CN220887745U - 一种行车双独立提升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行车双独立提升机构，包括龙门架，且所述龙门架上设有驱动电机，所述驱动电机通过设有的链条与设有的吊钩总成连接，吊钩总成与设有的料框连接；所述吊钩总成包括支撑架，支撑架上转动安装有勾体，所述支撑架的另一面通过设有的滑动组件与所述龙门架滑动配合，且所述支撑架的内部还设有配重块，所述配重块沿着所述龙门架上设有的滑槽滑动。当驱动电机促使料框上移，此时配重块能下移，反之，料框下移时配重块上移，因此配重块的设置在保证链条与驱动电机可靠啮合的同时还能够使得料框在升降时更为平稳；配重块与龙门架内设有的滑槽配合，一则使得配重块稳定可靠的上下滑动；二则还可以避免配重块在链条上出现摆动的情况。

Description

一种行车双独立提升机构

技术领域

本实用新型涉及电镀设备技术领域，具体为一种行车双独立提升机构。

背景技术

为了便于电镀重型行车上的料框顺利的进出磷化槽，本公司通过专利号为：2023110588729的技术方案，解决了现有技术中使用吊带实现料框移动而存在的问题，但是在实际使用时，利用链条带动挂在吊钩总成上的料框移动时，为实现料框顺利的进出磷化槽，则需要使用一个完整且是闭环的链条，才能实现料框的顺利移动，然而使用完整且闭环的链条，会导致链条自重过重，给驱动电机的工作造成巨大压力，例如需要使用大功率驱动电机，且完整且闭环的链条在提升的过程中因摆动现象的发生易造成驱动电机的链轮与链条出现脱落的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行车双独立提升机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种行车双独立提升机构，包括龙门架，且所述龙门架上设有驱动电机，所述驱动电机通过设有的链条与设有的吊钩总成连接；所述吊钩总成的一端与所述龙门架滑动配合，且所述吊钩总成的另一端与设有的料框连接；所述吊钩总成包括支撑架，且所述支撑架上转动安装有勾体，所述支撑架的另一面通过设有的滑动组件与所述龙门架滑动配合；所述支撑架与所述龙门架之间还设有配重块，且所述配重块沿着所述龙门架上设有的滑槽滑动。

作为本实用新型的优选技术方案：所述支撑架上还设有横梁，且所述勾体通过设有的圆柱轴与所述横梁转动连接。

作为本实用新型的优选技术方案：所述配重块的上端通过设有的连接部与所述链条连接，且所述配重块的侧面通过设有的导轨与所述滑槽滑动配合。

作为本实用新型的优选技术方案：所述龙门架的内壁面上还设有用于引导所述滑动组件滑动的导向柱。

作为本实用新型的优选技术方案：所述滑动组件包括活动安装在所述支撑架上的连接板；其中，所述连接板上设有两个结构一致的导向轮，且两个所述的导向轮对称安装在所述导向柱的两侧，并沿着所述导向柱的侧面滑动。

作为本实用新型的优选技术方案：所述导向轮包括固定安装在所述连接板上的主轴，且所述主轴上设有滚珠轴承，并通过设有的轮体套在所述滚珠轴承外，以令所述轮体沿着所述主轴转动。

作为本实用新型的优选技术方案：所述主轴上还设有盖板，并通过设有的螺栓穿过所述盖板后与所述主轴连接，以将所述滚珠轴承固定在所述主轴上。

作为本实用新型的优选技术方案：所述轮体上还设有限位板。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：1.由于在链条的一端通过吊钩总成与料框连接，另一端与配重块连接，故而使得该设备使用的链条的长度相较于使用完整且闭环的链条而言链条的长度可以缩减；进而降低驱动电机的功耗以及减少链条的自重，尤其是，利用配重块和料框吊在链条的两端，故而可以有效解决了因链条摆动而导致链条脱齿的问题；

2.当驱动电机促使料框上移，此时配重块能下移，反之，料框下移时配重块上移，因此配重块的设置在保证链条与驱动电机可靠啮合的同时还能够使得料框在升降时更为平稳；配重块与龙门架内设有的滑槽配合，一则使得配重块稳定可靠的上下滑动；二则还可以避免配重块在链条上出现摆动的情况。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型吊钩总成的主体结构示意图；

图3为图1中A-A向的剖面结构示意图；

图4为图3中B处的局部放大示意图；

图5为本实用新型配重块的剖面结构示意图；

图6为本实用新型滑动组件的主体结构示意图；

图7为本实用新型导向轮的剖面结构示意图。

图中：1、龙门架；2、驱动电机；3、吊钩总成；30、勾体；31、圆柱轴；32、横梁；33、支撑架；34、滑动组件；35、轮体；36、导向轮；37、滚珠轴承；38、螺栓；39、盖板；310、主轴；311、连接板；312、限位板；4、链条；5、滑槽；6、配重块；7、导向柱；8、导轨；9、料框；10、连接部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“正面”、“上表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种行车双独立提升机构，包括龙门架1，且所述龙门架1上设有驱动电机2，所述驱动电机2通过设有的链条4与设有的吊钩总成3连接；所述吊钩总成3的一端与所述龙门架1滑动配合，且所述吊钩总成3的另一端与设有的料框9连接；所述吊钩总成3包括支撑架33，且所述支撑架33上转动安装有勾体30，所述支撑架33的另一面通过设有的滑动组件34与所述龙门架1滑动配合；所述支撑架33与所述龙门架1之间还设有配重块6，且所述配重块6沿着所述龙门架1上设有的滑槽5滑动。

综上所述，由于在链条4的一端通过吊钩总成3与料框9连接，另一端与配重块6连接，故而使得该设备使用的链条4的长度相较于使用完整且闭环的链条而言链条的长度可以缩减；进而降低驱动电机2的功耗以及减少链条4的自重，尤其是，利用配重块6和料框9吊在链条4的两端，故而可以有效解决了因链条摆动而导致链条脱齿的问题；

与此同时，当驱动电机2促使料框9上移，此时配重块6能下移，反之，料框9下移时配重块6上移，因此配重块6的设置在保证链条4与驱动电机2可靠啮合的同时还能够使得料框9在升降时更为平稳；

另外，配重块6与龙门架1内设有的滑槽5配合，一则使得配重块6稳定可靠的上下滑动；二则还可以避免配重块6在链条4上出现摆动的情况。

进一步的，由于所述支撑架33上还设有横梁32，且所述勾体30通过设有的圆柱轴31与所述横梁32转动连接，因此可以利用勾体30的摆动来缓解料框9起吊的瞬间导致料框9两端不平衡的问题，同时还可以克服料框9移动时出现的摆动现象。

更进一步的，由于所述配重块6的上端通过设有的连接部10与所述链条4连接，因此使得配重块6的拆装便捷；同时所述配重块6的侧面通过设有的导轨8与所述滑槽5滑动配合，因此在保证配重块6稳定滑动的同时以避免配重块6在移动时出现摆动的情况。

在上述方案的基础之上，由于所述龙门架1的内壁面上还设有用于引导所述滑动组件34滑动的导向柱7，因此，使得吊钩总成3自身在移动时也具有可靠的稳定性，故而为整个设备的稳定移动提供可靠的保障。

具体的，所述滑动组件34包括活动安装在所述支撑架33上的连接板311；其中，所述连接板311上设有两个结构一致的导向轮36，且两个所述的导向轮36对称安装在所述导向柱7的两侧，并沿着所述导向柱7的侧面滑动。因此可以利用两个导向轮36贴合在导向柱7的两侧，此时导向柱7在引导滑动组件34移动的同时在两个导向轮36的作用下降低导向柱7与两个导向轮36之间的间隙，因而为滑动组件34的稳定滑动提供可靠的保障，尤其是，两侧的导向轮36可以避免导向轮36在移动时出现左右偏移的现象，因而又可以延长导向轮36的使用寿命。

进一步的，由于所述导向轮36包括固定安装在所述连接板311上的主轴310，且所述主轴310上设有滚珠轴承37，并通过设有的轮体35套在所述滚珠轴承37外，以令所述轮体35沿着所述主轴310转动，因此可以降低导向轮36自身转动时的阻力，进而降低滑动组件34移动时的阻力。

更进一步的，所述主轴310上还设有盖板39，并通过设有的螺栓38穿过所述盖板39后与所述主轴310连接，以将所述滚珠轴承37固定在所述主轴310上，因此也使得导向轮36的组装和替换简单方便，以降低该设备导向轮36的维保成本。

在上述方案的基础之上，由于所述轮体35上还设有限位板312，因此轮体35在与导向柱7接触时，轮体35上的限位板312可以卡在导向柱7面向滑动组件34的一面，因而使得轮体35转动时与导向柱7的接触面积更多，且限位板312还可以限制轮体35沿着主轴310出现左右滑动的现象，故而可以进一步的保证滑动组件34移动时的稳定性。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种行车双独立提升机构，其特征在于：包括龙门架(1)，且所述龙门架(1)上设有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)通过设有的链条(4)与设有的吊钩总成(3)连接；

所述吊钩总成(3)的一端与所述龙门架(1)滑动配合，且所述吊钩总成(3)的另一端与设有的料框(9)连接；

所述吊钩总成(3)包括支撑架(33)，且所述支撑架(33)上转动安装有勾体(30)，所述支撑架(33)的另一面通过设有的滑动组件(34)与所述龙门架(1)滑动配合；

所述支撑架(33)与所述龙门架(1)之间还设有配重块(6)，且所述配重块(6)沿着所述龙门架(1)上设有的滑槽(5)滑动。

2.根据权利要求1所述的一种行车双独立提升机构，其特征在于：所述支撑架(33)上还设有横梁(32)，且所述勾体(30)通过设有的圆柱轴(31)与所述横梁(32)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种行车双独立提升机构，其特征在于：所述配重块(6)的上端通过设有的连接部(10)与所述链条(4)连接，且所述配重块(6)的侧面通过设有的导轨(8)与所述滑槽(5)滑动配合。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种行车双独立提升机构，其特征在于：所述龙门架(1)的内壁面上还设有用于引导所述滑动组件(34)滑动的导向柱(7)。

5.根据权利要求4所述的一种行车双独立提升机构，其特征在于：所述滑动组件(34)包括活动安装在所述支撑架(33)上的连接板(311)；其中，所述连接板(311)上设有两个结构一致的导向轮(36)，且两个所述的导向轮(36)对称安装在所述导向柱(7)的两侧，并沿着所述导向柱(7)的侧面滑动。

6.根据权利要求5所述的一种行车双独立提升机构，其特征在于：所述导向轮(36)包括固定安装在所述连接板(311)上的主轴(310)，且所述主轴(310)上设有滚珠轴承(37)，并通过设有的轮体(35)套在所述滚珠轴承(37)外，以令所述轮体(35)沿着所述主轴(310)转动。

7.根据权利要求6所述的一种行车双独立提升机构，其特征在于：所述主轴(310)上还设有盖板(39)，并通过设有的螺栓(38)穿过所述盖板(39)后与所述主轴(310)连接，以将所述滚珠轴承(37)固定在所述主轴(310)上。

8.根据权利要求7所述的一种行车双独立提升机构，其特征在于：所述轮体(35)上还设有限位板(312)。