CN220884384U - 地铁车辆牵引防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了地铁车辆牵引防护装置，具体涉及地铁维护技术领域，包括：牵引车本体，所述牵引车本体的顶部固定有支撑块，支撑块的一侧对称设置有两个减震器，减震器远离支撑块的一端固定有缓冲板，支撑块和缓冲板之间设置有气囊，所述牵引车本体的顶部设置有凹槽，所述凹槽内设置有调节装置，调节装置包括固定在所述凹槽内的固定块，固定块的一侧设置有可转动的拨杆；本实用新型通过牵引车本体、调节装置和传动机构等结构的配合，使移动杆带动拉环移动到牵引车本体的凹槽内部，从而避免被牵引的车辆惯性较大时，使挂钩与防护板或被牵引车辆进行碰撞，造成牵引钩或防护板损坏的问题，降低了使用成本，减少了安全隐患。

Description

地铁车辆牵引防护装置

技术领域

本实用新型涉及地铁维护技术领域，具体涉及地铁车辆牵引防护装置。

背景技术

随着轨道交通产业的快速发展，地铁牵引车成为了轨道交通救援作业、维护作业及调车作业不可或缺的车辆设备，在进行地铁维护或者地铁处于停运状态，一般会使用同轨道牵引车拉动地铁车辆进行移动，通过同轨道牵引车将地铁车辆移至指定位置。

在公开号为CN219277491U的中国专利中，公开了地铁车辆牵引防护装置，该专利通过启动气泵，使得外界空气进入气泵内，使得气囊膨胀，当地铁车辆挤压气囊时，气囊借助自身的弹力和气囊内部的气压对地铁车辆进行拦截，达到了对地铁车辆缓冲的效果，有助于避免同轨道牵引车和地铁车辆发生碰撞，尽量避免同轨道牵引车和地铁车辆产生损坏；但是上述的地铁车辆牵引防护装置在使用时，一般会将牵引车上的拉环固定在防护板上，当被牵引的车辆惯性较大时，将缓冲板与牵引车的间距进行压缩，从而容易使挂钩与防护板或被牵引车辆进行碰撞，造成牵引钩或防护板损坏，增加了使用成本，因此我们提出地铁车辆牵引防护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供地铁车辆牵引防护装置，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁车辆牵引防护装置，包括：

牵引车本体，所述牵引车本体的顶部固定有支撑块，支撑块的一侧对称设置有两个减震器，减震器远离支撑块的一端固定有缓冲板，支撑块和缓冲板之间设置有气囊，支撑块的内部设置有气泵，气囊的进气口通过软管与支撑块的气泵相连接，牵引车本体的底部设置有与地铁轨道相适配的车轮；

所述牵引车本体的顶部设置有凹槽，所述凹槽内设置有调节装置，调节装置包括固定在所述凹槽内的固定块，固定块的一侧设置有可转动的拨杆，固定块远离拨杆的一侧设置有传动机构，所述传动机构的顶部设置有拉环，拨杆的底部通过转轴与固定块相连接。

优选的，所述传动机构包括转动安装在固定块上的旋转块，旋转块的顶部固定有移动杆，且移动杆和拨杆之间设置有传动杆，拉环固定在移动杆的顶部。

优选的，所述移动杆的外壁套设有套筒，套筒和旋转块之间固定有第一弹簧，传动杆远离拨杆的一端与套筒转动连接，套筒底部向内凹陷形成空腔，第一弹簧的自由端固定在所述空腔内，且第一弹簧套设在移动杆的外部。

优选的，所述固定块的一侧固定有两个限位柱，旋转块的底部开设有与两个限位柱相适配的两个通槽。

优选的，所述支撑块远离气囊的一侧固定有多个斜板，牵引车本体的一端设置有可伸缩的插杆，插杆远离牵引车本体的一端固定有防撞板，斜板与牵引车本体和支撑块相配合形成三角形，增加支撑块的稳定性。

优选的，所述插杆的外壁固定有凸起部，牵引车本体上开设有与插杆和所述凸起部相适配的插槽，插杆的外部套设有第二弹簧，防撞板的两端向牵引车本体的一侧折弯。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、通过牵引车本体、调节装置和传动机构等结构的配合，使移动杆带动拉环移动到牵引车本体的凹槽内部，从而避免被牵引的车辆惯性较大时，使挂钩与防护板或被牵引车辆进行碰撞，造成牵引钩或防护板损坏的问题，降低了使用成本，减少了安全隐患；

2、通过防撞板推动插杆移动到牵引车本体的插槽内，同时防撞板将第二弹簧进行压缩，对防撞板产生的冲击力进行初步的缓冲，且通过防撞板两端的折弯对牵引车本体的车轮进行防护，避免被牵引车辆与牵引车本体碰撞将牵引车本体损坏，提高该装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中调节装置的结构示意图；

图3为本实用新型图2中移动杆的结构示意图；

图4为本实用新型图3中固定块的结构示意图。

附图标记说明：

1、牵引车本体；2、支撑块；3、气囊；4、减震器；5、缓冲板；6、调节装置；7、斜板；8、防撞板；9、插杆；10、第二弹簧；601、拨杆；602、移动杆；603、拉环；604、固定块；605、限位柱；606、旋转块；607、套筒；608、第一弹簧；609、传动杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1所示的地铁车辆牵引防护装置，包括：

牵引车本体1，牵引车本体1的顶部固定有支撑块2，支撑块2的一侧对称设置有两个减震器4，减震器4远离支撑块2的一端固定有缓冲板5，支撑块2和缓冲板5之间设置有气囊3，支撑块2的内部设置有气泵，气囊3的进气口通过软管与支撑块2的气泵相连接，牵引车本体1的底部设置有与地铁轨道相适配的车轮；

由上可知，使用时，通过牵引车本体1上设置的车轮将牵引车本体1移动到所需要牵引的车辆前，通过支撑块2内部的气泵将空气通过软管输送到气囊3的内部，使气囊3的膨胀与缓冲板5相接触，再通过气囊3和减震器4对缓冲板5产生的冲击力进行缓冲。

参考图1-图3所示，牵引车本体1的顶部设置有凹槽，凹槽内设置有调节装置6，调节装置6包括固定在凹槽内的固定块604，固定块604的一侧设置有可转动的拨杆601，固定块604远离拨杆601的一侧设置有传动机构，传动机构的顶部设置有拉环603，拨杆601的底部通过转轴与固定块604相连接；

传动机构包括转动安装在固定块604上的旋转块606，旋转块606的顶部固定有移动杆602，且移动杆602和拨杆601之间设置有传动杆609，拉环603固定在移动杆602的顶部；移动杆602的外壁套设有套筒607，套筒607和旋转块606之间固定有第一弹簧608，传动杆609远离拨杆601的一端与套筒607转动连接，套筒607底部向内凹陷形成空腔，第一弹簧608的自由端固定在空腔内，且第一弹簧608套设在移动杆602的外部；固定块604的一侧固定有两个限位柱605，旋转块606的底部开设有与两个限位柱605相适配的两个通槽。

通过采用上述技术方案：

使用时，拨动拨杆601，使拨杆601绕转轴旋转到牵引车本体1的凹槽内部，拨杆601带动传动杆609移动，传动杆609带动套筒607移动，套筒607沿移动杆602的外壁移动，使套筒607将第一弹簧608进行压缩，同时套筒607带动移动杆602绕其中一个旋转块606的外壁旋转，移动杆602带动拉环603移动到牵引车本体1的凹槽内部，第一弹簧608释放弹力推动套筒607复位，对移动杆602进行限位，从而避免挂钩与防护板或被牵引车辆进行碰撞。

另外，参考图1-图3所示，支撑块2远离气囊3的一侧固定有多个斜板7，牵引车本体1的一端设置有可伸缩的插杆9，插杆9远离牵引车本体1的一端固定有防撞板8，斜板7与牵引车本体1和支撑块2相配合形成三角形，增加支撑块2的稳定性；插杆9的外壁固定有凸起部，牵引车本体1上开设有与插杆9和凸起部相适配的插槽，插杆9的外部套设有第二弹簧10，防撞板8的两端向牵引车本体1的一侧折弯。

通过采用上述技术方案：

使用时，当防撞板8与被牵引车辆接触时，防撞板8推动插杆9移动到牵引车本体1的插槽内，同时防撞板8将第二弹簧10进行压缩，对防撞板8产生的冲击力进行初步的缓冲，且通过防撞板8两端的折弯对牵引车本体1的车轮进行防护，避免被牵引车辆与牵引车本体1碰撞将牵引车本体1损坏，提高该装置的使用寿命。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.地铁车辆牵引防护装置，其特征在于，包括：

牵引车本体(1)，所述牵引车本体(1)的顶部固定有支撑块(2)，支撑块(2)的一侧对称设置有两个减震器(4)，减震器(4)远离支撑块(2)的一端固定有缓冲板(5)，支撑块(2)和缓冲板(5)之间设置有气囊(3)；

所述牵引车本体(1)的顶部设置有凹槽，所述凹槽内设置有调节装置(6)，调节装置(6)包括固定在所述凹槽内的固定块(604)，固定块(604)的一侧设置有可转动的拨杆(601)，固定块(604)远离拨杆(601)的一侧设置有传动机构，所述传动机构的顶部设置有拉环(603)。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述传动机构包括转动安装在固定块(604)上的旋转块(606)，旋转块(606)的顶部固定有移动杆(602)，且移动杆(602)和拨杆(601)之间设置有传动杆(609)，拉环(603)固定在移动杆(602)的顶部。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述移动杆(602)的外壁套设有套筒(607)，套筒(607)和旋转块(606)之间固定有第一弹簧(608)，传动杆(609)远离拨杆(601)的一端与套筒(607)转动连接。

4.根据权利要求2所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述固定块(604)的一侧固定有两个限位柱(605)，旋转块(606)的底部开设有与两个限位柱(605)相适配的两个通槽。

5.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述支撑块(2)远离气囊(3)的一侧固定有多个斜板(7)，牵引车本体(1)的一端设置有可伸缩的插杆(9)，插杆(9)远离牵引车本体(1)的一端固定有防撞板(8)。

6.根据权利要求5所述的地铁车辆牵引防护装置，其特征在于：所述插杆(9)的外壁固定有凸起部，牵引车本体(1)上开设有与插杆(9)和所述凸起部相适配的插槽，插杆(9)的外部套设有第二弹簧(10)。