CN220889958U - 一种物流车辆车厢箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物流车辆车厢箱体，包括车厢，所述车厢设置有可活动的后车门；所述车厢的底板位于开口所在端固设有转轴，所述后车门下端边缘铰接于所述转轴；还包括驱动组件，所述驱动组件包括油缸以及摆臂；所述摆臂包括第一摆臂段和第二摆臂段，且二者连接处铰接于所述转轴；所述油缸铰接于所述底板的下方，且所述油缸的活塞杆端部与所述第二摆臂段的端部铰接，所述第一摆臂段端部与所述后车门固定连接；所述第一摆臂段与所述第二摆臂段的具有设定夹角；在所述活塞杆伸出或缩回时，带动所述后车门选择性的将所述车厢的开口开启或封闭。

Description

一种物流车辆车厢箱体

技术领域

本实用新型属于物流车辆技术领域，具体地说是涉及一种物流车辆车厢箱体。

背景技术

内陆物流使用频率最高的往往为汽车车辆通过其车厢载货，对货物进行运输。那么常常就会涉及货物搬上搬下，完成装货和卸货，这就需要人工进行搬运或者卸货，往往需要再车厢和地面之间搭设斜板，从而借助斜板的坡度降低装货和卸货的难度和降低劳动强度，节省人力；但是这无疑就需要额外携带搭设斜板的器材，占用车厢的部分空间，并且有时搭设的斜板稳定性难以保证，易于导致斜板一端滑脱，从而存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种物流车辆车厢箱体，其意在通过驱动机构带动后车门开启或封闭，并且通过调整后车门的开启角度，使其形成斜板结构，从而替代传统的斜板器材，解决背景技术中存在的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种物流车辆车厢箱体，包括车厢，所述车厢设置有可活动的后车门；所述车厢的底板位于开口所在端固设有转轴，所述后车门下端边缘铰接于所述转轴；

还包括驱动组件，所述驱动组件包括油缸以及摆臂；所述摆臂包括第一摆臂段和第二摆臂段，且二者连接处铰接于所述转轴；所述油缸铰接于所述底板的下方，且所述油缸的活塞杆端部与所述第二摆臂段的端部铰接，所述第一摆臂段端部与所述后车门固定连接；所述第一摆臂段与所述第二摆臂段的具有设定夹角；在所述活塞杆伸出或缩回时，带动所述后车门选择性的将所述车厢的开口开启或封闭。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一摆臂段长度大于所述第二摆臂段。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述夹角为60-120°。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：在所述后车门开启到最大角度时，其最上缘与地面接触。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：通过后车门与车厢的连接结构以及驱动机构的设置，通过驱动机构的油缸以及摆臂带动后车门开启或封闭，并且通过调整后车门的开启角度，使其形成斜板结构，从而替代传统的斜板器材，解决背景技术中存在的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构仰视图；

图3是本实用新型的整体结构立体图；

图4是本实用新型的整体结构另一角度立体图；

图5是后车门开启状态示意图。

实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

结合图1-5所示，本申请公开了一种物流车辆车厢箱体，包括车厢10，车厢10包括侧板12、底板13以及可活动的后车门11，后车门11位于车厢的开口处；车厢10的底板13位于开口10a所在端固设有转轴14（转轴14通过支架15固定连接于底板13上），后车门11下端边缘固设有轴套111，轴套111套设于转轴14上，实现后侧门11铰接于转轴14；还包括驱动组件20，具体的，驱动组件20包括油缸21以及摆臂22；摆臂22包括第一摆臂段221和第二摆臂段222，且二者连接处铰接于转轴14；油缸21通过固设于底板13底部的连接件23，实现铰接于底板13的下方，且油缸21的活塞杆211端部与第二摆臂段22的端部铰接，第一摆臂段221端部与后车门11固定连接；在活塞杆211伸出或缩回时，带动后车门11选择性的将车厢10的开口10a开启或封闭。本实施方式中，通过设置第一摆臂段221长度大于第二摆臂段222，使得摆臂在转动角度a后，第一摆臂段221端部的转动弧度大于第二摆臂段222的转动弧度，也就是说，油缸活塞杆可以以较小的行程量即可带动后车门转动较大的角度，从而降低对油缸形成的要求以及空间的要求。需要说明的是，油缸的供油由车辆自身的油泵提供，通过手动或电控的阀门来控制进油方向，从而实现控制油缸的活塞杆伸出或缩回，进而带动后车门开启和封闭。

此外，第一摆臂段221与第二摆臂段222的具有设定夹角；优选该设定夹角为60-120°，从而使其具有最佳的转动角度和更利于油缸位置设置。并且通过对油缸的最大行程的选择、后车门的高度、轮胎高度以及上述设定夹角的配合选择，可以使得在后车门11开启到最大角度时，其最上缘11a与地面接触。从而使其能够直接替代传统方法搭设斜板（跳板）来装卸货物，后车门与车厢可靠连接，所以不会出现滑脱等问题，显著提高其安全性，解决传统的斜板（跳板）存在安全隐患的问题。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种物流车辆车厢箱体，包括车厢（10），所述车厢（10）设置有可活动的后车门（11）；其特征在于：所述车厢（10）的底板（13）位于开口（10a）所在端固设有转轴（14），所述后车门（11）下端边缘铰接于所述转轴（14）；

还包括驱动组件（20），所述驱动组件（20）包括油缸（21）以及摆臂（22）；所述摆臂（22）包括第一摆臂段（221）和第二摆臂段（222），且二者连接处铰接于所述转轴（14）；所述油缸（21）铰接于所述底板（13）的下方，且所述油缸（21）的活塞杆（211）端部与所述第二摆臂段（22）的端部铰接，所述第一摆臂段（221）端部与所述后车门（11）固定连接；所述第一摆臂段（221）与所述第二摆臂段（222）的具有设定夹角；在所述活塞杆（211）伸出或缩回时，带动所述后车门（11）选择性的将所述车厢（10）的开口（10a）开启或封闭。

2.根据权利要求1所述的一种物流车辆车厢箱体，其特征在于：所述第一摆臂段（221）长度大于所述第二摆臂段（222）。

3.根据权利要求1所述的一种物流车辆车厢箱体，其特征在于：所述夹角为60-120°。

4.根据权利要求1所述的一种物流车辆车厢箱体，其特征在于：在所述后车门（11）开启到最大角度时，其最上缘（11a）与地面接触。