CN203067744U - 摩托车压铸式传动箱尾盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机技术领域,具体涉及摩托车压铸式传动箱尾盖。本实用新型中,传动箱采用压铸制造的工艺,同时本体为铝合金材料,且本体的壁厚为3.5~5mm,相较于现有压铸工艺的本体较薄,这样减轻了本体的质量,降低了本体在整个传动箱装配时,本体所占的比重,还能减小本体在压铸时的气孔;同时在本体的内表面设有加强筋,增强本体的整体强度;另外本体在压铸时,采用的模具具有很高的精度标准和通用标准,所以压铸式的本体更加具有通用性。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域,具体涉及摩托车压铸式传动箱尾盖。
背景技术
目前,传动箱的尾盖都是选用铸铁为材料,以黑色铸造为基本工艺。这样产品尺寸不具有通用性,使装配困难。而铸铁密度是7.8(克/立方厘米),使得传动箱的尾盖质量大,装配到整个传动箱中,尾盖所占的比重较大,不利于机械轻量化设计。砂型铸造存在着生产效率低每件需要7-8分钟,产量低,加工余量大,精度低,烧损多,生产环境恶劣,后续加工繁杂,外观粗造等缺陷。所以现在很多企业将原有铸造工艺改为压铸工艺,使以往铸造的传动箱的尾盖尺寸有所变化。
实用新型内容
本实用新型可以提供一种质量轻,加工简单,通用性强的摩托车压铸式传动箱尾盖。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供如下技术方案: 摩托车压铸式传动箱尾盖,包括铝合金的本体,本体上设有排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔,所述的本体壁厚为3.5~5mm,本体内表面设有加强筋, 加强筋呈条形结构,分布在排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔四周。
采用上述技术方案,本实用新型中,因为传动箱采用压铸制造的工艺,同时本体为铝合金材料,且本体的壁厚为3.5~5mm,相较于现有压铸工艺的本体较薄,这样减轻了本体的质量,降低了本体在整个传动箱装配时所占的比重,还能减小本体在压铸时的气孔;同时由于尾盖外凸,且本体上压铸出排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔,在其周围的强度会受到影响,所以在排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔的四周设有加强筋,且加强筋呈条状结构,既能增加本体的各个部位的强度,还很美观;另外本体在压铸时,采用的模具具有很高的精度标准和通用标准,所以压铸式的本体更加具有通用性。
进一步,在现有技术中,铸造的本体因为壁厚较厚,所以紧固件安装孔就必须先铸造出台阶,再钻孔、攻丝后才能使用。本实用新型方案中,将本体的壁厚减小,这样紧固件安装孔与本体整体压铸即可。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为本实用新型摩托车压铸式传动箱尾盖的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:
如图1所示:摩托车压铸式传动箱尾盖,包括铝合金的本体1,本体1上设有排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4,本体1壁厚为D,D为3.5mm,本体1内表面设有加强筋5,加强筋5呈条状结构,分布在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周,紧固件安装孔4和本体1为整体式压铸件。
本实施例中,因为传动箱采用压铸制造的工艺,同时本体1为铝合金材料,且本体1的壁厚为D,D为3.5mm,相较于现有压铸工艺的本体较薄,这样减轻了本体1的质量,降低了本体1在整个传动箱装配时所占的比重,还能减小本体1在压铸时的气孔;同时在本体1的内表面设有加强筋5,因为本体1上压铸出排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4,在其周围的强度会受到影响,所以在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5,且加强筋5呈条状结构,既能增加本体1的各个部位的强度,还很美观;另外本体1在压铸时,采用的模具具有很高的精度标准和通用标准,所以压铸式的本体1更加具有通用性;在现有技术中,铸造的本体1因为壁厚较厚,所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶,再钻孔、攻丝后才能使用。本实用新型方案中,将本体1的壁厚减小,这样紧固件安装孔4与本体1整体压铸即可。
实施例2:
如图1所示:摩托车压铸式传动箱尾盖,包括铝合金的本体1,本体1上设有排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4,本体1壁厚为D,D为4mm,本体1内表面设有加强筋5,加强筋5呈条状结构,分布在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周,紧固件安装孔4和本体1为整体式压铸件。
本实施例中,因为传动箱采用压铸制造的工艺,同时本体1为铝合金材料,且本体1的壁厚为D,D为4mm,相较于现有压铸工艺的本体较薄,这样减轻了本体1的质量,降低了本体1在整个传动箱装配时所占的比重,还能减小本体1在压铸时的气孔;同时在本体1的内表面设有加强筋5,因为本体1上压铸出排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4,在其周围的强度会受到影响,所以在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5,且加强筋5呈条状结构,既能增加本体1的各个部位的强度,还很美观;另外本体1在压铸时,采用的模具具有很高的精度标准和通用标准,所以压铸式的本体1更加具有通用性;在现有技术中,铸造的本体1因为壁厚较厚,所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶,再钻孔、攻丝后才能使用。本实用新型方案中,将本体1的壁厚减小,这样紧固件安装孔4与本体1整体压铸即可。
实施例3:
如图1所示:摩托车压铸式传动箱尾盖,包括铝合金的本体1,本体1上设有排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4,本体1壁厚为D,D为5mm,本体1内表面设有加强筋5,加强筋5呈条状结构,分布在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周,紧固件安装孔4和本体1为整体式压铸件。
本实施例中,因为传动箱采用压铸制造的工艺,同时本体1为铝合金材料,且本体1的壁厚为D,D为5mm,相较于现有压铸工艺的本体较薄,这样减轻了本体1的质量,降低了本体1在整个传动箱装配时所占的比重,还能减小本体1在压铸时的气孔;同时在本体1的内表面设有加强筋5,因为本体1上压铸出排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4,在其周围的强度会受到影响,所以在排气孔6、内筒2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5,且加强筋5呈条状结构,既能增加本体1的各个部位的强度,还很美观;另外本体1在压铸时,采用的模具具有很高的精度标准和通用标准,所以压铸式的本体1更加具有通用性;在现有技术中,铸造的本体1因为壁厚较厚,所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶,再钻孔、攻丝后才能使用。本实用新型方案中,将本体1的壁厚减小,这样紧固件安装孔4与本体1整体压铸即可。
本实用新型方案中,本体1的壁厚为D,D的取值范围是3.5~5mm之间,都能达到本体1的强度需要。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (2)
1.摩托车压铸式传动箱尾盖,其特征在于:包括铝合金的本体,本体上设有排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔,所述的本体壁厚为3.5~5mm,本体的内表面设有加强筋,加强筋呈条形结构,分布在排气孔、内筒、零件安装孔、紧固件安装孔四周。
2.根据权利要求1所述的摩托车压铸式传动箱尾盖,其特征在于:所述的紧固件安装孔和本体为整体压铸件。
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CN103104685A (zh) * | 2012-12-12 | 2013-05-15 | 重庆百吉四兴压铸有限公司 | 摩托车压铸式传动箱尾盖 |
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