CN215326615U - 一种汽车起重机双级支腿装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车起重机双级支腿装置，包括依次活动连接的支腿箱、中间支腿以及外支腿，且支腿箱内设有水平布设的第一传动装置，而第一传动装置的末端部固设于支腿箱内侧的固定座上，其首端部与外支腿连接并带动外支腿伸缩运动；中间支腿的左端活动插设于支腿箱中，而其右端部活动套设于外支腿上并在限位机构的限位下往复伸缩运动；外支腿的首端部还设于垂直布设的第二传动装置。该汽车起重机双级支腿装置，通过外支腿和中间支腿的设置，采用双级支腿，增加了支腿伸出跨距，而支腿伸出越多，倾翻线越远，抗倾翻力越强，整车稳定性越高，使整车可以发挥出更多的吊载能力。

Description

一种汽车起重机双级支腿装置

技术领域

本实用新型属于汽车起重机技术领域，特别涉及一种汽车起重机双级支腿装置。

背景技术

汽车起重机在各项建设中应用较广，不论是大型建筑工地还是小街道，经常能看到它的身影，吊运重物、厂房建设、广告牌装卸等等，起重机发挥了很大作用。起重机将重物从起点吊起，回转到目标方向，落钩将重物放下，完成一次吊装任务。起重机在作业前，需要先伸出支腿，支脚着底，看着水平仪指示将车架调平，然后才可以开始操作上装的各项动作。支腿全伸出，支腿垂直油缸之间的距离，即跨距，跨距值越大，支腿受力越小，整车稳定性越好。

目前市场上大多数汽车起重机，都是单级支腿，受整车宽度的约束、水平油缸行程因素，支腿伸出跨距不能继续加大，整车稳定性不能继续提高，不能继续增加车辆的吊载性能。为了解决上述问题，我们开发出一种汽车起重机双级支腿装置，增加支腿跨距，提高车辆的吊载稳定性。

公告号CN204549900U的实用新型公开了一种汽车起重机支腿装置，其技术方案要点包括活动支腿、及与所述活动支腿可转动连接的旋转支腿，所述活动支腿的第一端安装于汽车上，所述活动支腿的第二端与所述旋转支腿的第一端转动连接，所述旋转支腿的第二端安装有液压支撑腿，所述活动支腿与所述旋转支腿通过转轴连接为一体，工作状态时，所述旋转支腿自所述活动支腿展开并呈直线状，收叠状态时，所述旋转支腿转动与所述活动支腿收叠；该实用新型汽车起重机支腿装置提供的是旋转支腿以避免支腿收起时对汽车车胎和垂直油缸产生干涉，对于支腿伸出跨距没有涉及。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车起重机双级支腿装置，增加支腿跨距，提高车辆的吊载稳定性。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车起重机双级支腿装置，包括依次活动连接的支腿箱、中间支腿以及外支腿，且支腿箱内设有水平布设的第一传动装置，而第一传动装置的末端部固设于支腿箱内侧的固定座上，其首端部与外支腿连接并带动外支腿伸缩运动；

所述中间支腿的左端活动插设于支腿箱中，而其右端部活动套设于外支腿上并在限位机构的限位下往复伸缩运动；

所述外支腿的首端部还设于垂直布设的第二传动装置。

所述限位机构包括设于外支腿外侧面的可拆挡块及位于中间支腿内侧面的固定挡块，且可拆挡块的厚度不大于中间支腿内壁与外支腿外壁之间的间隙，而中间支腿的左端部和右端部均设有固定挡块，且左侧部的固定挡块与下承力板位于同一高度，而右端部的固定挡块与可拆挡块位于同一高度。

所述中间支腿的内侧面上还设有水平布设的上承力板，而外支腿的外侧面上设有与上承力板对应搭接配合的下承力板。

所述支腿箱、中间支腿以及外支腿均设为矩形结构。

所述第一传动装置采用水平油缸结构，所述第二传动装置采用垂直油缸结构。

本实用新型的有益效果是：

（1）该汽车起重机双级支腿装置，通过外支腿和中间支腿的设置，采用双级支腿，增加了支腿伸出跨距，而支腿伸出越多，倾翻线越远，抗倾翻力越强，整车稳定性越高，使整车可以发挥出更多的吊载能力；

（2）结构简单，便于加工，支腿伸出、缩回依靠支腿上安装的挡块，不需要钢丝绳、滑轮等拖拽机构，制造成本低；

（3）中间支腿2采用侧板承力结构，下承力板14与上承力板10搭接重叠，能够将承力分散到侧板上，且箱口不需要门板，中间支腿2能完全缩回到支腿箱焊合1中，外形美观。

附图说明

图1是本实用新型水平油箱结构完全伸出状态示意图；

图2是支腿箱的主视图；

图3是支腿箱的侧视图；

图4是中间支腿的主视图；

图5是中间支腿的侧视图；

图6是外支腿的主视图；

图7是外支腿的侧视图；

图8是外支腿的俯视图；

图9是水平油缸结构的结构示意图；

图10是垂直油缸结构的结构示意图；

图11是支腿位于支腿箱内的结构示意图；

图12是伸出过程中中间支腿开始向外伸出的结构状态图；

图13是缩回过程中中间支腿开始向内缩回的结构状态图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

本实用新型提供了一种汽车起重机双级支腿装置，如图1至图10所示。

该汽车起重机双级支腿装置，包括依次活动连接的支腿箱1、中间支腿2以及外支腿3，且支腿箱1内设有水平布设的第一传动装置4，而第一传动装置4的末端部固设于支腿箱1内侧的固定座上，其首端部与外支腿3连接并带动外支腿3伸缩运动；所述中间支腿2的左端活动插设于支腿箱1中，而其右端部活动套设于外支腿3上并在限位机构的限位下往复伸缩运动。

所述外支腿3的首端部还设于垂直布设的第二传动装置6。本实施例中，所述第一传动装置4采用水平油缸结构，如图9所示；所述第二传动装置6采用垂直油缸结构，如图10所示，且支腿箱1、中间支腿2以及外支腿3均设为矩形结构。

所述中间支腿2的内侧面上还设有水平布设的上承力板10，而外支腿3的外侧面上设有与上承力板10对应搭接配合的下承力板14。

所述限位机构包括设于外支腿3外侧面的可拆挡块5及位于中间支腿内侧面的固定挡块9，且可拆挡块5的厚度不大于中间支腿2内壁与外支腿3外壁之间的间隙，而中间支腿2的左端部和右端部均设有固定挡块9，且左侧部的固定挡块9与下承力板14位于同一高度，而右端部的固定挡块9与可拆挡块5位于同一高度，确保外支腿3向外伸出移动过程，当外支腿3外侧安装的可拆挡块5顶住中间支腿2内部右侧的固定挡块9时，带动中间支腿2开始向外移动直至水平油缸结构完全伸出；而当收回过程中，水平油缸结构往回收，外支腿3跟着向内移动，中间支腿2不动直至下承力板14顶到左侧的固定挡块9时，中间支腿2与外支腿3一起向内移动，直至水平油缸结构完全缩回。

具体的，支腿箱1采用常规的箱体结构，且其两端分别设有水平邮箱结构的固定座。而中间支腿2包括上下的中间支腿平板7以及前后的中间支腿侧板8，组合成箱体支腿，固定挡板9、上承力板10根据支腿伸缩行程位置要求定出位置，并焊接固定在中间支腿侧板8内部，且上承力板10下表面不焊接。

外支腿3包括外支腿上平板11、外支腿下平板12以及两侧的外支腿侧板13，组合成箱形组件，垂直油缸结构的固定板15焊接在下部，且支腿端部采用封板16将端部大口封住，下承力板14根据支腿伸出位置焊接固定到相应位置，上表面不焊；同时，外支腿侧板13左侧有四个安装小孔，用于安装可拆挡块5，而外支腿侧板13右侧还设有用于安装水平油缸结构4的活塞杆固定孔。

安装时，先将外支腿3穿入中间支腿2中，将可拆挡块5从二者的支腿间隙中放入到相应位置，并从外支腿3内部的安装小孔穿入固定螺栓，将可拆挡块5拧紧固定。

然后装上水平油缸结构4和垂直油缸结构6，接下来整体吊装穿入支腿箱中，将水平油缸结构4的活塞筒端部装在支腿箱1的油缸固定座上，装好状态如图7所示。

此装置全部装配好以后，扳动水平油缸结构的液压阀手柄，水平油缸结构4的活塞杆伸出，外支腿3与水平油缸结构4相连，相应外支腿3也跟着向外移动。这时候中间支腿2不动，外支腿3向外移动，直到外支腿3外部安装的可拆挡块5顶住中间支腿2内部右侧的固定挡块9，此时中间支腿2与外支腿3一起向外移动，如图12所示（为了便于表达，此图将水平油缸去除），继续移动直到水平油缸结构4全部伸出。此时车辆的支腿伸出到位，垂直油缸结构伸出即可作业，外支腿3右端受向上的力，下承力板14与上承力板10搭接重叠，受力从下承力板14传递至上承力板10，然后分散到侧板上。

支腿收回时，水平油缸结构4往回缩，外支腿3也跟着向内移动，中间支腿2不动，直到下承力板14顶到左侧固定挡块9时，如图13所示，中间支腿2开始与外支腿3一起向内移动，直到水平油缸结构4完全缩回，如图11所示。

该汽车起重机双级支腿装置，通过外支腿和中间支腿的设置，采用双级支腿，增加了支腿伸出跨距，而支腿伸出越多，倾翻线越远，抗倾翻力越强，整车稳定性越高，使整车可以发挥出更多的吊载能力；同时，结构简单，便于加工，支腿伸出、缩回依靠支腿上安装的挡块，不需要钢丝绳、滑轮等拖拽机构，制造成本低；此外，中间支腿2采用侧板承力结构，下承力板14与上承力板10搭接重叠，能够将承力分散到侧板上，且箱口不需要门板，中间支腿2能完全缩回到支腿箱焊合1中，外形美观。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (5)

1.一种汽车起重机双级支腿装置，其特征在于：包括依次活动连接的支腿箱、中间支腿以及外支腿，且支腿箱内设有水平布设的第一传动装置，而第一传动装置的末端部固设于支腿箱内侧的固定座上，其首端部与外支腿连接并带动外支腿伸缩运动；

所述中间支腿的左端活动插设于支腿箱中，而其右端部活动套设于外支腿上并在限位机构的限位下往复伸缩运动；

所述外支腿的首端部还设于垂直布设的第二传动装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机双级支腿装置，其特征在于：所述限位机构包括设于外支腿外侧面的可拆挡块及位于中间支腿内侧面的固定挡块，且可拆挡块的厚度不大于中间支腿内壁与外支腿外壁之间的间隙，而中间支腿的左端部和右端部均设有固定挡块，且左侧部的固定挡块与下承力板位于同一高度，而右端部的固定挡块与可拆挡块位于同一高度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车起重机双级支腿装置，其特征在于：所述中间支腿的内侧面上还设有水平布设的上承力板，而外支腿的外侧面上设有与上承力板对应搭接配合的下承力板。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车起重机双级支腿装置，其特征在于：所述支腿箱、中间支腿以及外支腿均设为矩形结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车起重机双级支腿装置，其特征在于：所述第一传动装置采用水平油缸结构，所述第二传动装置采用垂直油缸结构。

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