CN111137440A - 一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架 - Google Patents

一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及民用飞机技术领域，且公开了一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，包括机体，所述机体的两侧壁均设置有机翼，所述机体内部的中间位置设置有第一液压缸，所述所述第一液压缸顶端的右侧两侧壁均转动连接有收放结构，所述收放结构包括第一连杆，所述第一连杆的顶端与第一液压缸的顶端转动连接。该基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，此时滑块通过压缩弹簧和拉伸第二减震杆从而对轮胎倾斜方向的力进行缓冲，通过设置第一减震杆可以对飞机下落时受到的竖直方向的力进行缓冲，可以很好的吸收倾斜和竖直方向的冲击力，最大程度的保护飞机其它零件不受冲击力的损害。

Description

一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架
技术领域
本发明涉及民用飞机技术领域，具体为一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架。
背景技术
起落架是民用飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，在起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动，是具有承载力和操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的作用，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的运行安全，因此它在飞机运行过程中有不可或缺的作用。
在飞机降落时会受到与地面倾斜方向的力，传统的起落架一般通过设置竖直方向的减震杆来吸收能量，但这种方式无法对轮胎受到的水平方向的分力进行缓冲，当飞机下落速度过快时，容易导致竖直方向减震杆因为疲劳极限而损坏，而且弹簧极容易因为过度拉伸而失效，从而出现轮胎爆胎现象，且现有的起落架不能在飞机受力过大时自动进行辅助刹车，减缓轮胎受到的压力，存在一定的安全隐患。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，具备很好的吸收倾斜和竖直方向的冲击力，最大程度的保护飞机其它零件不受冲击力的损害，通过辅助刹车防止飞机下落速度过快而造成爆胎现象，提高飞机的安全性能的优点，解决了现有起落架不能吸收下落时倾斜方向力，不能辅助刹车的问题。
(二)技术方案
为实现上述很好的吸收倾斜和竖直方向的冲击力，最大程度的保护飞机其它零件不受冲击力的损害，通过辅助刹车防止飞机下落速度过快而造成爆胎现象，提高飞机的安全性能的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，包括机体，所述机体的两侧壁均设置有机翼，所述机体内部的中间位置设置有第一液压缸，所述所述第一液压缸顶端的右侧两侧壁均转动连接有收放结构，所述收放结构包括第一连杆，所述第一连杆的顶端与第一液压缸的顶端转动连接，所述第一连杆的底端转动连接有第二连杆，所述第二连杆的下方固定连接有辅助刹车装置，所述第二连杆的左端与第一液压缸的底端转动连接，所述第二连杆的右端转动连接有第三连杆，所述第三连杆的右端转动连接有缓冲轮胎，所述缓冲轮胎的顶端转动连接有支撑柱，所述支撑柱与机翼底端转动连接。
优选的，所述第二连杆为“T”形结构，通过设置“T”形结构的第二连杆，其底端可以与第一连杆相对转动，当第一液压缸顶端收缩时，带给第一连杆一个向下的推动力，从而带动第二连杆向下的推动力，从而带动第二连杆以第二连杆的左端与第一液压缸的底端转动连接处作为转动基点顺时针方向转动，从而带动第三连杆向下移动，从而带动缓冲轮胎向下移动与地面接触，从而带动辅助刹车装置向下移动，同理，当第一液压缸伸长时，从而对缓冲轮胎进行收卷。
优选的，所述辅助刹车装置包括第二液压缸，所述第二液压缸的底端固定连接有摩擦垫，通过第二液压缸带动摩擦垫进行收放，从而对机体进行辅助刹车，防止下落速度过快导致缓冲轮胎受力过大而损坏，提高飞机的安全性能。
优选的，所述缓冲轮胎包括轮胎，所述轮胎的中间位置转动连接有转轴，所述转轴的两端均活动连接有斜向缓冲装置，所述斜向缓冲装置的顶端固定连接有第一减震杆，所述第一减震杆的顶端固定连接有连接板，通过设置第一减震杆可以对飞机下落时受到的竖直方向的力进行缓冲，通过设置斜向缓冲装置可以对飞机下落时受到的倾斜方向的力进行缓冲。
优选的，所述斜向缓冲装置包括壳体，所述壳体内部的底面固定连接有第二减震杆，所述第二减震杆的顶端活动连接有滑块，所述滑块的顶端中间位置设置有触电点，所述壳体的内部顶端相对触电点位置固定连接有触电槽，所述滑块的顶端与壳体内部顶端之间设置有弹簧，当轮胎与地面接触时会受到倾斜方向上的力，此时轮胎上的转轴会带动滑块在壳体内向上滑动，此时滑块通过压缩弹簧和拉伸第二减震杆从而对轮胎进行缓冲，当轮胎受到的力超过极限值时，滑块带动触电点向上移动从而与触电槽进行接触，从而实现通电。
优选的，所述触电槽与辅助刹车装置电性连接，通过第二液压缸通电从而将摩擦垫放至到地面，从而对飞机进行辅助刹车。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，具备以下有益效果：
1.该基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，飞机进行下落与地面接触时，启动第一液压缸进行收缩，当第一液压缸顶端收缩时，带给第一连杆一个向下的推动力，从而带动第二连杆向下的推动力，从而带动第二连杆以第二连杆的左端与第一液压缸的底端转动连接处作为转动基点顺时针方向转动，从而带动第三连杆向下移动，从而带动支撑柱向下移动，从而带动缓冲轮胎向下移动与地面接触，从而带动辅助刹车装置向下移动，当轮胎与地面接触时会受到倾斜方向上的力，此时轮胎上的转轴会带动滑块在壳体内向上滑动，此时滑块通过压缩弹簧和拉伸第二减震杆从而对轮胎倾斜方向的力进行缓冲，通过设置第一减震杆可以对飞机下落时受到的竖直方向的力进行缓冲，可以很好的吸收倾斜和竖直方向的冲击力，最大程度的保护飞机其它零件不受冲击力的损害。
2.该基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，当轮胎受到的力超过极限值时，滑块带动触电点向上移动从而与触电槽进行接触，从而实现对辅助刹车装置通电，通过第二液压缸带动摩擦垫进行收放，从而对机体进行辅助刹车，防止下落速度过快导致缓冲轮胎受力过大而损坏，提高飞机的安全性能，当飞机起飞时，启动第一液压缸伸长，同理对缓冲轮胎进行收卷，防止飞机下落速度过快而造成爆胎现象，提高飞机的安全性能。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明收放结构示意图；
图3为本发明缓冲轮胎结构示意图；
图4为本发明斜向缓冲装置结构示意图；
图5为本发明收放装置收卷时结构示意图；
图6为本发明辅助刹车装置结构示意图。
图中：1、机体；2、机翼；3、第一液压缸；4、收放结构；41、第一连杆；42、第二连杆；43、第三连杆；5、支撑柱；6、缓冲轮胎；61、轮胎；62、转轴；63、斜向缓冲装置；631、壳体；632、第二减震杆；633、滑块；634、触电点；635、触电槽；636、弹簧；64、第一减震杆；65、连接板；7、辅助刹车装置；71、第二液压缸；72、摩擦垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，包括机体1，机体1的两侧壁均设置有机翼2，机体1内部的中间位置设置有第一液压缸3，第一液压缸3顶端的右侧两侧壁均转动连接有收放结构4，收放结构4包括第一连杆41，第一连杆41的顶端与第一液压缸3的顶端转动连接，第一连杆41的底端转动连接有第二连杆42，第二连杆42为“T”形结构，通过设置“T”形结构的第二连杆42，其底端可以与第一连杆41相对转动，当第一液压缸3顶端收缩时，带给第一连杆41一个向下的推动力，从而带动第二连杆42向下的推动力，从而带动第二连杆42以第二连杆42的左端与第一液压缸3的底端转动连接处作为转动基点顺时针方向转动，从而带动第三连杆43向下移动，从而带动缓冲轮胎6向下移动与地面接触，从而带动辅助刹车装置7向下移动，同理，当第一液压缸3伸长时，从而对缓冲轮胎6进行收卷，第二连杆42的下方固定连接有辅助刹车装置7，辅助刹车装置7包括第二液压缸71，第二液压缸71的底端固定连接有摩擦垫72，通过第二液压缸71带动摩擦垫72进行收放，从而对机体1进行辅助刹车，防止下落速度过快导致缓冲轮胎6受力过大而损坏，提高飞机的安全性能，第二连杆42的左端与第一液压缸3的底端转动连接，第二连杆42的右端转动连接有第三连杆43，第三连杆43的右端转动连接有缓冲轮胎6，缓冲轮胎6包括轮胎61，轮胎61的中间位置转动连接有转轴62，转轴62的两端均活动连接有斜向缓冲装置63，斜向缓冲装置63的顶端固定连接有第一减震杆64，第一减震杆64的顶端固定连接有连接板65，通过设置第一减震杆64可以对飞机下落时受到的竖直方向的力进行缓冲，通过设置斜向缓冲装置63可以对飞机下落时受到的倾斜方向的力进行缓冲，斜向缓冲装置63包括壳体631，壳体631内部的底面固定连接有第二减震杆632，第二减震杆632的顶端活动连接有滑块633，滑块633的顶端中间位置设置有触电点634，壳体631的内部顶端相对触电点634位置固定连接有触电槽635，滑块633的顶端与壳体631内部顶端之间设置有弹簧636，当轮胎61与地面接触时会受到倾斜方向上的力，此时轮胎61上的转轴62会带动滑块633在壳体631内向上滑动，此时滑块622通过压缩弹簧636和拉伸第二减震杆632从而对轮胎61进行缓冲，当轮胎61受到的力超过极限值时，滑块633带动触电点634向上移动从而与触电槽635进行接触，从而实现通电，触电槽635与辅助刹车装置7电性连接，通过第二液压缸71通电从而将摩擦垫72放至到地面，从而对飞机进行辅助刹车，缓冲轮胎6的顶端转动连接有支撑柱5，支撑柱5与机翼2底端转动连接。
工作原理：
在飞机降落时会受到与地面倾斜方向的力，当飞机下落速度过快时，容易导致竖直方向减震杆因为疲劳极限而损坏，而且弹簧极容易因为过度拉伸而失效，从而出现轮胎爆胎现象，存在一定的安全隐患,在使用本发明时，飞机进行下落与地面接触时，启动第一液压缸3进行收缩，当第一液压缸3顶端收缩时，带给第一连杆41一个向下的推动力，从而带动第二连杆42向下的推动力，从而带动第二连杆42以第二连杆42的左端与第一液压缸3的底端转动连接处作为转动基点顺时针方向转动，从而带动第三连杆43向下移动，从而带动支撑柱5向下移动，从而带动缓冲轮胎6向下移动与地面接触，从而带动辅助刹车装置7向下移动，当轮胎61与地面接触时会受到倾斜方向上的力，此时轮胎61上的转轴62会带动滑块633在壳体631内向上滑动，此时滑块622通过压缩弹簧636和拉伸第二减震杆632从而对轮胎61倾斜方向的力进行缓冲，通过设置第一减震杆64可以对飞机下落时受到的竖直方向的力进行缓冲，当轮胎61受到的力超过极限值时，滑块633带动触电点634向上移动从而与触电槽635进行接触，从而实现对辅助刹车装置7通电，通过第二液压缸71带动摩擦垫72进行收放，从而对机体1进行辅助刹车，防止下落速度过快导致缓冲轮胎6受力过大而损坏，提高飞机的安全性能，当飞机起飞时，启动第一液压缸3伸长，同理对缓冲轮胎6进行收卷。
综上所述，该基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，当飞机进行下落与地面接触时，启动第一液压缸3进行收缩，当第一液压缸3顶端收缩时，带给第一连杆41一个向下的推动力，从而带动第二连杆42向下的推动力，从而带动第二连杆42以第二连杆42的左端与第一液压缸3的底端转动连接处作为转动基点顺时针方向转动，从而带动第三连杆43向下移动，从而带动支撑柱5向下移动，从而带动缓冲轮胎6向下移动与地面接触，从而带动辅助刹车装置7向下移动，当轮胎61与地面接触时会受到倾斜方向上的力，此时轮胎61上的转轴62会带动滑块633在壳体631内向上滑动，此时滑块622通过压缩弹簧636和拉伸第二减震杆632从而对轮胎61倾斜方向的力进行缓冲，通过设置第一减震杆64可以对飞机下落时受到的竖直方向的力进行缓冲，当轮胎61受到的力超过极限值时，滑块633带动触电点634向上移动从而与触电槽635进行接触，从而实现对辅助刹车装置7通电，通过第二液压缸71带动摩擦垫72进行收放，从而对机体1进行辅助刹车，防止下落速度过快导致缓冲轮胎6受力过大而损坏，提高飞机的安全性能，当飞机起飞时，启动第一液压缸3伸长，同理对缓冲轮胎6进行收卷。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的两侧壁均设置有机翼(2)，所述机体(1)内部的中间位置设置有第一液压缸(3)，所述所述第一液压缸(3)顶端的右侧两侧壁均转动连接有收放结构(4)，所述收放结构(4)包括第一连杆(41)，所述第一连杆(41)的顶端与第一液压缸(3)的顶端转动连接，所述第一连杆(41)的底端转动连接有第二连杆(42)，所述第二连杆(42)的下方固定连接有辅助刹车装置(7)，所述第二连杆(42)的左端与第一液压缸(3)的底端转动连接，所述第二连杆(42)的右端转动连接有第三连杆(43)，所述第三连杆(43)的右端转动连接有缓冲轮胎(6)，所述缓冲轮胎(6)的顶端转动连接有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)与机翼(2)底端转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述第二连杆(42)为“T”形结构。
3.根据权利要求1所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述辅助刹车装置(7)包括第二液压缸(71)，所述第二液压缸(71)的底端固定连接有摩擦垫(72)。
4.根据权利要求1所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述缓冲轮胎(6)包括轮胎(61)，所述轮胎(61)的中间位置转动连接有转轴(62)，所述转轴(62)的两端均活动连接有斜向缓冲装置(63)，所述斜向缓冲装置(63)的顶端固定连接有第一减震杆(64)，所述第一减震杆(64)的顶端固定连接有连接板(65)。
5.根据权利要求4所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述斜向缓冲装置(63)包括壳体(631)，所述壳体(631)内部的底面固定连接有第二减震杆(632)，所述第二减震杆(632)的顶端活动连接有滑块(633)，所述滑块(633)的顶端中间位置设置有触电点(634)，所述壳体(631)的内部顶端相对触电点(634)位置固定连接有触电槽(635)，所述滑块(633)的顶端与壳体(631)内部顶端之间设置有弹簧(636)。
6.根据权利要求1或5所述的一种基于民用飞机安全降落的辅助刹车收放式起落架，其特征在于：所述触电槽(635)与辅助刹车装置(7)电性连接。
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