CN220880429U - 一种易排气的减速器箱体砂芯结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及砂芯结构技术领域，尤其涉及一种易排气的减速器箱体砂芯结构。其包括减速器箱体砂芯本体，所述减速器箱体砂芯本体包括具有上砂芯型腔的减速器箱体上壳芯、具有下砂芯型腔的减速器箱体下壳芯，在减速器箱体上壳芯的端部开设有排气通道，所述上砂芯型腔设置有凹槽与所述排气通道相接通，在设置排气通道的减速器箱体砂芯本体一端还设置有用于配合外模间隙安装的防钻凹槽。本实用新型的有益之处：本技术方案通过在减速器箱体上壳芯的端部开设有排气通道，且与内部型腔的凹槽相接通，打通连接通道与外部联通，且设置防止钻芯结构，保证在浇注过程中砂芯排气顺畅又不钻芯，从而达到降低气孔缺陷，降低砂芯成本的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及砂芯结构技术领域，尤其涉及一种易排气的减速器箱体砂芯结构。
背景技术
变速器箱体，其内部主要承载齿轮、内腔精度亦要求高。
现有技术中，传统砂芯做法是将内腔制作一件整体实心砂芯，砂芯因为整体为实心，除制作成本比较高外，且在浇注过程中砂芯内部形成的气亦不容易排除，从而会容易发生因为排气不畅而产生气孔缺陷。
因此有必要设计一种易排气的减速器箱体砂芯结构来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种易排气的减速器箱体砂芯结构，以克服目前现有技术存在的上述不足。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种易排气的减速器箱体砂芯结构，其包括减速器箱体砂芯本体，所述减速器箱体砂芯本体包括具有上砂芯型腔的减速器箱体上壳芯、具有下砂芯型腔的减速器箱体下壳芯，在减速器箱体上壳芯的端部开设有排气通道，所述上砂芯型腔设置有凹槽与所述排气通道相接通，在设置排气通道的减速器箱体砂芯本体一端还设置有用于配合外模间隙安装的防钻凹槽。
优选的，在所述减速器箱体上壳芯的上砂芯型腔边缘设置有定位凸起，在所述减速器箱体下壳芯的下砂芯型腔边缘设置有定位凹槽，所述定位凹槽和所述定位凸起凹凸配合定位扣紧设置。
优选的，在所述减速器箱体下壳芯的定位凹槽上涂敷有一层打胶。
优选的，在所述减速器箱体上壳芯和所述减速器箱体下壳芯的两端均对应设置有安装孔，且在两端的安装孔内均设置有螺杆，通过螺杆加强所述减速器箱体上壳芯和所述减速器箱体下壳芯的安装，在所述螺杆的两端均设置有螺杆闷盖，通过螺杆闷盖将两端的安装孔堵住。
本实用新型的有益效果是：本技术方案通过在减速器箱体上壳芯的端部开设有排气通道，且与内部型腔的凹槽相接通，打通连接通道与外部联通，且设置防止钻芯结构，保证在浇注过程中砂芯排气顺畅又不钻芯，从而达到降低气孔缺陷，降低砂芯成本的目的。
附图说明
图1为本实用新型一种易排气的减速器箱体砂芯结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种易排气的减速器箱体砂芯结构的第一组装示意图；
图3为本实用新型一种易排气的减速器箱体砂芯结构的第二组装示意图；
图中：1、上砂芯型腔；2、减速器箱体上壳芯；3、下砂芯型腔；4、减速器箱体下壳芯；11、定位凸起；31、定位凹槽；5、安装孔；51、螺杆；52、螺杆闷盖；6、排气通道；7、防钻凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1至图3，一种易排气的减速器箱体砂芯结构，其包括减速器箱体砂芯本体，所述减速器箱体砂芯本体包括具有上砂芯型腔1的减速器箱体上壳芯2、具有下砂芯型腔3的减速器箱体下壳芯4以及由减速器箱体上壳芯2以及和减速器箱体下壳芯4组合形成的砂芯型腔；
在所述减速器箱体上壳芯2的上砂芯型腔1边缘设置有定位凸起11，在所述减速器箱体下壳芯4的下砂芯型腔3边缘设置有定位凹槽31，所述定位凹槽31和所述定位凸起11凹凸配合定位扣紧设置；所述减速器箱体上壳芯2和所述减速器箱体下壳芯4凹凸配合除能定位外，还能防止铁水钻芯。
在安装所述减速器箱体上壳芯2和所述减速器箱体下壳芯4之前，在所述减速器箱体下壳芯4的定位凹槽31上涂敷有一层打胶，用以加强安装。
在所述减速器箱体上壳芯2和所述减速器箱体下壳芯4的两端均对应设置有安装孔5，且在两端的安装孔内均设置有螺杆51，通过螺杆51加强所述减速器箱体上壳芯2和所述减速器箱体下壳芯4的安装，在所述螺杆的两端均设置有螺杆闷盖52，通过螺杆闷盖52将两端的安装孔堵住，防止铁水钻入后，造成螺杆不可回收。
在减速器箱体上壳芯2的端部开设有排气通道6，所述上砂芯型腔1设置有凹槽与所述排气通道相接通。
在设置排气通道6的减速器箱体砂芯本体一端还设置有用于配合外模间隙安装的防钻凹槽7，所述防钻凹槽7与外模间隙配合，可防止铁水钻入。
本实施案例，将设计好的砂芯，结构进行组装，砂芯使用凹凸配合定位，所述减速器箱体上壳芯2的上砂芯型腔1边缘设置有定位凸起11，在所述减速器箱体下壳芯4的下砂芯型腔3边缘设置有定位凹槽31，在所述减速器箱体下壳芯4的定位凹槽31上涂敷有一层打胶，依据设计凹凸芯头配合定位扣紧组合，凹凸配合除能定位外，亦能防止铁水钻芯，在通过螺杆紧固砂芯后，并组装螺杆闷盖，防止铁水钻入后，造成螺杆不可回收，最后将设计有防止铁水钻芯的防钻凹槽一端朝着外模，且与外模间隙配合安装。
本实用新型的有益之处，本技术方案通过在减速器箱体上壳芯的端部开设有排气通道，且与内部型腔的凹槽相接通，打通连接通道与外部联通，且设置防止钻芯结构，保证在浇注过程中砂芯排气顺畅又不钻芯，从而达到降低气孔缺陷，降低砂芯成本的目的。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种易排气的减速器箱体砂芯结构，其包括减速器箱体砂芯本体，所述减速器箱体砂芯本体包括具有上砂芯型腔的减速器箱体上壳芯、具有下砂芯型腔的减速器箱体下壳芯，其特征在于：在减速器箱体上壳芯的端部开设有排气通道，所述上砂芯型腔设置有凹槽与所述排气通道相接通，在设置排气通道的减速器箱体砂芯本体一端还设置有用于配合外模间隙安装的防钻凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种易排气的减速器箱体砂芯结构，其特征在于：在所述减速器箱体上壳芯的上砂芯型腔边缘设置有定位凸起，在所述减速器箱体下壳芯的下砂芯型腔边缘设置有定位凹槽，所述定位凹槽和所述定位凸起凹凸配合定位扣紧设置。
3.根据权利要求2所述的一种易排气的减速器箱体砂芯结构，其特征在于：在所述减速器箱体下壳芯的定位凹槽上涂敷有一层打胶。
4.根据权利要求2所述的一种易排气的减速器箱体砂芯结构，其特征在于：在所述减速器箱体上壳芯和所述减速器箱体下壳芯的两端均对应设置有安装孔，且在两端的安装孔内均设置有螺杆，通过螺杆加强所述减速器箱体上壳芯和所述减速器箱体下壳芯的安装，在所述螺杆的两端均设置有螺杆闷盖，通过螺杆闷盖将两端的安装孔堵住。
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