节杆（4）的另一端的连接柱（7）的抵靠螺母（8）用于与连接鱼眼关节轴承（6）相对抵靠配合。

4.根据权利要求1或3所述的汽车踏板总成，其特征在于，所述的安装底板（1）上可拆卸固设有若干组旋转支架（9），所述的油门踏板（2）通过销轴铰接于其中的一组旋转支架（9）上，所述的安装底板（1）上还可拆卸固设有用于装配泵体总成（10）的泵体安装板（11），所述的泵体安装板（11）和安装底板（1）之间设置有若干个间隔设置的加强筋（12），所述的油门旋转架（3）通过铰接套铰接于其中的一个加强筋（12）上。

5.根据权利要求4所述的汽车踏板总成，其特征在于，所述的旋转支架（9）均通过螺栓和安装底板（1）可拆卸固连，所述的泵体安装板（11）、加强筋（12）均通过螺栓和安装底板（1）可拆卸固连。

6.根据权利要求5所述的汽车踏板总成，其特征在于，所述的旋转支架（9）设置三组，该三组旋转支架（9）平行间隔分布，与油门踏板（2）铰接相邻的第二组旋转支架（9）上铰接有制动踏板（13），与制动踏板（13）铰接相邻的第三组旋转支架（9）上铰接有离合踏杆（14），所述的制动踏板（13）、离合踏杆（14）均和所述的泵体总成（10）相应连接。

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